兰图用什么来突破障碍,实现自由?

没有什么能阻止你对自由的渴望———穿过黑暗的岁月，我也感到犹豫——回到2020年12月18日，东风集团旗下兰图汽车的第一部作品——中大型智能电动SUV蓝图FREE正式亮相。那天晚上，许巍那曲荡气的《蓝莲花》成了现场的亮点。

然而，当蓝图的三周年纪念日到来时，蓝图不得不突破障碍。虽然降价数万后销量有所上升，但蓝图新车于2023年9月交付5010辆，同比增长99%。但从前9个月的销量来看，累计交付27462辆，月均不到3000辆。与蓝图发布4个月后的极氪品牌相比，目前月销量稳定在1万辆。

屋漏偏偏连夜雨，曾经是东风汽车“利润奶牛”合资板块也纷纷走下神坛。东风集团股份(00489.HK）中期业绩显示，东风集团上半年归母净利润缩水近70%，是2004年财务数据披露以来利润下降幅度最大的中期报告，归母净利润值创2009年以来新低。

兰图用什么来突破障碍，实现自由？东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”）怎样才能走出沼泽？

重担落在东风公司新董事长、党委书记杨青的肩上。

8个月前，前东风公司前董事长、党委书记朱延峰退休后，东风公司总经理杨青代主持东风公司工作8个月。之后，关于东风公司“一把手”有几个版本是谁来做的。据报道，杨青最终之所以担任，是因为东风。“烂摊子”不好接，没有人愿意轻易来“背锅”，杨青被认为是受命于危险。

杨青接过这个“烫手山芋”如何打破游戏，也成了必须回答的问题。可见，自8个月前以来，杨青“代管”起初，他一直在努力突破，但他很顽固。东风公司不仅要面对自己的动荡，还要面对外围的竞争。走出困境需要时间和智慧。

杨青面临“烂摊子”

根据东风集团2022年年报发布的发展规划，2023年销量目标为300万辆，同比增长21.7%。其中，新能源汽车目标60万辆，同比增长73%。

离年底还有三个月，目前的销售业绩离东风集团股份设定的目标还有很长的路要走。

今年1月至9月，东风集团累计汽车销量达到149.13万辆，同比下降20.73%。1-9月，母公司东风汽车集团累计销售168.31万辆，同比下降约24.1%。9月28日，东风汽车有限公司(600006).SH，下称“东风汽车”）2023年前三季度业绩显示，东风汽车营业收入37.70亿元，同比增长33.64%，净亏损 4756.94万元，去年同期净亏损仅为275万元。

东风公司亏损不断扩大，合资自主业务同时受挫。

东风公司拥有30年的合资企业，神龙公司的外部——Stellantis集团以在中国市场轻资产经营为名，不再为合资企业贡献资金和产品(当然，Stellantis集团没有适合中国市场的产品)。背景是：神龙公司从70万下降到5万，虽然现有团队努力，回到12万，但销售不足以支持公司的运营，如果不是海外业务和发动机业务，神龙公司已经亏损，实际上与stelantis集团和东风公司“分手”，目前还不清楚海外业务和发动机业务能持续多久。

自2020年4月雷诺从东风撤离以来，东风公司乘用车的合资板块包括东风日产和东风本田。然而，在中国市场的整体转型下，这两个板块也遭受了沉重的打击。

2022年，东风日产销量首次跌破2015年以来一直保持的百万辆“红线”；今年前9个月，累计销量仅为50.7万辆，同比下降29.9%。

今年上半年，东风本田销量为22.7万辆，同比下降32.80%，甚至大于销量惨淡的马自达。它已成为日本合资企业中最大的汽车企业。

东风的合资板块已经从主流下滑到二流甚至三流。

自主品牌板块也没有冲出重围。自2017年以来，东风风神的销量数据开始下降。今年上半年，东风风神累计销量仅为5.24万辆，同比下降37.68%。

虽然东风公司新能源行业销量增长，但9月份东风集团在新能源汽车领域销量约4.94万辆，同比增长47.65%。但从总量来看，东风公司在新能源领域的产品分散，没有品牌挤进主流阵营，也没有爆炸性产品。短期内，新能源业务无法为东风公司服务“输血”，甚至还处于投资期。

此外，曾经引以为豪的东风公司常年在商用车行业占据中重型卡车第一的东风商用车，近年来被福田和一汽集团超越，跌宕起伏。

欣慰“老朋友”伸出“橄榄枝”

当然，老将毕竟是老将。一方面，面对东风公司各业务板块“一地鸡毛”，另一方面，杨青也在快速整合各种资源，试图快速启动“翻身仗”。

10月30日下午，曾经在2020年立场的雷诺突然出现在东风。在媒体行业消失已久的雷诺，迅速拉了一个70人的媒体群，迅速将雷诺和东风之间的各种消息发送到群中。

10月24日，雷诺中国首席执行官卢卡·德·雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟明（Weiming Soh) 已与杨青见面。雷诺在群里发布的消息显示，杨青对卢卡–德–梅奥及其代表团表示欢迎，东风公司将在现有良好合作的基础上，结合双方各自的优势，在新能源等更多领域讨论未来的合作机会。

在加快汽车行业转型的关键时刻，双方的共同交流和讨论预示着站在新的起点，迎接共同合作的新机遇。

雷诺的突然出现，有炒作自己的成分，当然，在这个时候也有帮助老朋友的意义。毕竟，面对杨青是一个合资企业30年的合作伙伴，名存实亡。

众所周知，虽然Stellantis继续履行2019年与Stellantis签署的战略合作协议，但Stellantis与东风集团的股份比例保持不变，合资年限延长至2037年，但事实上，这只是双方的全面面子“务虚”在没有资金和技术投入的情况下，Stellantis反而转手了100多亿投资零跑，怎么看起来都像东风车？”背叛“。

当然，也有日产汽车来摩擦热点或站立。在刚刚结束的东京车展上，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田成（Makoto Uchida）东京车展期间，日产正在与东风联合开发电动汽车，以便更适合中国市场，降低成本。具体信息将于下月公布。

尽管雷诺和日产的声明在某种程度上也面临着销售压力和品牌转型压力，但在某种程度上也存在”作秀“但是，不得不说，在东风危难的时候，有“老友”挺身而出，承认其价值，本身就是对东风公司和杨青的支持。

甚至有媒体使用“Stellantis不想要，日产雷诺想要”来表达对这两款日系车此时立场的肯定。在愉观汽车市场看来，这也是东风系统中的一个“老将”，杨青调动一切资源，努力振兴东风。　

东风公司治标治本

杨青对东风有要求。应该说，这也是他上任后的要求。今年3月至10月，杨青代表东风公司管理期间，东风公司对发展目标和品牌管理进行了多次调整。

在4月举办的“2023东风汽车品牌春季新闻发布会”东风公司将于2021年发布“东风风起”三个计划“一百万”计划(即到2025年，商用车、自主乘用车、新能源汽车销量分别达到100万)，调整为独立乘用车和合资企业“二百万”。

其中，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。也就是说，在新能源汽车销量方面，东风将原有100万辆目标提升到140万辆。

东风公司加快了新能源汽车的发展，也重新整合了新能源汽车的品牌。东风公司发布了全新的电动系列品牌eπ、东风纳米主要面向小型纯电细分市场。同时，调整自主乘用车新能源事业的重大管理体系，即集团一体化管理“东风”东风风神在品牌下，东风eπ、东风纳米三大产品系列的营销、制造和商业企业工作。

9月21日，东风本田在合资品牌层面发布了其新能源汽车品牌——根据官方计划，新车将于明年正式大规模生产上市。在神龙汽车方面，它也在新能源业务布局。此外，兰图汽车，东风公司在新能源高、中、低水平和合资企业独立方面都有布局。

但在愉观汽车市场看来，东风公司能走出去吗？“幽暗岁月”，还面临着许多不确定因素。

新能源汽车市场已经不是以前的样子了。随着越来越多的产品上市，消费者的成熟，市场竞争的加剧，洗牌的加速。早期卖什么都卖不出去。

对东风公司而言， 最大的问题是缺乏品牌特色和差异化的品牌标签。兰图汽车一直强调其品牌定位是“高端智能电动汽车”，但无论是在产品层面还是品牌层面，都没有高端风格。风神汽车也没有强烈的存在感，品牌特色不明显，客户群体不清楚，这也导致找不到一款可以代表东风公司的热门汽车。

在这种情况下，蓝图只能通过降价来寻求数量。去年，东风部门开始了降价的第一枪。今年8月19日，新蓝图FREE的正式上市价格比2023款车型便宜了6.67万元。价格是一把双刃剑，带来销售，定位于高端蓝图品牌，也会带来品牌的负面影响。

第二，从技术角度来看，虽然东风公司也建立了量子结构，但该结构似乎主要用于中低端产品。未来的高端技术储备是什么？新能源品牌整合后，如何实现不同定位品牌的技术差异化，如果继续使用技术，是否能超越竞争对手，确保供应链优化，同时降低利润率，优化成本。

三是员工和团队对东风公司的信心和热情。随着团队的频繁动荡，业绩一落千丈。如何恢复信心？如何制定有效的激励机制？如何稳定团队？打造高效有效的市场化运营团队？以及如何培养团队忠诚度，也考验着杨青。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

可以看出，杨青也在积极推进改革。据报道，东风公司将对东风风神和东风e进行综合管理π、通过体制机制的改革创新，东风纳米三大产品系列品牌探索新车型“高目标、高激励”模型，打造爆款车型，更好地支持和保障东风乘用车新能源“跃迁行动”和公司“三年行动转型升级”。

东风公司表示，这是为了加快公司的发展“三年行动转型升级”和东风乘用车新能源“跃迁行动”，确保新车型项目全生命周期健康运行，打造更具竞争力的产品，进一步“加强新车型项目团队，敢打必胜，争做第一”雄心壮志和豪气。

乐观汽车市场也希望这样的管理措施能有效落实。最后一家东风公司“舵手”朱延风20多年前有句名言：自主品牌要经得起20年的寂寞，但20年过去了，再寂寞一定没有活路。希望杨青带领东风公司尽快走出犹豫，实现东风蓝图。‍‍‍‍‍‍