有多少人认为800V高压系统只解决了快速充电问题?

有多少人认为800V高压系统只解决了快速充电问题？

800V高压系统不仅解决了快速充电问题，也代表了电动汽车充电的发展趋势。9月5日，森源电气表示，其1000V、1200V已投放市场，虽然还没有供应给汽车制造商，但未来取代800V只是时间问题。

1200V已经投放市场。为什么汽车公司仍然使用800V高压系统作为热门产品？到目前为止，能够配备800V高压系统的车型很少，都在20万级以上的高端车型上？

不是汽车公司不想，而是现有的技术能力，可能就在这里。

在2022年小鹏超级补能新闻发布会上，我们看到了“充电5分钟，行驶400英里”的800V快速充电；不久前，我们看到了理想的MEGA纯电动MPV“充电11分钟，行驶1000英里”的神圣表现。最令人不满的是上汽智己，其新上市的LS6声称准900V高压快速充电，并击败了许多行业精英。

腾势销售部总经理赵长江曾在视角媒体上“吐槽”，充电800V被业内部分企业忽悠。

腾势赵总对800V的看法

赵总的话不是无病呻吟，也不是看到友商科技进步后羞福企鹤，早在2018年，比亚迪就能达到700V以上的充电峰值。

为什么赵总会发出这样的吐槽？看来800V高压快充中的水真的很深。

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用户在哪里知道“真假”800V？

而且无论用户能否分辨出各车企800V高压系统方案的优缺点，很可能连800V高压系统是什么都不知道。

在宣传800V高压系统时，汽车公司只会谈论充电速度，因此用户在购买汽车时对800V高压系统的理解只存在于充电效率。事实上，800V高压系统是指新能源汽车电气系统的高压范围，一般可称为550V-930V之间的800V高压系统。

已上市800V高压系统车型清单

在解密时刻，当汽车公司宣传其充电电压达到800V时，也许其最大充电电压只会超过550V。此外，目前800V高压系统有五种解决方案。简而言之，这五种解决方案的成本是不同的。有些解决方案可以将所有相关部件升级为800V，而另一些解决方案则不是。有400V部件在其中充电，但800V高压系统的正常使用可以通过其他方式实现。这就是为什么目前上市的车型可以实现800V高压充电，每辆车的实际充电率非常不同。

更何况自己宣传的800V高压充电速率不如普通400V。原因是小鹏汽车动力总成负责人顾杰曾经说过:“800V是一种演讲，450V以上就是800V领域。”。

400V系统的概念是在230V-450V之间，统称为400V，这表明一些汽车公司甚至没有达到800V高压系统的最低值，只是超过400V系统的上限，他们声称是800V高压系统，用户听到这些宣传，哪里能区分真假？

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800V高压系统想解决什么？

目前肯定不是解决大规模民用问题。

首先，很明显，20万以下的纯电动车型怎么能配备800V高压系统？据《中国人口普查年鉴-2020》统计，中国20万以下的乘用车占所有乘用车的82%。即使发展到2023年，这个比例也不会有太大变化。换句话说，20万是家庭购车成本的障碍。基于此，笔者认为目前能够搭载800V高压平台的电动车属于高端或豪华车型。

其次，赵长江和蔚来能源副总裁沈斐都表示，800V高压充电能否大规模普及，取决于汽车企业投资基础设施成本的意愿。

目前，只有自建桩才能真正满足800V的需求

换句话说，如果你想玩800V高压系统，一个是消费者必须富有，大多数人可以花超过20000新能源汽车，另一个是汽车公司必须富有，可以投资更高的汽车制造成本和基础设施成本。

既然目前不能解决使用成本问题，还能解决什么？充电焦虑的人说，800V高压系统的出现至少解决了电动汽车长途旅行的能源补充焦虑。一旦技术普及，未来高峰时段可能看不到高速服务区为抢充电桩而战的电动汽车用户。

从竞争的角度来看，看到各种高压平台推出后，大面积铺设更换电站的蔚来汽车是否会发抖。当然，蔚来汽车可能不担心。毕竟，蔚来汽车只为蔚来汽车的车主服务，但蔚来汽车可能会生气。当超充效率赶上换电时，为什么要花钱支持换电站的持续扩张？

这样的补能速度能让威来的换电站恐慌吗？当然，目前不仅威来有换电的“宠物粉”技术，其他换电平台会被过充取代吗？事实上，电力交换技术的意义并不完全在于能源补充。在与北京出租车司机沟通的过程中，作者了解到，北京出租车公司将要求电动汽车司机每月至少完成一次电力交换，以确保电池的使用寿命。的确，换电可以保证电池的健康。毕竟换电站不会把有问题的电池换给用户。即使换了有问题的电池，用户也可以追溯到企业维权。从这个角度来看，即使充电速率再快，也可能无法完全取代换电技术。

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800V高压系统解决了充电焦虑，带来了其他焦虑

如今，电动汽车的价格正在逐渐下降，但细心的朋友会发现维护成本越来越高。更精密的电池组，整体压铸车身，雷达、摄像头，甚至后视镜都在玩，保险杠和挡泥板，每一个高科技都影响着车主的钱包。

汽车越智能，需要的补丁就越多

800V高压系统也不例外。数据显示，车辆故障率最高的是电气系统。根据可靠性理论，技术越先进，爆发可靠性问题的可能性就越高。800V高压系统不仅是精密电气系统，也是电动汽车最先进的商业技术之一，零部件成本相对昂贵。也就是说，用户需要为潜在的产品可靠性风险做好金钱和精神的双重准备。

有人会说，大多数新能源企业不能实现终身保修吗？即使不是终身，保修期也足以让我们用来换车。更不用说有多少新能源品牌的最终结果会像威马一样，并不是所有车主都能完全满足汽车公司设定的终身保修条件。

例如，在比亚迪汉EV2022用户手册中，车辆电池的使用建议包括但不限于：当车辆长时间使用时 ( 超 过 7 天 ) 不使用时， 建议保持40%的电池电量～60%，这将延长动力电池的使用寿命；如果不使用超过3个月，则必须每3个月充满动力电池，然后放电至 40%～60%，否则，可能会导致动力电池过度放电，降低电池性能，甚至损坏，导致车辆故障和损坏，无法保证。

使用新能源汽车更有价值

有许多类似的使用要求。换句话说，电动汽车的使用比燃料汽车贵得多，燃料汽车的维护更重。虽然电动汽车的维护成本较低，但用户需要充分了解其正确的使用方法，以确保整个汽车的终身保修权益。

结论：当然，当800V在世界范围内普及时，也有一些企业与之背道而驰。基于P=UI，如果你想增加功率，要么增加电压，要么增加电流。400V增加到800V是电压的变化，而特斯拉则不是。它的过度充电采用增加电流的方法。虽然需要考虑许多其他复杂的问题，如充电散热和充电桩的高成本，但特斯拉的自我行为告诉该行业，过度充电不仅仅是一种方式。

但目前，800V高压系统的到来表明，未来高压快速充电将是行业普遍认可的路线，但随着问题或如何促进技术快速大规模着陆和控制成本，不是基础设施和过度充电成本强加给用户，毕竟，现在国内最昂贵的充电桩已经达到3元一次。如果充电价格因技术的发展而上涨，电车的发展将没有强有力的理由。