小鹏再战G9,这次能顺利胜利吗?

作者 | 张祥威

编辑 | 德新

“中国的高端SUV市场在25万到30万之间排名第一。” 

9月19日，小鹏G9 2024款上市， 何小鹏再战G9。 

2024款的小鹏G9 共有五个版本： 

• 650 Max 35.99万元
• 702 Max 30.99万元
• 570 Max 28.99万元
• 702 Pro 28.39万元
• 570 Pro 26.39万元

与去年设定的30.99万起价相比，2024款从26.39万元起降低了4.6万元。这个价格也和特斯拉的Model相比 Y的起价完全一样，正面挑战的意义已经很明显了。 

G9再次开始，也是中国品牌对国际品牌影响的代表战。 

去年9月，小鹏G9上市。这款车定位为中大型五座SUV，起价30.99万元，顶级(非纪念品)44.99万元，号称“最好在50万以内的SUV”。 

何小鹏对这款车充满信心，认为明年将超过奥迪Q5的销量，月销量将连续突破1万辆。 

然而，G9却跌跌撞撞。乘联数据显示，G9上市至今累计销量超过1.3万台，平均月销量超过1000台。 

小鹏再战G9，这次能顺利胜利吗？ 

一、老G9，「沧海遗珠」

去年小鹏G9上市时，主要有几个卖点： 

• 800V高压平台被称为同级充电最快；
• 全场景XNGP，小鹏独特的智能驾驶祝福；
• 与保时捷卡宴相比，威巴克双腔空悬，操控舒适。

作为小鹏的旗舰车型，这款车基于X-EEA3.0电子电气架构，上面提到的几个亮点，即使放在今天也很能打。 

然而，复杂的SKU设置让用户抱怨这款车。 

G9上市提供的最初选装包分别是： 

• 5D音乐座舱售价2.2万元；
• XNGP辅助驾驶，售价2.8万元；
• 4C超快充电池组1万元。

这种SKU和选配策略受到了很多质疑，增加了用户的选择难度，G9上市冷淡。 

两天后，小鹏根据用户意见迅速调整了产品命名逻辑和价格配置，起价仍为30.99万元，但原价超过2万元的5D音乐驾驶舱成为标准，伪装降价超过2万元。 

但G9的销量最终还是失败了。 

G9上市失败后，小鹏团队总结了以下问题: 

• 在产品层面，智能驾驶不是标准；
• 低感知配置堆积过多，用户产能；
• 价格方面，脱离用户预期；
• 在营销方面，节奏拖延，沟通不集中；
• 在渠道方面，管理混乱，内耗严重；
• 在组织方面，营销服缺乏有效沟通；
• 交付方面，交付不及时，退款严重。
• 对G9失败的反思也扩展到了公司层面。

总的来说，何小鹏认为公司存在六大问题，核心在于组织、结构和运营，更核心在于人。基于此，小鹏开始了组织变革。一个直观的数字是，去年小鹏的财务报告中提到了12位高管，今年只剩下两位了。 

G9发布后不久，以增程路线为主的中大型五座旗舰SUV理想L7发布。理想的L7比G9更早地实现了月销量超过1万元的记录。 

G9被竞争产品碾压，有人称之为“沧海遗珠”。 

2024款G9的到来，可以理解为修正错误后再次出牌。 

二、改款的逻辑

总的来说，新G9做了以下改变: 

标配扶摇架构，吸收智能、电能、能耗等最新技术。 

减少低感知配置，如去除用户很少使用丹拿音响配置等。 

何小鹏说，在过去，G9使用了更高端的丹拿音频。在尝试使用自主开发的算法后，它发现它可以达到非常好的效果，接近相同的质量，成本更低。 

此外，仪表板下部取消了钢琴烤漆设计，取消了伸缩杯架，换回了普通杯架等。 

此外，借助大众汽车的供应链优势，优化成本。 

具体是： 

• 除星阙灰、霜月白、新月银三种配色外，还增加了暗夜黑、星际绿两种颜色
• 内饰增加气宇灰内饰配色
• Nappa真皮座椅标配
• 增加前排座椅靠背座椅的通风和加热功能
• 标配双50W风冷无线快速充电
• NVH进一步优化，车内噪音为53.9分贝，时速为60km/h

在这些变化的背后，何小鹏表示，他与1000多名用户进行了沟通，迭代了7个版本，收集了数万个用户建议。新G9的价格也下降到了一个更低的范围。就我个人而言，如果我们抛开品牌因素，只看产品实力，G9的产品实力比Model好 Y能打得更多。 

比如： 

后排座椅更舒适； 

车机互动体验更灵活； 

智能辅助驾驶着陆更快等。 

何小鹏公布了城市NGP落地目标：今年年底，城市NGP落地50个城市； 2024年上半年，城市NGP落地约200个城市，覆盖了中国大部分城市。 

必须指出的是，特斯拉Model Y后轮驱动起价26.39万，加FSD需加6.4万，合起来32万左右。 

与小鹏自己的G6相比，G9不会造成兄弟打架。 

G9比G6更注重质量，空间比G6更大，内饰配置更豪华。 

G6入门版价格从20.99万开始，顶级版本27.69万开始，G9的价格刚好高于G6一档。 

三、布局15-30万，小鹏低谷反击

G9上市后的一年里，小鹏发生了很大的变化，以组织变革为首，从传统汽车企业挖掘出王凤英、易寒等营销人才。 

另一个变化是开始促进与产业链的合作。 

上个月，公众宣布向小鹏增资约7亿美元，收购4.99%的股权。大众和小鹏将联合开发两款基于小鹏G9的车型「Edward」电动车型的平台、ADAS等技术。 

自去年年底以来，这种合作已经开始接触，可以得到大众的合作，说明小鹏的技术实力本身就很强。 

新G9发布后，小鹏的产品矩阵开始显示出战斗力。 

P7i有望成为现售车型的主力军、G6、三款G9产品。 

今年1月至8月，小鹏汽车月销量逐渐增加，上个月交付量达到13690辆。G9加入后，将与P7合作、与G6一起，推动小鹏在年底前进入月交付2万台的新节点。 

MPV车型X9将在第四季度推出，基于最新的扶摇架构的概率很大。 

小鹏还宣布滴滴合作，接管后者MONA平台完成度高的车型，定位15万元，据说高于P5。 

魏小理的产品价格区间显示，小鹏主要售价15-50万元，蔚来主要售价30-70万元，理想主要售价25-50万元。 

在新G9的新闻发布会上，何小鹏提到G9将于下周开始交付，G9将于下月在挪威、丹麦、荷兰、瑞典等欧洲国家开始交付，明年在德国开始销售。G9也承担着出海作战的使命。 

何小鹏叹了口气，从三人开始创业，到2022年公司达到2万人，再到问题，在过去的一年里遇到了很多挑战，很少有汽车公司在遇到如此大的挫折后回来。 

现在，组织变革已经启动，新G9也呈现出更清晰的产品定价逻辑，小鹏正逐渐走出低谷。