合资汽车企业全面崩溃,合资还能打吗?

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

丰田似乎一直是另类。

“制造更好的汽车”“不是世界第一，而是当地最好的企业”“秉承‘多途径’政策继续为客户提供全方位的产品阵容”……熟悉丰田的人一定很熟悉这些话。

这些都是丰田反复强调外界的想法。有很多话，看似面向外界，其实是在公司内部说的。

丰田在全球市场，尤其是中国市场，似乎并不高调。尽管如此，这家世界第一汽车公司的形象依然强劲。

2023财年上半年(2023年4月至9月)，丰田产量再创纪录，销量474.4万辆，远超大众437万辆。

▲图片来源/丰田中国官方财务报告数据

但这些数据被许多人有意或无意地忽略了。近年来，以丰田大众等为代表的合资汽车企业的声音不绝于耳，“合资还能打吗？”“合资汽车企业全面崩溃”“合资汽车企业躺着赚钱的时代一去不复返”……甚至有人用“大厦将倾”描述合资汽车企业的现状。

一些合资汽车公司不再是沉默的羔羊，在刚刚结束的广州车展上积极发言，并以实际行动表达自己的立场。

“合资企业不是落后的代表，它有成熟的稳定性，也有后发的韧性。”广汽丰田执行副总经理文大力呼吁合资品牌。他说，面对智能电力的巨大变化，合资品牌也必须改变。

一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎认为，合资汽车企业拥有更丰富的汽车制造经验、更成熟的汽车制造技术和更完善的汽车制造和服务体系，“未来在中国汽车市场仍将发挥重要作用”。

2023年，从上海车展到东京移动旅游展，从上海中国博览会到广州车展，以南北丰田为代表的合资汽车企业，以新的态度迅速进入新的发展阶段。

一方面，积极突破，不再像过去创可贴那样小变小变，而是拿起手术刀改革自己，转型升级。

另一方面，新车型的高标准展示，在新能源棋盘上纷纷落子，建立自主研发的智能技术体系，在智能布局上下功夫。

合资汽车公司始于约40年前，为中国汽车市场带来了曙光，推动我国汽车工业现代化进程。

40年后，合资汽车企业与中国汽车品牌共同推动中国汽车产业高质量发展，依然发挥着重要作用。

以丰田在华发展为代表的新汽车时代，合资汽车企业依然值得期待。

01

主流40年

回顾上世纪80年代，时间在全球市场，“中国制造”或者是落后的代名词。

▲广汽丰田广州(南沙)基地 1984年10月，上汽集团与大众汽车集团签订合同，成立上汽大众，开启中国汽车合资时代。

随后，20世纪90年代和2000年代初，合资合作成为中国汽车工业最壮观的一幕。一汽丰田、东风日产、广汽丰田、北京现代等德国、美国、韩国、日本合资汽车企业如雨后春笋般涌现。

在过去的40年里，合资汽车公司对中国汽车工业的贡献是显而易见的。最重要的是带来国际汽车公司的先进技术和生产管理经验；促进中国汽车产业链的布局和改进；第三，培养大量人才；第四，建立一套基于市场竞争的现代工业文明，包括价值链控制、市场营销、品牌维护等。

“通过合资合作，学习世界优秀汽车企业的先进技术和管理经验，无疑对加快中国汽车工业的发展起着重要的历史作用。”一位执掌中国品牌多年的汽车公司高管说。

斗转星移，百年激荡。如今，汽车工业已经被电气化和智能化深刻改变。合资汽车企业已全面进入变革调整时期，褪去燃油汽车时代的辉煌光环。

尽管合资汽车公司面临着巨大的挑战，但他们不能简单地认为这一点“大厦将倾”，而且要尊重客观现实。

首先，合资汽车公司仍具有较强的竞争力。虽然中国当地汽车公司的崛起造成了一定的压力，但合资汽车公司在品牌知名度、产品质量、技术研发等方面仍具有优势。

此外，丰田与一汽丰田、广汽丰田合作，不断调整战略，不断推出满足中国市场需求的产品和服务。

其次，尽管中国汽车市场的竞争日益激烈，但合资汽车公司并没有整体下滑，绝大多数都在加强技术创新和品牌建设，以保持竞争力。

第三，世界顶级汽车公司的表现仍然很强劲。特别是在中国，广汽丰田和一汽丰田在今年1月至10月的零售销售排名中排名第一，表明主流合资汽车公司的产品仍受到消费者的喜爱。

这是南北丰田等主流合资汽车公司在创新中国、扎根开放的中国和广阔的世界的故事，也是开放中国和多元化世界的故事。

02

长期主义的慢就是快

在百年汽车发展史上，不存在不可避免的成功和失败，也不存在所谓的凭空而出的超级黑马。本质上，所有美好事物的背后，都是从量变到质变的演变和转变。

丰田的发展也符合这一规律。

风起于青萍之末。丰田汽车86年的成长过程是一部教科书式的产业进化史。

一开始，丰田创始人丰田喜一郎看到了美国先进的汽车技术，决定将美国汽车技术引入日本，开始了丰田汽车的创业历程。

丰田汽车在接下来的几十年里不断学习和创新，逐渐发展成为具有全球影响力的汽车制造商。

这里有几个关键节点和变化:

首先，精益生产模式的提出和应用已成为全球制造业的革命性生产模式之一。

其次，混合动力技术的突破不仅提高了燃油效率，而且减少了排放，对环境保护和能源可持续性产生了积极影响。

第三，通过在海外建立生产基地、研发中心和销售网络，实施全球化战略，丰田成功地将品牌影响力扩展到全球市场。

跟风不一定是潮流。蛰伏不一定落后。

“丰田作为一家全球性企业，继承了以商品和地区为中心的经营理念，向以纯电动汽车研发为中心的移动旅游公司发展。”这是丰田汽车总裁佐藤恒治提出的新体制经营愿景，也是丰田给出的答案。

丰田在电气化转型中除了战略明确、技术领先、市场广泛等优势外，还具有许多优势。

第一，品牌影响力。丰田作为全球汽车龙头企业，短期内品牌影响力难以动摇，使得丰田在推出电动车型时更容易获得消费者的认可和信任。

二是研发实力。在电气化转型中，丰田可以投入更多的技术人员、设施和设备进行研发和创新，具有更强的抗风险能力。

三是经验丰富。丰富的经验和技术积累使其能够更好地掌握电气化转型中的市场需求和技术趋势，从而更有效地开发和推出符合市场需求的产品。比如丰田在生产制造方面有丰富的经验和技术积累。一方面，工厂采用先进的生产工艺和技术，提高生产效率和产品质量。另一方面，它注重资源的回收利用和环境保护，实施绿色制造和可持续发展。

四是电动车型研发经验丰富，技术要求高。丰田拥有庞大的R&D团队，拥有世界领先的汽车设计制造技术，以及完善的R&D流程和试验验证体系。例如，丰田注重产品质量和安全，采用先进的设计和制造技术，以及严格的质量控制体系。他们的研发团队在智能驾驶、底盘系统、电气系统等各种车辆系统中都有深入的研发经验。“丰田之道”真正的意义，即坚持长期主义，坚持超越自我，坚持超越对现有产品的认知，才能稳定而遥远。

“在中国，丰田还将继承安心可靠的品牌基因，以中国的速度进化出中国风格‘制造更好的汽车’之路。”佐藤恒治说。

丰田最终坚持的终极长期主义和产品主义“油电共进，满足更多消费者的需求”产品研发理念相结合。丰田在洞察消费者需求和痛点的同时，通过战略投资的确定性，通过技术创新引领产品体验升级，消除产业周期波动和未来发展的不确定性。

这就是丰田能够跨越行业周期性陷阱，逆势成长的奥秘。

同样位于中国智能网络和新能源汽车的红海，一些新力量正在卷芯片和卷技术配置。主流合资汽车企业应该做的不仅仅是跟随，而是在学习中国品牌的同时，保持继承和创新，坚持长期主义，以促进更长期、更广泛、更深刻的变革。

03

确定丰田

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';经过86年的发展，丰田迅速变成蝴蝶，开启了新的叙事。

市场是丰田的试金石。

目前，与大多数汽车公司不同，纯电动并不是丰田唯一的路线。在世界各地，丰田采用了混合动力、纯电动和氢燃料动力等多条技术路线。

变化正在悄然进行。丰田在今年4月的上海车展上“继承与进化”以一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯品牌为主题，共同参展，设置全方位电气化，TOYOTA BZ纯电动专属系列，智能氢电，GR、智能触手科技和未来可预见的智能展区共同展示了丰田全方位电气化战略的布局。

丰田进一步加强本土智能化、电气化技术研发，为中国用户提供更满意、更具竞争力的电气化产品。

8月1日，丰田将丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，这是中国最大的研发基地“IEM by TOYOTA”）。帮宁工作室认为，这次更名背后意义深远。 一是进一步强化中国市场的研发实力。丰田将研发重点进一步转移到智能化、电气化领域，以增强我国的研发实力。该中心是丰田在中国市场研发体系的中心，是丰田全球五大研发中心之一。更名体现了丰田对中国市场的重视和信心，以及与中国合作发展的决心。

二是深化本地化战略。丰田通过在中国最大的研发基地进行本地化研发，可以更好地了解中国消费者的需求和市场特点，推出更符合市场需求的汽车产品。同时，这也意味着丰田将进一步扩大对中国新能源汽车领域的投资，促进当地汽车产业链的发展升级。

第三，促进全球电气化转型。丰田作为世界领先的汽车制造商，积极推动电气化转型，以适应全球汽车市场的变化和趋势。在世界上最大的汽车市场中建立智能电动汽车研发中心，将有助于丰田推动全球电气化转型战略的实施。

“中国汽车市场正以前所未有的速度发展，丰田将全力以赴。通过IEM by 以TOYOTA为核心推动本地研发，丰田迅速开发并提供让中国用户满意且具有竞争力的产品。”丰田中国总部长上田达郎表示，中国的研发成果和经验不仅将应用于中国市场，也将反馈其全球市场。

这些只是丰田做的“中式继承与进化”的开端。

在不确定的时代，继承和进化是确定的丰田。

在接下来的两个多月里，丰田通过三次国际活动向外界展示“继承与进化”最新成果。

在日本，丰田于10月26日出现在2023年东京移动旅游展上。其展位集电气化、智能化、多元化于一体，每款车型都呈现出多种可能性，创造独特的移动旅游体验。

在中国，11月5日，丰田还在第六届中国国际进口博览会上设立了三个展区，包括电气化、智能化和多样化“中式继承与进化”氢能制造、运输、储存、使用等一系列技术应用场景的新成果，让人眼前一亮。

丰田也宣布了这一点“BEV是丰田实施全路径战略的重要措施，全固态电池是支持其发展的重要组成部分”，全固态电池计划于2027-2028年投入实际应用。

11月17日，在素有“下一年汽车市场风向标”在广州车展上，丰田相关展位展示了加快转型变革的决心和力度，以及集全球标准和中国智慧打造的全球领先、更了解中国的新合资汽车。

这一次，广汽丰田毫无保留地展示了全方位的电气化解决方案，展示了两款纯电动概念车，即C级智能电动驱动汽车和A级智能电动驱动汽车 级智能纯电SUV；推出首款越级智能SUV铂智4X。此外，第九代凯美瑞在中国首次亮相，几乎与北美同步。

一汽丰田出现了14款车型和16款车型。新一代普拉多和皇冠汽车版欢迎重生。前者将于2024年引入一汽丰田渠道，后者将于明年上半年上市。

一路上，丰田留下了稳扎稳打的脚印，以信心和实力深化了中国市场的布局。

大众、本田、日产、通用等全球跨国巨头不仅坚持多路径发展方向，还坚持满足每一位消费者的出行需求。

面对新车时代的浪潮，丰田继续坚持自己的初衷，追求安全、质量、可靠、耐用的产品优势。

慢跑是手表，力量是底部。丰田的故事仍然足够精彩。