2023年,赛力斯股价创历史新高,市值回归千亿俱乐部

作者：云潭，编辑：小市姐

没有一个新的造车力量能在沉默后再次成功，但赛力斯在2023年做到了。

赛力斯不仅“做到了”，而且是超出预期的爆发。正如余承东所说“起死回生，创造奇迹”，新款M7已经突破12万辆，刚刚上市的M9已经突破3万辆，AITO全年已经交付了94380辆。赛力斯在新能源汽车赛道上无限卷曲，再次爆发。

现在，赛力斯的短暂调整更像是蓄势起跳。

2023年，赛力斯股价创历史新高，市值回归千亿俱乐部。作为与华为合作最早、融合最深的汽车公司，赛力斯的奇迹还在继续。

【问界速度】

激烈竞争的2023年刚刚结束，是各大汽车企业争夺销量的时候了。

在备受瞩目的新能源汽车赛道上，赛力斯成功扭转局面，从9月份开始逐月飙升。赛力斯12月销量31490辆，同比增长210.03%，年销量超过10万辆。

AITO问界系列强劲反弹，12月共交付24468辆新车，环比增长29.96%，同比增长141.23%。

▲新势力2023年12月及全年销售对比，来源：各企业公告

相比之下，赛力斯在12月的销量仅次于理想，但增速更快。要知道，AITOM5直到2021年12月才上市，到目前为止才两年，理想的第一辆车可以追溯到2018年10月18日。

AITO问世界起步较晚，但增长势能明显更强。随着与华为合作的深入，AITO问世新车型一问世就成为热门车型。12月，AITO问世新M7交付超过2万辆，累计交付超过48552辆，约超过12万辆。AITO问世M9上市才七天，约3万辆。

12月前两周，新M7超过理想L7，在中大型新能源SUV中排名第一。而且随着六座版的陆续交付，新M7的销量还有上升的空间。

回顾过去，赛力斯年中的短暂调整更像是“空中加油”，M7和M9的成功让赛力斯逆风翻盘，重获辉煌。

赛力斯在2023年创造了许多纪录——第10万辆下线，成为最快实现这一里程碑的新能源汽车公司；行业内唯一一家获得两个城市L3自动驾驶测试许可证的汽车公司……

这背后是与华为在智能驾驶、智能驾驶舱、三电技术、扩展技术、电子电气架构和超级电动驱动智能技术等方面的深度整合。

正如公司董事长(创始人)张兴海所说，“起初，业内有一些同事‘看不起’现在是赛力斯‘看不懂’赛力斯。”

赛力斯长期以来不是一家专注于微表面行业的三线汽车公司，而是一家以加速的态度重新创造新范式的新力量公司。

2023年，公司股价创历史新高，市值一度达到1300亿，跻身中国新能源汽车企业市值前三名。目前总市值超过1100亿元，市值超过小鹏和蔚来，是零跑的两倍多。

即便如此，很多券商还是看多赛力斯。方正证券认为，高端新能源空间广阔，问界M9具有爆款基因。东吴证券指出，“渠道 产品”在多点催化下，预计将开启新一轮的上量周期，维持赛力斯“买入”评级。

12月26日，AITOM9正式发布。在众多基准配置的支持下，M9上市7天，累计定数已超过3万辆。中金表示积极乐观，保持赛力斯跑赢行业评级，认为在M9订单的催化下，目标价格将提高到104元。

北上基金(香港中央结算有限公司)用真金白银表达了自己的看涨态度，分别在2023年第二季度和第三季度增加了1467.79万股和913.33万股。

以非凡的表现和速度，AITO问界得到了消费者、机构和投资者的共同认可。

【开创先河】

“定义汽车的软件”时代给了赛力斯新的活力。

在与华为合作之初，市场就出现了“出卖灵魂”也有人质疑其成为华为的言论“代工厂”。甚至很多业内人士对赛力斯和华为的婚姻并不乐观。当问业销量下滑时，华为也想要“亲自下场造车”的传闻。

但现在，这些担忧显然是毫无根据的。正如张兴海所说，赛力斯与华为的合作是“你有我，我有你”的“不分你我”的关系。

两者开创了新能源汽车厂与ICT科技企业跨境合作的先例，几乎都是全球独一无二的先例。

在万物互联时代，汽车不仅是一种交通工具，也是与用户实现智能交互的产物，就像手机一样。

赛力斯拥有20多年的汽车制造经验，华为在信息通信技术领域的领先地位不言而喻。

双方的合作取长补短，深度融合。张兴海曾公开表示，只有擅长软硬件跨境合作、深度融合、充分发挥长板效应的公司，才能真正打造出满足用户需求的优质汽车产品。

在这一理念的指导下，华为成为软件产品的重要集成商，通过电气化、智能零部件等核心软硬件技术授权，充分发挥各自的优势，整合共赢。

2023年7月，双方合作进一步升级，成立销售服务联合工作组，实现营销、销售、交付、服务、渠道等业务端到端闭环管理，深化联合研发设计，实现2026年100万辆产销目标。

产品是最有说服力的证明。最新发布的AITOM9是赛力斯和华为联合设计和深度授权的新作品，也是迄今为止AITO界规格水平最高的产品。

新车配备HUAWEIIII新车 ADS 2.0高级智能驾驶辅助系统，新一代智能驾驶、智能驾驶舱、智能照明，配备800V高压电池平台、智能底盘，采用9000吨综合压铸工艺，AEB等功能更强大，M9重新定义了智能汽车的新标准。

值得一提的是，赛力斯是与华为合作最深、范围最广、装载量最大的整车合作伙伴，甚至华为也在扩张“朋友圈”，但无论是合作深度、产品销售业绩、用户心智渗透等，都很难复制赛力斯的成功。

因此，赛力斯是独一无二的，这也是赛力斯应该获得更高估值的原因。

【领跑马拉松】

汽车可以说是人类工业文明生产的最精确、最复杂的产品。

汽车集计算机、传感、信息融合、通信、人工智能、自动控制等技术于一体，是典型的高新技术综合体。

与其他新势力不同“跨界”，赛利斯本人有20多年的汽车制造经验，自2003年进入汽车行业以来，已经生产和销售了500万辆汽车。对汽车制造业有更深入的理解和洞察力。

自两家公司合作以来，华为凭借强大的品牌效应和沟通影响力获得了巨大的关注，但赛力斯在智能制造和核心技术方面的积累不容低估。

在智能制造方面，赛利斯汽车智能工厂建设超国际领先标准，整合了人工智能视觉、大数据等先进技术，采用先进的制造运营管理系统和制造过程，可以快速准确地进行大规模定制生产。

基准产品来自顶级工厂，赛力斯智能工厂实现了车辆的关键过程 100%自动化，100%全时在线检测，平均30秒就能下线一辆新车，堪称全球汽车企业“效率王”。

同时，超级智能工厂实现了生产自动化和质量检测的智能化“研究、生产、供销、服务”等过程的“云端一体化”，智能安全平台等，不仅可以大大降低成品车辆的时间，还可以保证车辆的质量，满足日益增长的订单量。

在制造环节，综合压铸技术已成为业内日益流行的技术。赛力斯汽车采用世界领先的9000T综合压铸技术，有效提高生产效率，降低成本，使车辆更轻，提高车辆寿命，节能。AITOM9采用了这一先进技术，订单量继续增长。

自进入新能源汽车轨道以来，赛力斯在过去几年中在新能源汽车领域投入了200多亿元，对AITO的投资也高达120亿元。全年研发投资约占收入的10%，大大领先于传统汽车公司和一些新力量汽车公司。

赛力斯独立打造了超级电驱智能技术平台（DE-i），CLTC综合续航能力高达1400，支持车辆4秒级零百加速 公里；在动力增加20%的同时，WLTC的综合油耗降低了10%，给用户带来了澎湃的动力，实现了低能耗、低噪音的舒适驾驶体验。AITOM9搭载最新一代增程平台，热效率41%，油电转化率3.44kWh/L。

此外，华为、宁德时代、延锋、拓普、文灿、沪光等龙头供应商也被选为自主研发的电动驱动、电子控制、超级扩展系统等关键部件，用全场景智能安全系统打造终极安全新能源。赛力斯不断提升新能源汽车的科技标志。

值得一提的是，赛力斯汽车最近成为唯一一家同时获得重庆和深圳L3级自动驾驶测试许可证的汽车公司。

纵观新能源汽车赛道，随着竞争的加剧和参与者的涌入，行业格局也在发生变化。一时的成败不足以谈论英雄。这是一场战斗“重资产，长期投资”的马拉松。

赛力斯拥有深厚的技术底蕴，在研发层面不断突破，正迅速拉开与同行业的距离，并处于领先地位。

AITO系列的持续热销证实了赛力斯与华为合作模式的强大韧性和广阔前景。这是当前资本市场更重要的特点。

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