锂价格下跌,钠电池的成本优势减弱

近日，工业和信息化部发布了第372批《道路机动车生产企业及产品公告》，包括奇瑞新能源和江铃新能源两款配备钠离子电池的车型。

这意味着配备钠离子电池的车型已获批生产，钠离子电池产业化已进入一个新阶段。然而，仅仅批准两种型号可能不足以抹去钠离子电池头顶的“乌云”。

锂价格下跌，钠电池的成本优势减弱

钠离子电池的关键优点之一是“便宜的大碗”。

钠离子电池的能量密度虽然不如锂电池，但安全性高，钠储量丰富，成本低。数据显示，与磷酸铁锂电池相比，钠离子电池的成本预计将降低20%至30%。

正因为如此，2022年碳酸锂价格飙升，钠离子电池迎来了亮点。要知道，今年电池级碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，而2021年初相应的价格只有每吨5万元左右。

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但问题是，2023年，在需求疲软和供应增加的影响下，电池级碳酸锂价格一度跌破20万元/吨。虽然近期价格反弹至30万元/吨左右，但不少业内专家认为，今年碳酸锂价格将保持在15-20万元/吨左右。

这无疑削弱了钠离子电池的所谓成本优势。更重要的是，在大规模生产之前，钠离子的成本在短期内很难达到被称为“廉价大碗”的理论价值。

我还记得去年国泰君安证券在相关报告中提到，钠离子电池的成本比目前主流的磷酸铁锂电池低30%。随后，业内专家讽刺道：“国泰君安证券公司是世界上最早、价格最好的大规模生产钠电池，比磷酸铁锂便宜30%，并向分析师订购了数亿支持。”

的确，与锂电池相比，钠离子电池没有明显的价格优势。据了解，钠离子电池的理论成本为0.3元/元Wh~0.4元/Wh，它确实低于锂离子电池的生产成本。但在目前的大规模生产中，钠离子电池还远未达到其理想的生产成本。

伊维经济研究院研究部总经理吴辉之前分享的一组数据显示，2021年钠离子电池实际生产成本约为0.7元/元Wh，甚至高于1元/元Wh。磷酸铁锂电池和三元电池的成本低于1元/Wh，碳酸锂价格上涨到50万元/吨时，相应成本接近1元/吨Wh。

如今，碳酸锂的价格远低于50万元/吨，这无疑是对钠离子电池的“一勺冷水”。毕竟，当原材料成本问题得到缓解时，钠离子电池推广的迫切性也会降低。

此前，乘客协会在相关报告中指出，钠离子丰富的资源储备难以在工业早期迅速转化为成本优势，当磷酸铁锂电池价格迅速下降时，汽车公司很难有动力在短期内选择适应钠离子电池。

事实上，钠离子电池的“上车”速度并不像预期的那么快。虽然许多电池公司宣布其钠离子电池今年将开始大规模生产，但只有奇瑞iCAR03、思皓花仙子，江铃集团EV3等。

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资本热，投资建设加快，发展前景依然乐观

与这一场景形成对比的是，资本齐齐涌向钠离子电池领域。

6月16日，国内钠离子电池正极材料企业华钠新材料最近获得了数千万元的战略融资。这是华钠新材料在去年8月完成数千万元融资后不到一年内再次获得工业资本的认可和支持。

华钠新材料只是其中之一。在过去的两个月里，许多钠离子电池产业链企业获得了投资。例如，超钠新能源完成了1亿多元的A轮融资；盘古钠祥完成了数千万元的天使轮融资；美达瑞完成了新一轮数千万元的A轮融资；中钠时代也完成了第一轮融资。

据盖世汽车不完全统计，今年以来，中国已有20多家公司宣布钠离子融资。

在投资热潮下，钠离子电池产业链整体投资建设和扩产处于加速趋势。仅在6月份，就有许多相关行动。

6月28日，中比新能源正式发布首款“真钠E1”大型圆柱钠离子电池32140NS，宣布量产下线。此外，中比新能源还与华宝新能、中科海钠等钠电领域的上下游龙头企业签订了战略合作协议。

6月25日，盘古钠祥钠离子电池研发总部及制造基地项目签约落户锡山经济技术开发区。总投资26.2亿元，规划用地200亩，将建设钠离子电池研发中心、0.1GWh柔性钠电中试生产线和5GWh量产线。

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盘古钠祥

6月9日，维科技术发布了2023年以简单程序向特定对象发行股票的计划(修订稿)，公司计划为2GWh钠离子电池项目年产筹集不超过3亿元的资金。

6月1日，普利特宣布计划投资建设30GWh钠离子、锂离子电池和系统生产基地，总投资约102亿元。项目一期计划于2023年底开工建设。

从这个角度来看，钠离子电池的发展前景依然乐观，这可能受到各种因素的影响。

东证期货有色金属首席分析师曹洋表示，目前电池化学系统过于单一，钠离子电池的发展不仅满足了资源安全的战略需要，而且在降低新能源电池系统成本方面发挥了重要作用。因此，钠离子电池技术的发展仍然具有重要意义，即使它在短期内不承受高成本的压力。

钠离子电池的开发可以确保中国供应链的安全。我们应该知道，全球镍钴锂资源储量小，分布不均。中国镍钴锂资源对外依赖程度高，中短期供不应求。中国钠资源储量丰富，易于获取。因此，钠离子电池的开发可以有效地确保中国供应链的安全。正因为如此，国家一级也在支持加快钠离子电池产业化。

此外，在成本方面，虽然钠离子电池在现阶段与锂电池相比没有明显的价格优势，但钠电池的理论成本仍低于锂电池。盖世汽车研究所高级分析师表示，随着大规模生产成本降低空间的进一步扩大，钠离子电池与当前碳酸锂价格下的磷酸铁锂电池相比具有明显的成本优势。

根据中科海钠的计算，当大规模生产超过100GWh时，每1GWh钠离子电池的直接材料成本低于磷酸铁锂电池的30%~40%。申万宏源此前也在预测，钠离子电池的大规模生产和供应链成熟后，预计钠离子电池的成本将降至0.3-0.4元/Wh。

重点是小微车，渗透率会逐步提高

然而，钠离子电池并不是要大规模取代锂电池。

正如盖世汽车研究所高级分析师所说，由于能量密度，钠离子电池可以作为锂离子电池等高性能电池的有益补充，用于储能和低速电动汽车等特定场景。

仅从电动汽车领域来看，小型和微型电动汽车对里程要求不高，追求成本效益，钠离子电池有望在该领域实现较高的渗透率。

目前，支持钠离子电池的车型大多是小型和微型电动汽车。奇瑞新能源最近公布的车型是A00级纯电动汽车，最高速度为100公里，其钠离子电池来自宁德时代。江铃新能源公布的车型为A0级纯电动汽车，隶属于易驰品牌。该车型的最高速度也为100公里，钠离子电池来自福能科技。

江铃新能源钠离子电池车型，图片来源：工业和信息化部网站

据信达证券研发中心称，预计2023年全球A00级电动汽车装机规模将达到39.49GWh，钠离子电池渗透率为1%，而2025年全球A00级电动汽车装机规模将达到59.87GWh，钠离子电池渗透率将达到10%。

值得注意的是，为了优化性能，逐步扩大应用范围，相关企业正在不断优化钠离子电池技术。

今年6月，新旺达创始人王明旺在2023年世界动力电池大会上表示，该公司的钠离子电池能量密度已达到160Wh/kg，能满足A00级、A0级、A级等新能源汽车的市场需求；

5月前，鹏辉能源在股东大会上表示，公司聚阴离子系统的钠离子电池循环次数已达6000多次；

同样在5月，中国科学院物理研究所宣布，其开发的钠离子电池已在实验室实现200Wh/kg的能量密度，有望进一步提高性能，降低成本。

当然，“鸡蛋不会放在篮子里”，包括钠离子电池，相关制造商正在做多手准备。

据了解，除钠离子电池外，新旺达还在研究能量密度较高的锂电池和固态电池。据王明旺介绍，能量密度大于500 Wh锂电池计划2025年完成B样，全固态电池计划2027年完成B样。

富能科技董事长王宇在4月举行的中国电动汽车百人会论坛上透露，短期内，为300公里以下的经济车型提供钠电解决方案；对于500公里左右的实用车型，提供磷酸铁锂或磷酸锰铁锂解决方案；中期解决方案全部用钠电池代替；为中高端车型提供高性能三元解决方案。

总之，锂价格的下跌确实给钠离子电池带来了“麻烦”，并在一定程度上减缓了相关进展。然而，由于良好的工业化基础，随着产业链布局的发展和相关技术的突破，钠离子电池的发展仍将“向前推进”，未来前景仍值得期待。