小米汽车获得新能源汽车生产资质

经国家发展和改革委员会特别批准，小米汽车获得了新能源汽车生产资质。这一消息既不是国家发展和改革委员会正式发布的，也不是国内媒体报道的，而是路透社的“独家报道”。

而路透社在报道这一消息时，使用了一个不寻常的标题：Exclusive: China’s Xiaomi wins state planner nod to make EVs amid glut in autos，直译是：“独家报道：中国小米经国家发改委批准，在汽车供过于求的情况下生产电动汽车”。

显然，路透社在报道中故意强调“供过于求”。

当然，这也是有据可依的。

根据乘联的数据，截至2022年底，汽车企业总产能TOP20为3749万辆，占总产能的近90%，但总平均产能利用率低于50%。

根据目前的管理政策，小米汽车必须获得双重资质，即国家发展和改革委员会的《新纯电动乘用车企业管理条例》和工业和信息化部的《新能源汽车准入条例》。报告中提到的“国家发展和改革委员会同意”是其中之一。

根据其他汽车企业取得发展改革委员会资格的过程，至少应在省发展改革委员会（小米汽车项目位于北京，由北京市发展改革委员会负责）公布，但北京市发展改革委员会尚未公布相关信息。

在车辆上市销售前，也经工业和信息化部同意，也将在工业和信息化部道路机动车生产企业和产品公告中，公告将明确哪种资质，如6月15日北京理想汽车有限公司将正式获得新的纯电动乘用车（包括增程电动乘用车）生产企业资质。

对小米来说，汽车制造业务仍处于持续投资阶段。雷军此前表示，他将在未来十年投资100亿美元，并设定了2024年上半年批量生产第一批汽车的目标。

然而，由于汽车制造资质的问题，小米汽车一直受到质疑。由于对产能过剩和行业需求放缓的担忧，国家发展和改革委员会在批准新的电动汽车生产计划时一直持谨慎态度。

尽管外界对此表示怀疑，但小米本身似乎并不太担心资质问题。毕竟，小米电动汽车厂已被北京市政府列为重要的产业升级项目，甚至在2022年的《北京市人民政府工作报告》中也明确提到将推动小米汽车的启动。

小米测试车和电池参数在网上传输

今年下半年是实现2024年上半年量产目标的关键时期。除了资质，车辆的前期测试也是必不可少的。

最近，雷军亲自参加了新疆小米汽车的道路测试。

8月19日，雷军在微博上发布了几张团队合影。照片中，卢伟冰和其他人手持的横幅显示了“小”字样其IP地址显示为新疆。

顺威资本投资合作伙伴胡正南也在微博上向小米汽车披露了更多信息。胡正南说，他被工程师们嘲笑，扔掉了一辆电车，显示剩余电池寿命为152公里，并要求“在37℃的环境温度下带三个强壮的人回到85公里外的目的地”。然而，他成功地驾驶电车到达了目的地，其余里程为90公里，100公里的能耗仅为8.8度。