电动悟空摘录 据美国《汽车新闻》报道,汽车新闻(Automotive News)报告,研究公司J.D. Power说,今年上半年,自记录以来,美国车主对公共充电的满意度已降至最低水平,并提醒,随着电动汽车普及率的提高,行业领导者应该对此感到担忧。
图片来源:特斯拉
8月16日,J.D. Power 发布了2023年美国电动汽车体验公共充电研究报告(J.D. Power 2023 U.S. Electric Vehicle Experience Public Charging Study)。从2023年1月到6月,本研究与研究公司PlugShare合作进行,超过2023年1月1.5万名纯电动汽车和插电式混合动力汽车的车主参与了研究。
本研究所考虑的维度包括充电方便、充电速度、充电站状况、充电桩数量、充电站位置方便、充电时可做的事情、充电时驾驶员的安全感、收费情况、支付方便。
根据该报告,在几乎所有细分市场中,Level 二、Level 充电桩充电满意度下降。对Level 平均充电满意度下降到617分(满分为1000分),比一年前下降了16分。Level 充电桩需要几个小时才能给电池充满电,使用场景一般是家庭、工作场所、商场、餐厅等。
对Level 3.充电桩(即快速充电桩)的平均满意度降低20分,为654分。快速充电桩可在20分钟后恢复到80%,通常用于长途旅行、电池耗尽或无法到达目的地。
特斯拉快速充电满意度得分最高,739分,是唯一一家得分高于平均水平的公司。在Level Volta以665分排名第一,特斯拉以661分紧随其后。2021年,J.D. Power开始了这项研究。
大多数不愿意购买电动汽车的消费者担心没有公共充电桩,而J.D. 电动汽车业务执行董事Brent Gruber指出,充电桩性能差的可能性这是另一个障碍。今年上半年,五分之一的充电尝试失败,自2022年初以来一直保持不变。
该公司预计,电动汽车的渗透率将在未来几年呈现为曲棍球棒曲线(hockey-stick curve)。Gruber指出,随着越来越多的主流消费者购买电动汽车,满意度将继续下降。Gruber认为,早期用户愿意忽视充电困难,以尝试最新技术。”随着越来越多的主流消费者的加入,他们对这些问题的容忍度将会下降。”
Gruber提出,网络运营商、充电桩制造商等汽车制造商和公共充电利益相关者应该在问题失控之前改善充电体验,“是时候改善了。公共充电和人们对公共充电的看法是电动汽车普及的巨大障碍”。
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