小米将在2025年推出增程车型,能赶上增程先行者吗?

近日，小米正式发布了新的汽车制造研发岗位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等，这意味着小米目前正在寻找增程汽车的产品突破点，而不仅仅是纯电动汽车。

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根据各种新闻来源，小米目前正在推广多代平台的研发。一代平台将于今年出现，产品将于明年上市。第二代平台计划于2025年推出。从时间进度来看，小米增程车型的推出节点可能在第二代平台之后或平行。

▍以增程加速开放市场

为什么小米会涉足增程式新能源车型？

根据乘联会的数据，今年1月至8月，中国新能源汽车销量为537.4万辆，同比增长39.2%。其中，纯电动同比增长26.4%，插电式混合动力(含增程混合动力)同比增长86.9%。从插电式混合动力车型多年来的市场份额来看，数据也在逐年上升。

数据来源：乘用车市场信息联席会 制图：车市瑞见

原因不难理解。在过去的双节假期里，纯电动汽车的续航能力和充电问题仍然是用户中长途旅行集中抱怨的问题。就日常使用而言，增程式车型用户几乎没有上述问题，使用更灵活，成本低于燃油车。

与纯电动汽车相比，混合动力汽车的优势、传统燃料汽车的替代作用以及纯电动汽车范围的显著提高，使市场进入了实质性的大规模成交量阶段。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在今年年初的电动汽车百人会上表示，中国的全面电气化转型仍需10年左右。最近中期，整个电动车价格高，电池成本高，补贴下降或停止。在5-10年内，插电式混合动力汽车（包括增程电动汽车）在整个新能源汽车中的比例将增加，预计将从去年的22%增加到30%-40%。

在技术层面上，扩展系统不需要大电池，设计难度相对低于纯电动车型，可以节省成本和开发时间，这对小米进入较晚，具有成本效益优势非常重要。特别是当小米的第一辆车被曝光或将使用101kWh电池组和800V高压平台时，成本和最终价格可能成为加速市场开放的重要组成部分。

▍能赶上增程先行者吗？

根据小米汽车的计划，2024年大规模生产汽车推出后，三年累计销售目标为90万辆。这意味着小米汽车需要“上市时爆炸”，年平均销量达到30万辆。然而，对于一个专注于纯电动汽车的新品牌来说，这样的结果并不容易。威莱、小鹏等早期成立的新力量汽车公司仍徘徊在20万辆大关，只有进入市场的理想汽车才能达到这个阶段。

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此外，从比亚迪和特斯拉的全球销量来看，2022年的销量分别为186万辆和130万辆。纯电动和混合动力并行给比亚迪带来了全球销售冠军，这也可能增加小米实现目标的可能性。

然而，虽然小米汽车面前的增程轨道并不拥挤，但先锋们已经“开始”了很长一段时间。理想、问业积累了一定的高端增程品牌声誉。

10月7日，华为执行董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在社交平台上表示，上市25天后，新款M7累计超过5万台(预付5000元定金，如果更改购车意向定金不退)。

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目前销量在15-25万元范围内较好的品牌是长安深蓝和零跑。前段时间推出的零跑C01超级增长范围已经把价格降到了14.58万元，纯电动续航里程远远超过竞争产品。根据企业官方数据，9月份长安深蓝和零跑车的交付量分别为17370辆和15800辆，同比增长198.2%、43.1%。

显然，留给小米的机会和空间已经开始缩小。结合小米汽车预计三年累计销量计划达到90万辆。从目前理想和问题之间的价格和配置来看，“性价比”仍然是实现如此“激进”的销售目标的关键。

此外，值得一提的是，小米预计将在2025年左右推出增程车型。它还能赶上市场热潮吗？这类车型需要足够的电池吗？随着纯电动汽车充电效率的提升和基础设施覆盖面的扩大，增程车型的优势能否继续保持仍存在疑问。