为什么汽车公司争相布局?

经过几年的大浪淘沙，新能源汽车市场虽然一代新势力玩家的格局已经基本落定，但市场也在涌入一波新的浪潮“选手”，加入战场。面对逐渐饱和的C端市场和新能源汽车行业的崛起，汽车公司要想抢占更多的份额，就必须另辟蹊径，挖掘更差异化的细分市场，选择相对集中的产品布局。

此前，相对较小的硬越野被汽车公司视为新的掘金地。特别是在刚刚开幕的2023年成都车展上，不仅有高端猛士917、仰望U8，中高端坦克400 Hi4-T、全新的北京BJ40、极石01和中端哈弗猛龙。越来越多的汽车公司看到了未来十年硬越野的黄金，并试图在正式到来之前提前占领市场。

从几百万到十万

在成都车展上，哈弗猛龙队正式完成了首次亮相，并开始了预售。预售价格为16万-19万元，填补了新能源越野SUV在20万元以内的市场空白。猛龙被定位为紧凑型SUV。新车搭载1.5T Hi4 后桥电控差速锁是哈佛新能源车型中越野性能最强的动力系统。最大输出功率可达282kW，峰值扭矩可达750n·m。

坦克400 Hi4-T在成都车展上正式开始预售，共推出2款车型，预售价28.5万-29.5万元，配备2.0T 9HAT P2电机黄金动力组合，非解耦机械四轮驱动，三把差速锁，即使单轮着地也能释放整车100%动力，综合功率300kW，综合扭矩750n·m。相比之下，34.99万-35.99万元的极石01采用前后双电机四轮驱动增程电动系统，最大功率350kW，综合扭矩740n·m，坦克的整体性能和4000坦克 Hi4-T差别不大。

比亚迪新品牌“方程豹”推出后，其首款硬派豹5也在成都车展上正式开启盲订，盲订价格区间为30万-40万元。基于DMO超级混合动力越野平台，第一个智能三锁，越野专用1.5T纵向高功率快云高功率发动机，世界上第一个纵向EHS电动混合系统，为车辆带来超过500kW的系统功率，零加速4.8s，亏电油耗低至7.8L，综合续航超过1200公里。

然而，最具影响力的是东风猛士917，它在成都车展上市，它是东风汽车M TECH猛士智能越野架构的第一款车型，提供增程和纯电两种动力，售价63.77万-69.77万元。纯电动版功率输出1088马力，综合续航505公里；增程版综合马力也达到816马力，综合续航1000多公里。

仰望U8之前已经开始预售，预售价格109.8万元，是目前价格最高的新能源硬核越野。采用四轮四电机结构，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四轮独立电机可提供1100马力，最快3.6秒破百的强劲性能。

为什么汽车公司争相布局？

事实上，在汽车公司抢占新能源硬越野市场的背后，一方面，领先的大型工厂和新力量希望通过硬越野快速实现高端品牌。猛龙队希望在哈弗队、坦克队、长城队、方程豹队、比亚迪队和东风队赢得高端市场的一席之地。

另一方面，随着文化、观念和视野的不断开阔，年轻人对精神层面的追求越来越高，尤其是经历过“被夺走的3年”之后，人们迫切需要扩大自己的生活半径，汽车、SUV或MPV可以给人们想象力的空间显然不如全能的硬越野。

此前，国内硬越野车表现出了独特的优势，2020年底上市坦克300，无论从产品塑造、卖点到目标群体，给出了新的思路，价格相对较低，可以给车主带来智能、安全的旅游体验，豪华品牌舒适座椅和NVH安静调整，刷新消费者叉越野车认知上限，激活更多用户的越野热情。数据显示，2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。

如今，随着电动驱动的逐渐普及，混合动力、范围、纯电源的出现，解决了燃料越野车的动力和油耗问题，电动驱动布局灵活性，电机零速扭矩，与燃料越野车必要的机械差速传动系统相比，进一步促进了新能源硬越野市场的增长。

研究表明，2023年全球越野车市场规模将达到1450亿美元，比2019年增长9.3%，其中亚太地区将成为越野车市场的主要驱动力，比2019年增长12%。这些数据将在未来增长。

显然，从汽车公司的角度来看，竞争日益激烈，并伴随着持续“价格战”在新能源汽车市场，新能源硬越野在利润和市场前景方面都具有巨大的潜力。特别是，这种市场模式尚未形成，任何品牌都可能逐步崛起。