放下裁员的本田和丰田,看看马自达,上半年同比下降49

随着本田进入中国25年后首次实施官方裁员，日本汽车品牌在中国再次受到关注。

从品牌的角度来看，丰田除了本田裁员外，还在中国宣布裁员，降低了产能，而三菱则直接宣布退出中国市场。

从消费者的角度来看，我不知道日本品牌什么时候会失去自己的声音。你知道，也许就在五年前，如果你问人们买车的建议，至少有一半，你会推荐买一辆日本车。但现在，有多少人会主动想到日本汽车品牌，而不是因为裁员和退市？

从市场数据来看，日系车的市场份额从2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%，三年下降6.5%，是所有品类中最明显的。

这些不同维度的参考指标共同指向事实——日本汽车品牌在中国市场落后。

那到底是怎么掉队的呢？

日本品牌失去了中国市场

就在2023年即将结束的时候，两大日本品牌的经历揭示了他们在中国市场面临的困境。

本田12月2日表示，由于快速转向电动汽车市场，燃油汽车销售比例将大幅下降，公司将解雇中国合资企业广汽本田约900名合同工人。值得注意的是，裁员是本田进入中国25年来首次实施官方裁员。

另一方面，一汽丰田向经销商合作伙伴发出了一封信，并在10日宣布、在11月生产大幅下调的前提下，未来三个月生产配置将继续大幅下调。早在7月，丰田在中国的另一家合资企业广汽丰田也发生了涉及1000人的大规模裁员事件。

首先，日本品牌在中国落后的原因是电气化转型速度缓慢，导致发展理念落后；在当前形势下，中国新能源市场发展速度错误，导致产品矩阵脱节；在产品方面，混合动力汽车产品市场竞争力不足。正是在这三股力量的影响下，其市场份额，如刀切肉，被独立品牌和新力量品牌无限划分。

在方向上，在电气化的发展过程中，原来依靠电力打开产品等级的逻辑失败，车辆开始拼写内饰和智能，这是近两年国内汽车突破的重要方向。但看看日本汽车，它仍然停留在简单设计带来的稳定性上，在内饰和智能配置上仍然延续着燃料汽车时代的简单性。

在这种情况下，日本汽车一直坚持混合动力汽车，在中国新能源补贴下降后，混合动力汽车可以很受欢迎。但结果，新能源补贴尚未完全取消，消费者对纯电力的接受度越来越大，导致日本产品的竞争力急剧下降。

在产品竞争力方面，国内混合动力已进入5位数水平，价格已被比亚迪和长安击败，这些5位数的国内混合动力仍在卷内饰和智能卷中。日本品牌的价格更高，后者与国内品牌相比没有优势。因此，无论是指导理念还是产品竞争力，国内汽车的崛起都使日本品牌非常被动。

直接表现是日本汽车市场销量持续下滑。放下裁员的本田和丰田，看看马自达。上半年同比下降49.4％；看看雷克萨斯，上半年同比下降了20%；日产呢？直接估计今年在中国下降23%。用一句不准确的话来概括，几乎所有能叫出名字的日本品牌都在下降。

付出硬嘴的代价？

然而，令人惊讶的是，尽管面临市场下滑，日本品牌仍然非常“嘴硬”。

丰田几乎是其中的代表。到目前为止，丰田章男几乎是市场上为数不多的汽车公司负责人之一，他们仍然继续出口反对电动汽车的产品。

丰田汽车董事长丰田章男曾说:“我认为需要改进的是发动机，而不是新能源汽车。”直到最近，面对丰田电动汽车发展的下滑，他表示，公司销量的放缓恰恰证明了他对电动汽车的抵制是正确的。

丰田章男似乎始终坚信，纯电动汽车只是未来更清洁的交通方式之一，油电混合动力汽车和氢燃料汽车也将发挥重要作用。简单来说，就是紧紧抱着油电混合的招牌。因此，我们也可以看到，语言影响意识、行为和结果。丰田虽然也“嘴硬”类型在纯电动领域有一些行动，但也很难引起轰动，最近丰田也降低了其年度电动汽车销售预期，因为它在市场上缺乏竞争力。

看到这里，我不知道你是否会觉得有点奇怪。一个品牌在市场上落后实际上是正常的。例如，像丰田一样，嘴硬不是保护纯电力，它在电车快速发展的趋势下落后，也很正常，这是嘴硬的代价。但是一个来自某个国家的品牌能够在纯粹的市场环境中集体落后的原因是什么呢？

事实上，答案也很简单，因为别人一点也不慌张。

也许与你的直觉不同的是，日本汽车的下滑仅限于中国大陆市场。就在过去的11月，四大日本汽车公司在美国的销售额增长了18％，丰田涨了17%、本田涨了33%、斯巴鲁涨了6%、马自达增长了3%。以日本汽车代表丰田为例，它的销售不仅实现了全球增长，而且令人惊讶的是，它的盈利能力超过了特斯拉。

因此，这是日本汽车面临新能源缓慢的第一个原因：汽车公司不重视它。由于燃料汽车建设的基本磁盘太稳定，在中国市场几乎崩溃的情况下，它仍然可以实现性能增长。

与此同时，作为日本品牌，它也面临着发展意识的束缚。事实上，电动汽车被认为是一种发展趋势，其中一个重要的理论支持是环境保护。而日本，作为一个能源匮乏、社会现代化水平较高的国家，环保意识也处于领先地位。因此，K-Car这种极其油腻的小型车在中国不仅很受欢迎，而且混合动力车在日本的普及率也很高。因此，无论是从使用成本还是环保需求来看，纯电车在日本都很快流行起来。这也是日本汽车公司新能源发展缓慢的第二个原因：社会氛围不够浓厚。

更关键的原因可能是日本缺乏活跃的互联网市场氛围。

事实上，新能源汽车对燃油汽车来说，真正的跳跃并不是一个简单的能源转换。其实核心在于电气化带来的电气化驱动的智能革命。在智能汽车的发展过程中，汽车的功能属性也从原来的交通工具转变为更独特的场景空间。在过去，几乎没有人愿意花太多时间在车里，但今天，这种印象显然正在改变。智能发展的核心驱动力实际上来自于互联网发展的技术溢出。但让我们来看看今天的日本，它几乎没有著名的本地互联网公司，其移动互联网的发展和社会渗透远远不能与美国和中国市场相比。这也解释了为什么像丰田这样的企业实际上花费了100多亿美元开发自动驾驶，但实际效果并不好。

写在最后：

综上所述，日本品牌在中国市场落后。

落后的原因，很简单，其电气化进展缓慢。

但与此同时，其全球市场地位依然稳定。

日本品牌在中国市场的变量至少揭示了两个信息：1。中国新能源汽车市场的发展速度远高于全球平均水平。让日本品牌这样做“富二代混日子”不小心掉队了。2.中国品牌的发展速度令人惊讶，已成为纯电领域的世界一线力量。

日本品牌新能源发展缓慢的原因。原因有很多。首先，从全球市场的角度来看，燃油汽车转型新能源还有一个缓冲过程。日本品牌在燃油车领域有着无与伦比的优势。其次，日本社会的文化科技产业链决定了日本在汽车电气化转型过程中没有机会引领世界发展。日本在上一轮互联网革命中落后，直接影响了其在汽车智能领域的竞争力。

因此，我们可以看到，尽管丰田到目前为止在日本媒体的报道中行动缓慢，但每当它在新能源领域有一点行动时，它就会被解读为“危机感十足”。因为，除了中国市场，其他市场“新能源”事实上，游戏才刚刚开始。

至于未来，我们可以看到日本品牌正在尽最大努力追回差距，现在他们也开始认真思考电动汽车的发展。但就像左手和右手的互动博客一样，多卖一辆电动汽车意味着少卖一辆有利可图的燃料汽车。日本品牌，真的有“断腕”决心吗？让我们把答案给时间。