新能源汽车断层严重,20万元以内无精品

到2023年,由于汽车公司之间的价格战,新能源汽车的定价完全崩溃,许多汽车公司甚至发挥了作用“油电同价”口号,甚至有些新能源汽车的价格也低于同级别的燃油汽车。

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然而,当反馈给普通消费者时,新能源汽车的高定价仍然存在。如果新能源汽车想要完全取代燃料汽车,一方面是改进产品技术,更多的是价格问题。

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虽然市场上的新能源汽车已经涉及到各个细分市场,甚至硬越野市场也有新能源汽车,但对大多数人来说,20万元以内的新能源汽车和20万元以上的新能源汽车完全是两个概念。

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举个简单的例子,比如小鹏P7、极氪001、问界M5、比亚迪汉,理想L7、蔚来ES6这些明星车型,售价在20万元甚至30万元以上,对于绝大多数消费者来说,根本负担不起这个高价。

20万元以内的新能源汽车有哪些?除了比亚迪秦PLUS、宋PLUS、在海豚之外,似乎找不到更多适合家用车的新能源产品,更多的集中在欧拉好猫或宏光MINI 在以EV为首的微型纯电动汽车中,微型纯电动汽车虽然价格便宜,但受空间尺寸和续航能力的限制,根本无法成为家用车。

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根据乘客协会提供的数据,2023年1月至7月,国内20万元以内车型销量占68.5%,近70%的消费者在购车时只能承担20万元以内的车型。然而,各大新能源汽车品牌盲目冲击高端市场,导致高端新能源汽车市场竞争日益激烈。相反,20万元以内的新能源汽车市场选择不多。

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国内新能源汽车价格虚高

在燃油车时代,30万BBA是豪车,而在新能源汽车时代,30万只能买“蔚小理”的入门款。即使是一些油改电车型,在配置不变的情况下,只是用电机和电池代替发动机和油箱,价格也会上涨几万。同理,国产燃油车主推车型价格很少超过15万元,因为一旦价格超过15万元,就没有竞争力了。

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然而,在新能源时代,中国新能源汽车品牌的主要车型定价很少在15万元以内。无论是造车新势力,还是披着新势力外皮的传统汽车企业,都在不断冲击新能源汽车市场的高端,定价也在不断刷新国产汽车的新高。看来定价不超过20万甚至30万,不好意思说是新能源汽车品牌。

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中国新能源汽车品牌不断影响高端市场的原因有很多,其中最重要的是在燃料时代嫉妒BBA多年,很难抓住新能源时代合资汽车转型困难的历史机遇,中国汽车品牌自然不会放弃影响高端市场的梦想。如果你在高端市场站稳脚跟,不仅会带来更高的利润,还会有效提升品牌形象,从而在未来有更高的品牌溢价。说白了,一切都是利益造成的。

最终的结果是,高端新能源汽车市场竞争激烈,但受众较大的中低端市场却被忽视。但如果你想让新能源汽车完全取代燃料汽车,你必须让新能源汽车进入更困难的公众视野,只有微型纯电动汽车交通产品,显然不会完全取代燃料汽车发挥太大的作用,更多只是停留在新能源汽车的渗透性有一个好的数据。

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与此同时,新能源汽车也存在价格过高的问题。以今年的新能源汽车市场为例,认为新能源汽车价格将上涨后取消补贴,特斯拉降价将直接粉碎新能源汽车价格过高的遮羞布,我们有理由相信,如果特斯拉继续降价,这些所谓的高端新能源汽车会做出更大的让步吗?

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写在最后:

为何要开发新能源汽车?它背后的本质是节能减排,但今天的新能源汽车已经成为富人“大玩具”,普通人只能承受宏光MINI 微型纯电动汽车,如EV。如果你想让新能源汽车完全取代燃料汽车,新能源汽车必须进一步探索定价,同时增加10万-20万元的市场新能源汽车产品实力,而不是盲目影响高端市场。

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