马斯克葫芦里卖什么药?我们应该如何分析这件事?

近年来，如果你想问谁是新能源汽车市场的绝对之王，马斯克一定是得票最高的候选人。最近，马斯克教所有百年汽车制造商制造汽车的话题再次在市场上引起热烈讨论。马斯克的葫芦里卖什么药？我们应该如何分析这件事？

第一，马斯克要教百年车企造车？

据钛媒报道，特斯拉最著名的流量车型是什么？那一定是经过四年无数次跳票的Cybertruck。

几天前，在Cybertruck的交付活动中，马斯克终于展示了皮卡的更多细节。不锈钢外骨骼车身，强大的载货能力，线性转弯能力，00公里加速2.7秒，甚至Cybertruck在新闻发布会上拖动保时捷911。我不得不说，整个工作取决于马斯克。

随着热度的发酵，特斯拉为Cybertruck准备了各种黑色技术。近年来，其中一项技术在业内外引起了广泛的讨论，即Cybertruck上首次配备的48V电气架构。

有趣的是，马斯克还公布了该专利的系统设计图纸，并向主要汽车制造商提供了一份“使用说明”。福特首席执行官吉姆·法利随后对马斯克表示感谢，并高度评价该行为对整个汽车行业有利。

据前瞻性网络报道，马斯克在一次采访中强调，他们的公司不会垄断，相反，他们鼓励竞争和创新。马斯克说，我们本可以建一堵墙，但我们邀请他们加速人类进入可持续能源。特斯拉已经开源了所有的专利，任何人都可以免费使用它们。他们免费向其他制造商提供充电器技术。

事实上，特斯拉始终坚持开放战略，从开放超充电、开放三电技术、开放FSD到现在直接开放第一代车辆的设计和工程文件。与此同时，一些人想知道：特斯拉不担心被竞争对手超越吗？马斯克的回答是：“如果有人生产比特斯拉更好的电动汽车，我们就不能卖掉汽车，最终破产。我一直认为这对世界有好处。”

最早，当汽车第一次出现时，实际上没有电气系统。年长的汽车朋友应该对旧解放汽车的手动启动印象深刻。直到1918年，人们才开始在汽车上安装6V电气系统，这主要是为了点火发动机。随后，在20世纪50年代，该系统升级为12V，即照明、车载娱乐、电子控制单元等小功率电子设备。

直到今天，尽管电动汽车的主动电池已经升级为高压系统，但许多主动电池系统以外的辅助电池系统仍然保持在12V。

二、马斯克葫芦里卖什么药？

特斯拉首席执行官马斯克最近表示，他计划教福特如何制造电动汽车48V技术。这一言论引起了业界的广泛关注和讨论。那么，马斯克在葫芦里卖什么药呢？

首先，传统的12V系统越来越难以满足市场需求。近70年来，12V电池供电系统一直是汽车工业的主流选择。在前智能汽车时代，该系统主要为车载娱乐设施供电，其性能和效率基本上可以满足车辆的日常使用需求。然而，随着科学技术的进步和智能化趋势的加快，汽车不再仅仅是一种交通工具，而是一种集驾驶、娱乐、通信、导航等功能于一体的移动终端。

在智能汽车时代，传统的12V供电系统显然无法满足日益增长的电力需求。车载系统中的各种智能设备，如先进的驾驶辅助系统、信息娱乐系统、电动动力转向、电动压缩机等，都需要更高的电力供应。此外，随着电动汽车和混合动力汽车的普及，对电力系统的要求也大大提高。

其次，从12V到48V也是市场的大势所趋。48V供电系统的使用对新能源汽车具有重要意义。一方面，电压升级带来的效率提高。马斯克推出的48V供电系统在相同的功率要求下降低了所需的电流。这种变化不仅减少了电能传输过程中的损耗，而且降低了系统的工作温度。理论上，更高的电压意味着更小的电流，从而减少对电线直径的需求，允许使用更细的电线。这不仅节省了车辆的重量，而且有助于降低制造成本。

另一方面，随着车载设备的增加和智能化程度的提高，传统的12V电池供电系统难以满足日益增长的电力需求。12V系统的承载能力接近极限，48V系统的出现正好填补了这一空白。更高的电压平台意味着更强的功率输出能力，可以满足车载系统日益增长的智能舒适体验需求。

此外，48V供电系统对行业也有着深远的影响。从改善用户体验的角度来看，48V供电系统带来的更强的功率输出能力将为车载设备提供更稳定的功率供应，从而改善用户的驾驶体验。例如，更强大的音响系统和更流畅的车载互联网连接将成为可能。在环境保护和节能方面，更高的电压平台有助于减少电能传输过程中的损失，从而提高能源利用效率。这一改进不仅有助于减少汽车的碳排放，而且满足了当前全球对环境保护和节能的迫切需求。

第三，特斯拉之所以选择公开专利，其实是阳谋。市场发展往往受到各种因素的影响，包括客观的经济规律和主观的人为因素。作为一家创新型汽车公司，特斯拉正试图通过自己的阳谋来促进整个汽车行业的发展。为了实现产业链的整合和推广，这个阳谋就是教其他汽车公司如何制造汽车。

一方面，特斯拉想教汽车公司制造汽车，因为市场没有就汽车行业的未来达成协议。虽然48V电压系统被视为汽车工业的未来，但目前使用该系统的车型仍然很少。这导致特斯拉在推广这项新技术时需要支付更高的基础市场教育和基础设施建设成本。然而，如果有更多的汽车公司加入，特斯拉可以大大节省市场成本，实现规模效应。

另一方面，汽车制造业普遍依赖第三方供应商，而传统汽车制造商在全面采用48V架构方面进展缓慢。第三方供应商自然不愿意生产新系统电压的配套部件，因为这需要大量的研发资源和资金，市场前景不明朗。然而，如果更多的汽车公司愿意加入特斯拉阵营，这无疑将有助于特斯拉真正实现产业链的整合和推广。这是因为更多的需求将促进第三方供应商增加研发，生产更多符合新系统电压的配套部件，从而促进整个产业链的快速发展。

第四，老汽车公司应该如何选择？面对特斯拉的挑战和创新，老汽车公司无疑面临着艰难的选择。一方面，他们有着深厚的技术积累和品牌影响力，可能会抵制改变现有模式，学习新事物。另一方面，特斯拉在市场上占据了制高点，其在电动汽车和智能技术方面的领先地位不容忽视。

在这种情况下，老汽车公司需要权衡利弊，考虑是否向特斯拉学习并采用48V供电系统。虽然这可能意味着在短期内投入大量资源进行研发和转型，但从长远来看，这可能是保持竞争力和适应汽车行业发展趋势的必要条件。

特斯拉推出了48V供电系统，实际上是为了促进整个汽车行业的技术升级和产业变革。这对老汽车公司来说既是一个挑战，也是一个机遇。如果老汽车公司能抓住这个机会，积极接受新技术和新模式，他们可能会在未来的竞争中再次站在制高点。

因此，马斯克的48V供电系统不仅是一项技术创新，也是一项市场战略创新。特斯拉不仅提高了竞争力，而且推动了整个汽车行业的发展，这就是为什么马斯克必须公开。