动力电池的成本一般可以占整车成本的40~50%,需要大电池吗

早年，为了解决纯电动汽车充电困难、电池寿命短等问题，大多数汽车公司采取的方法基本上是使用更大的电池来提高电池容量。

虽然简单粗暴，但制造成本相对较低，毕竟，高能密度电池，一般昂贵，但大电池的缺点也很明显，即增加车身重量，降低车身可操控性，一定程度上，此外，由于电池占据底盘位置过大，导致其他电气部件安装空间挤压，这越来越强调汽车产品的智能功能，这不是一件好事。

因此，近年来，动力电池的发展也有了一个新的方向，即在电池能量密度上升的同时，以美国著名电动汽车制造商Lucid的Lucid为基础，尽可能小、轻地使用电池。 以Air车型为例，其综合里程约为800公里，是美国最长的电动汽车之一，是典型的高能量密度小体积电池车型。

据公司首席执行官彼得·罗林森介绍，“汽车行业的下一个方向应该是如何减少电池的体积和重量。谁能率先实现这一突破，就能给汽车行业带来颠覆性的变化，整个汽车结构也会发生很大的变化。如果电池体积和重量较小，整车能耗将大大降低。”。

目前，他们正在设计效率更高的电机，尽可能提高每千瓦时电能的利用效率。这个想法类似于当前PC领域处理器的每瓦性能。在提高性能的同时，降低功耗。每瓦性能越高，实现相同性能的功耗就越低，这意味着它节省了更多的电力和节能，这一优势可能无法反映在计算机上，但它对纯电动汽车的“电老虎”具有重要意义，这和当年燃油车产品追求低油耗、为消费者省钱的逻辑是一样的。

在电池缩小的同时，汽车底盘的空间也被节省了，或者Lucid 以Air车型为例。这款车的电池组重量约为660公斤。如果可以减半，电池很容易放在前排座椅下，底盘可以插入更多的部件，这对汽车的电气化和智能化起到了很大的作用。此外，更轻的车身也会给耐力带来积极的好处，此外，它还将有助于提高控制。

当然，制造小电池体积还有其他原因。

众所周知，动力电池的成本一般可以占整车成本的40~50%，需要大电池的原因很大程度上是由于当前充电基础设施不完善造成的。如果很难找到充电桩，自然要想办法降低充电频率，这也是电池越来越大的原因。随着充电基础设施的完善，也许对于大多数电动汽车来说，其电池寿命只需要达到300公里~500公里甚至更低的范围，就可以完全满足使用的需要。

基于这一趋势，减少电池也是节约成本、使汽车价格越来越便宜的重要手段，这无疑对消费者有利。