宁德时代宣布与长安汽车成立动力电池合资企业

撰文｜大蔚

编辑｜凯旋

一周内，官方宣布与四家汽车公司合作，宁王再次亮剑。

12月20日，宁德时代宣布与长安汽车成立动力电池合资企业。合资企业注册资本15亿元，其中长安汽车19%，长安新能源30%，宁德时代51%。

同日，宁德时代与重庆阿维塔科技签署了深化战略合作协议，将再次升级和深化合作。

就在一周前，12月14日，宁德时代在一天内与华为和奇瑞达成了重要合作。

就在许多汽车公司去宁德化的同时，宁德时代也反其道而行之，加快了与汽车制造商的合作。

战国时期，六国以合纵抗秦，而秦国则以连横抗六国。这与当前动力电池的竞争形势非常相似。

那么，随着竞争的日益激烈，合纵和连横可能会对动力电池产业格局产生什么影响呢？谁会成为最后的赢家？

合纵：去宁德化

今年7月，广汽董事长曾庆红在一个论坛上说：我们在为宁德时代工作，这让汽车制造商的不情愿和无助大白于世。

目前，动力电池占整车成本的40%以上，因此新能源汽车制造商一直爱恨交织在宁德时代。作为供应商，宁德时代的行业吸引力和影响力已经超过了许多客户。太强大的供应商使汽车公司难以适应。

因此，不愿意为宁德时代工作的汽车公司纷纷去宁德化。广汽埃安和小鹏先后将电力电池供应商从宁德时代切换为中创新航等二线制造商。目前，宁德时代仍是小鹏的磷酸铁锂电池供应商，亿威锂可以是第二个供应商；至于小鹏的三元锂电池，一个供应商已经逐渐从宁德时代转变为中创新航。

威来一直是宁德时代的忠实用户。在2021年宁德时代装机量客户排名中，威来仅次于特斯拉，是其第二大客户。今年，威来的电池供应也出现了新的合作伙伴。威兰新能源已成为威来的第二大供应商，是威来的新车型ET7提供固液混合电池；今年3月，威来将与比亚迪合作，比亚迪将为新车提供磷酸铁锂电池。

2020年5月，大众集团宣布入股国轩高科持股26.47%，成为国轩高科最大股东。该交易于2021年12月正式实施。此前，大众的合作伙伴是宁德时代。

富能科技和新旺达也得到了整车厂的帮助。2020年，戴姆勒大中华区投资有限公司出现在富能科技公司IPO在战略投资者名单中，支付金额为9.05亿元，将持有富能科技约3%的股份。2018年底，双方已签署大型动力电池供应合-2021-2027年，约定动力电池总规模为140GWh。2022年2月，新旺达还获得了蔚小理三家车企的增资入股。

与此同时，广汽埃安、蔚来等车企纷纷开始建厂自制电池，以减少对电池厂家的依赖。

不难看出，敢于去宁德化的汽车公司都是实力雄厚的一线汽车公司。如果他们没有实力，他们就不敢挑战当前动力电池供应短缺的宁王。此外，这些汽车公司的去宁德化并不是说他们不再使用宁德时代的电池，而是分散风险，不再把鸡蛋放在宁王的篮子里。

这一变化直接体现在宁德时代的市场份额上。2019年、2020年、2021年，宁德时代动力电池装机量的国内市场份额始终保持在50%以上，但今年1-11月，这个数字是48.02%。与此同时，其他动力电池企业与宁德时代的差距也在缩小，其中比亚迪与宁德时代的市场份额差距从2020年的35.1%大大降低到今年1月至11月的24.91%。

连横：拿下车企

近年来，随着中创新航、国轩高科技、新旺达等二线动力企业的快速崛起，国内动力企业的竞争日趋激烈。

目前国内十大动力厂商全部IPO，以汹涌的趋势蚕食宁德时代的市场份额，以及比亚迪和韩国LG随后，新能源给宁德时代带来了巨大的压力。在汽车公司的帮助下，宁德时代不得不弯腰与汽车公司形成联盟，以对抗去宁德化对市场份额的影响。

12月14日至20日，短短一周内，宁德时代与奇瑞、华为控股、长安、阿维塔达成了不同形式的合作。

其中，与阿维塔和华为智能选车的主要合作集中在电池供应上。据报道，华为终端将推荐宁德时代作为华为智能选车合作伙伴汽车动力电池的首选合作伙伴。

宁德时代与奇瑞集团的合作更加深入，双方签署了战略合作框架协议。据报道，宁德时代和奇瑞集团将在产品、商业、营销、商业信息资源等领域开展各方面的合作。除乘用车电池供应和技术合作外，双方还将在公交车、物流车辆、重型卡车、电动船舶等领域共同探索公共交通、新能源三电一体化、换电等业务。

在战略合作公布之前，宁德时代已大规模投资奇瑞控股，成为奇瑞控股股东之一。根据天眼查信息，12月12日，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区鼎鼎投资有限公司成为公司第七大股东。

在此之前，宁德时代已经投资了7家汽车公司——

2021年5月，宁德时代投资爱驰汽车308.155万元；2021年5月，北汽蓝谷完成定增，宁德时代分配3亿元。2021年8月，极氪完成Pre －A宁德时代投资5亿美元；11月，宁德时代投资阿维塔，成为第二大股东。此外，宁德时代还投资了哪吒汽车和赛力斯。

热衷于投资汽车公司的宁王已成为新能源汽车轨道的重要玩家。一方面，我们可以看到宁王对去宁德化的警惕，希望与汽车公司进一步合作，牢牢占领市场；另一方面，宁王投资的汽车公司大多是新品牌或市场意识不足的品牌。

例如，奇瑞的战略合作最初是中国最早布局新能源汽车的汽车公司之一。然而，奇瑞近年来的表现并不受欢迎。新能源汽车的年销量很大，但大多数都以奇瑞小蚂蚁等微型电动汽车为主，高端汽车一直是短板。奇瑞为此做了很多尝试，之前推出的瑞林和观致都不成功，目前星途汽车销量平平。今年1月至11月累计销量46788辆，市场影响力不大。

也就是说，宁王很难影响那些实力雄厚的新能源汽车公司，他们正试图摆脱对宁王的依赖。这些危机的新能源汽车公司希望通过宁王的祝福获得授权。

如果宁王希望通过投资这些公司获得更稳定的市场地位，那么有一个前提，那就是这些汽车公司可以达到预期，快速增长。否则，它不仅不能实现宁德时代的目标，而且可能成为宁德时代业绩的潜在风险。

宁德时代除了投资汽车公司外，还不断与汽车公司建立合资动力电池公司。除与长安汽车成立的合资企业外，还有武汉威能电池资产有限公司、时代上汽、时代一汽、时代广汽、时代吉利等合资企业。

今年以来，宁德时代投资了15家汽车产业链企业，包括2家汽车企业、1家储能企业和12家上下游动力电池企业。

扩大海外汽车企业朋友圈

国内绑定车企，在海外，宁德时代也在不断拓展朋友圈。

12月8日，宁德时代获得本田123GWh锂电池模块订单在2024年至2030年提供。2024-2030年获得本田长订单意味着宁德时代与本田等海外客户的合作进一步深化。

最近，宁德时代位于德国图林根州的第一家海外工厂如期实现了锂离子电池电池的大规模生产。这些电池已经通过了宁德时代全球产品需要通过的所有测试，这意味着宁德时代有能力生产和供应欧洲客户。

与此同时，宁德时代正在考虑在密歇根州与福特汽车公司建立一家电池制造商。知情人士表示，两家公司正在权衡一种新的所有权结构。在这种结构下，福特将拥有包括建筑和基础设施在内的工厂100%的股权，而宁德时代将运营工厂并拥有制造电池的技术。根据新的通货膨胀减少法案，该设施将有资格》宁德时代无需直接金融投资即可获得生产税抵免。

但宁德时代表示，仍在考虑在美国投资，尚未做出决定，正在讨论各种模式，所有选项都纯粹是基于商业考虑。

在国际市场上，日韩电池企业正在追赶，尤其是韩国LG新能源。

今年1月正式上市，LG新能源上市已成为韩国资本市场历史上最大的一次，筹资总额达到110亿美元IPO。LG新能源上市后，将用更多资金弹药扩产。特别是在北美和欧洲市场，LG新能源的供应链和业务地图比宁德时代更有优势。从客户的角度来看，宁德时代的客户主要是国内新能源汽车，而LG新能源的布局从国际化开始，客户主要是世界上主要的汽车公司。

然而，宁德时代在全球动力电池市场上的领先地位依然稳定。市场组织SNE Research数据显示，2022年前十个月，宁德时代全球电池装载量为137.7GWh，市场份额为35.3%，排名第二LG新能源市场份额仅为13.8%。

但在瞬息万变的动力电池市场上，没有什么是一成不变的，更别说那么多追赶者了。

宁德时代在合纵连横的游戏中仍占据主导地位。我们拭目以待未来如何升级游戏。