当新能源物流车TOP10企业占据当月全国销量80

当新能源物流车TOP10企业占据新能源物流车80%的市场份额时，80多家尾部企业将如何生存？

近日，7月份新能源物流车销量公布，以远程新能源商用车为首的TOP10车企占据当月全国销量80.8%。纵观今年7个月的TOP10企业名单，除了稳定的远程新能源商用车、瑞驰新能源、福田汽车等企业外，经过市场层层考验，新吉奥也从“新生牛犊”成长为TOP10名单中的常客。

然而，在TOP10中，企业竞争有起有落 当企业销量环比或同比增长，新车型销量不断突破时，尾部企业也在接受市场的“大浪淘沙”。

2023年新能源物流汽车市场远低于预期。国家补贴退出、货运订单减少等因素使汽车制造商难以生存。尾部销售的企业面临各种挑战，甚至将被淘汰。特别是对于一些“黑色材料”企业来说，在市场重组期尤其“孤独”。

大厂落后：排名和销量持续下滑

回到新能源专用车发展的最初几年，当时市场竞争对手很少，陕汽通家、一汽客车(大连)、山西成功、航天成功汽车、厦门金旅等都在新能源专用车领域占有一席之地，尤其是陕汽通家。

然而，到2019年，陕西汽车通家被曝严重拖欠员工工资。同年7月31日，新海宜(ST新海)拟转让陕西通家部分股权，至此陕西通家已进入拖欠工资停工期。

2021年8月12日，沉寂了两年的陕西通家在官方微博上发布了复工说明，但市场已基本豪强，陕西通家已被彻底边缘化——过去畅销车型电牛2号自2022年1月以来销售了122辆，今年7月只有18辆。

巧合的是，在2015-2018年新能源物流车辆销量排行榜中，排名前15的陆地方舟也在2021年破产。继2018年陆地方舟微面再次自燃后，陆地方舟瞬间成为众矢之的。随着自燃和补贴的下降，口碑崩溃的陆地方舟销量更加惨淡，陆地方舟在几经波折后退出历史舞台。

在众多传统大牌车厂中，前“一通三龙”(宇通、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅)中的厦门金旅从2021年的第七名跌至今年7月的第18名，也令人遗憾。

根据电车资源销售数据，公司2021年销量6652辆，全国排名第七，市场占5.44%，风景无限。但厦门金旅遇到售后困境，口碑受损，自2022年以来一直进入销量下行通道。今年前7月，厦门金旅销量仅为946辆，市场份额降至0.81%，排名也降至第18位。

不难看出，以往行业强势品牌逐渐衰落，甚至被市场抛弃，各有各的原因，主要有三个原因。一是企业经营理念跟不上；二是产品实力弱，服务意识淡薄；三是跟不上行业发展的步伐。上述企业基本上吃的是早期油改电和补贴红利，没有抓住机会通过积极发展率先提高产品实力，优化供应链和服务质量，延续优势。相反，上述企业坚持“卖方市场”的理念，基本上遭受了动力电池供应商的损失，损害了自己的声誉，失去了市场。

在政策蓝图下，巨大的市场前景也吸引了越来越多的企业加入。例如，金湖汽车最近发布了金湖EV48车型，尾部企业的市场份额再次下降，那么剩下的时间是多少呢？尾部企业应该如何生存？

2025年将成为企业生存的关键节点

今年2月，工业和信息化部等八个部门发布通知，组织公共领域车辆全面电气化试点区试点工作，指出2023-2025年新增更新的公交、租赁、环卫、邮政快递、城市物流配送新能源汽车比例力争达到80%。

事实上，2025年是中国新能源汽车发展史上一个非常有意义的节点。国家战略层层进步，地方政府也跟上了成都、浙江等国家的步伐，确定了目标，提供了一些支持政策。

相关数据显示，2022年中国新能源汽车渗透率为26%，预计到2023年为35%，2024-2025年为40%-50%。根据S曲线模型的渗透率增长，一个市场的渗透率在15%之后会加快，达到50%之后会逐渐放缓。也就是说，如果企业不把握2025年的时间节点，新玩家就没有机会加入，而尾部企业将在激烈的竞争中被淘汰，2025年后市场将进一步集中，模式将更加稳定。

当然，从2023年到2025年，尾部企业不可避免地会被合并和重组。早在2021年9月，工业和信息化部就指出，中国新能源汽车数量过多，分散性较小。工业和信息化部将利用市场作用，鼓励企业合并重组做大做强，进一步提高产业集中度，实现资源市场化集中，避免浪费。

产品 技术 服务不能少

国家补贴退出后，快递物流、超市配送等新能源物流车辆的主要用户群进入了“微利时代”，对不同层次的车型和服务提出了更高的要求。

以厦门金旅、沃特玛为例。从产品角度看，厦门金旅对新能源物流车市场把握不准。2022年中面车型迅速崛起，但该厂主要推广微面车型和剑走偏锋试水换电车型。因此，该厂主力车型同比出现29%、60%下降，短时间内成为“爆款”，销量会超过微面。这也警告尾部企业，随着行业的发展，企业要立足市场，脚踏实地发展。沃特玛也因为没有登上磷酸铁锂船而被落下。

除了产品，售后服务将成为企业建立核心竞争力的关键因素。当新能源物流车辆处于内部卷时，只有服务才能吸引人们的心，区分企业。目前，原始设备制造商正在建立完善的售后服务体系，以在未来的市场中生存。

事实上，陆地方舟、陕西汽车通家、厦门金旅等售后问题较多。特别是当企业破产时，如何建立其车辆的售后服务？这也警告尾部企业在建设服务网络和售后服务体系时，应坚持责任第一，承担企业责任，真诚应对责任。

除了避免上述问题外，尾部企业还应具有危机意识，提前布局，增加对产品和技术创新的投资，特别是在全球汽车电气化发展过程中，智能发展也将成为一个重要因素。

总结：市场重组并非危言耸听。目前，新能源汽车正处于电气化向智能网络化转型升级的阶段，绿色城市配件物流业也悄然进入了3.0时代。虽然各行各业都面临着许多困难，但发展的齿轮不断旋转，有点粗心就会落后。

除了叹息，我们还应该从中吸取教训。在大变革的时代，善于在产品、技术和服务、商业逻辑和商业模式创新上抓住机遇的人会笑到最后。