从巅峰到谷底22个月,威马是怎么玩自己的?

“愿意和王兴兄弟@美团网王兴在一起 打个赌，请众网友见证，威马一定是Top3之一。”

三年过去了，威马不仅未能跻身新势力前三名，还亲自判处死刑。

10月11日，在上海总部空置、员工拉横幅求薪、终止战略并购、创始人出国下落不明、申请破产重组后，威马迎来了官网、车机、APP小程序等平台的集体停服。

目前，威马app、微信applet显示网络错误，官方网站无人维护，排版混乱，所有功能不可用；更糟糕的是，车主。许多威马车主报告说，手机钥匙已经失效，无法显示汽车和机器的历史充电记录和电力信息，许多汽车和机器应用程序无法正常使用。

就在昨天，威马官方回应说，威马不会躺下，更不用说倒下了，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，让投资者参与重建和发展，积极自助。

然而，销售渠道、工厂和官方平台的完全瘫痪给威马撒上了最后一堆土。

新势力的沧桑真的只是一瞬间。显然，一年前，威马仍然以每月3000辆车的成绩出现在销售名单上。一年后，威马彻底告别了市场和那些用真金白银支持它的车主。

在威马入土的那一刻，让我们回顾一下威马是如何从新势力领导走向现状的。同时，我们也借此机会给那些还在泥潭里挣扎的朋友和商人敲响了一些警钟。

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从巅峰到谷底22个月

威马作为最早实现量产交付的新势力，也曾有过繁荣的时期。

威马从2019年开始量产交付，2019年、2020、2021年销量分别为1.29万辆、2.25万辆、4.42万辆，虽然现在看上去并不显眼，但要知道2019年1.29万辆的成绩仅次于蔚来汽车的存在，可以说是当之无愧的第一梯队。

2020年和2021年，随着哪吒零跑小鹏理想等朋友的相继批量生产，威马的地位虽然有所下降，但销量增长率依然可观。不仅销量可观，而且在资本市场也是一个吸引人的热点。最后一轮D轮融资后，威马融资估值一度达到70.4亿美元(约451亿元人民币)。

然而，没想到的是，2021年的巅峰接着是威马的丧钟。

威马的衰落应该从2021年下半年开始的锁电风暴开始。事实上，自2020年以来，威马(所有车型)因电池质量问题引发的自燃事件经常出现在报道上，一个月内连续四次燃烧已经成为威马的家常便饭。

起初，威马选择视而不见，但随着2021年自燃的频繁发生，威马不得不采取行动。

但是为了“解决这个问题”，威马没有选择为车主更换电池，而是从2021年中开始，以免费检测和200元JD.COM卡为诱饵，哄骗车主到店检测，在用户不知情的情况下锁定车辆。面对用户群体持续发酵的汹涌舆论，威马官员只用个案搪塞，没有给出根本的解决办法。威马首席执行官沈辉本人对此事充耳不闻，直接禁止对个人社交账户进行评论。

正是威马冷漠敷衍的风格彻底摧毁了威马的品牌形象和用户信任。更尴尬的是，这一举动并没有消除威马的自燃问题，而是彻底摧毁了威马最终建立的销售。

进入2022年后，威马在月度销量发布日逐渐消失。乘联会数据显示，威马2022年上半年累计销量为1.6万辆，同比增长仅为2%。与2022年整体市场同比增长90%相比，威马严重失速。2022年12月，威马销量直接跌破三位数，直接停产，随后发生销售合同纠纷，冻结1亿多资产。

为了拯救现场，威马试图停止工资，搬出总部来节省开支，但从根本上填补了威马超过460亿元的巨额债务漏洞，年初寻求阿波罗旅行的并购计划很快就中途死亡。

随后，创始人沈晖在慕尼黑车展上离开其他国家，最近正式申请破产重组。

回顾过去，威马销量的巅峰只过去了22个月，一家前第一梯队以闪电般的速度滑入破产的深渊。

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威马是怎么玩自己的？

那么，谁把威马推到了今天这样的田地呢？

威马在最新回应中表示，“由于疫情、资本市场低迷、原材料价格波动大、经营发展资金获取受挫等客观原因，咸马陷入经营困境。”

正如象牙山著名个体户王大拿所说：“如果你没有能力，你就说你没有能力。为什么你到处都有糟糕的环境？你是一个破坏环境的人。”

事实上，威马的败北其实是有迹可寻的，总而言之，大事君认为一切都是走捷径的代价。

为了销售规模，威马选择了捷径。威马一进入市场，就选择专注于B端市场，并将大量汽车出售给在线叫车和出租车公司。媒体指出，威马前五名客户购买了威马43%的汽车。威马一直在实施这一点。2021年，当埃安开始努力转型个人市场时，威马还专门推出了专门从事在线叫车市场的E.5车型。

北汽新能源依靠网约车市场的最终结果，给出了一个非常血腥的案例。一方面，个人市场被忽视，另一方面，疫情爆发后市场严重萎缩，应该一一报道给威马。

其次，在核心技术上，威马也选择了走捷径。

从自动驾驶到智能驾驶舱，威马没有独立开发的技术。在自动驾驶方面，威马选择深度绑定百度Apolo，但由于百度从高级技术到项目着陆能力和大规模生产后迭代应用开发滞后，威马在产品工程和应用功能方面明显落后。

因此，威小理在试图征服导航辅助驾驶时，只能在自动停车场景下拿着所谓的威马“无人驾驶”到处吹牛.

威马还拼凑了汽车智能驾驶舱的解决方案。QNXX用于控制系统 华为，汽车机器的智能语音来自科大讯飞。汽车互联网依赖于小米物联网的支持，并不意味着拼凑不能使用，但这意味着威马和竞争产品不能形成差异化，注定要消失。未来，汽车和机器产品无法实现有针对性的OTA迭代。

简单粗暴的外包靠拼凑，不难理解为什么威马两年前卡在科技创新板门外。

即使是新势力最关键的品牌营销，威马也选择了走捷径。

为了快速建立品牌意识，维护统一的服务质量，威马从一开始就向外部加盟商提供了大量的用户中心，负责车辆交付和售后服务，导致品牌口径不统一，用户体验分离。

在品牌形象上，威小理等朋友在打造创始人高管IP的时候，还是传统汽车公司邀请明星代言。当李斌、李翔、何小鹏的个人账户已经带来了自己的流量时，当魏小理的创始人高管每隔一段时间就在用户社区与微博、媒体和用户互动时，魏马的创始人沈辉的账户出人意料地禁止了非互关用户的评论，甚至官方微博作为用户服务的目的也开始了评论选择。

对于用户的讨论舆论是直接屏蔽的，眼不见为净。威马的风格不是一两天，所以威马可以做锁电的操作，对用户的需求充耳不闻，其实是意料之中的。

走捷径是要付出代价的。虽然正确的道路有很长的磨难，但毕竟是脚踏实地的。虽然捷径可以先走，但往往伴随着破碎的风险。虽然威马来到今天的世界确实有环境因素，但真正杀死威马的是威马自己。

03

威马的丧钟为谁鸣响？

目前，威马破产重组后是否有机会重生并不重要。

更重要的是，我们应该意识到，威马的失败不仅仅是威马家族的失败，而是一切“伪造汽车新势力”一个响亮的丧钟。威马背后有几个朋友在排队等着跳进深渊。

恒大的许老板已经去了他的缝纫机，天际汽车已经停产，被供应商追赶和拦截。爱驰总部也空无一人，拖欠工资很长时间，供应商没有办法拉横幅讨债。

2023年的新能源市场显然不再是过去可以轻易赚钱、随意愚弄消费者的市场。那些仍然依靠低端定位和零部件拼凑的弱势汽车公司肯定会有一群球员无法生存在这一轮淘汰赛阶段。

而且，这只是第一阶段。在这个快鱼吃慢鱼的时代，竞争对手的窗口期很短。如果与市场趋势不密切相关，加快实力提升，即使现在有立足之地，也很可能在后续的洗牌中被挤出牌桌。

至于所谓的通过破产重组来激活品牌，这相当于一个疯狂的梦想。毕竟，现在生活良好的朋友和商人仍然有一个基于巨大损失的立足点。对于威马等品牌形象、产品实力和渠道网络已经完全崩溃的品牌来说，成熟的市场绝对不可能再被愚弄了。

除了给朋友敲响警钟外，威马车主的经历也为许多智能电动汽车消费者敲响了警钟。

与传统的燃料汽车产品不同，大量的功能依赖于汽车和机械系统的智能电动汽车。一旦汽车公司关闭，后续服务器将不可避免地面临停止服务。轻不能使用各种音乐导航空调应用程序，重甚至可能不能启动汽车，换档不能实现，更不用说什么智能驾驶驾驶了。

这意味着一旦汽车公司倒闭，曾经高大的智能电动汽车就会直接变成砖头。

更糟糕的是，与街上到处都是燃料汽车的维修店不同，一旦智能电动汽车失去了官方售后服务，一旦汽车机器或三电系统出了问题，普通汽车维修店很可能无法开始。除非你能自学成为智能电动汽车工程师，否则别无选择，只能忍受。

因此，我建议潜在车主购买智能电动汽车，或者优先考虑销量大、技术成熟的品牌，或者支持传统汽车企业巨头的品牌。否则，汽车企业有一天会倒闭，想哭而不流泪。