7月新能源汽车销量新高,比亚迪领先,月销量超26万辆

2023年已经过半，许多汽车公司的新产品和新政策已经基本发布。此外，许多汽车公司在下半年的促销活动中大幅增加，以便在下半年的第一个月，许多汽车公司迎来了巨大的收获。无论是新力量，还是传统汽车公司的新能源，在这个传统汽车市场淡季的7月份，都创下了自己的新高。

近日，多家汽车企业发布了7月份新能源汽车销售数据。在已公布销量的汽车企业中，7月份有11个品牌销量创历史新高，其中比亚迪领先，月销量超过26万辆，其次是埃安，月销量4.5万辆，理想排名第三，月销量3.4万辆。

总的来说，本月大部分汽车公司的销量都在上升，威来汽车的增长率最大，比上月增长了91%。只有哪吒和极狐下降，其中哪吒上个月下降了17.3%，极狐下降了1.6%。如此火爆的新能源汽车市场似乎预示着国内新能源汽车品牌集体走出了上半年价格战的阴霾。然而，与预期的自主品牌爆发相比，几个合资品牌的电动销售也相当令人惊讶。

放低姿势后，公众和别克都支棱两可

在公布的销售数据中，上汽大众是唯一一个月销售额超过1万元的合资品牌，7月份销售额为1.3万辆，其中ID.3销量过万。

事实上，大众作为合资品牌电气化的先驱，经过几年的国内新能源市场，终于明白了降价促销是王道。因此，7月7日，上汽大众正式发布了一条关于ID的信息.3价格调整，降价近4万元。12.59万元的价格也让消费者告别了比亚迪海豚。果然，消费者只承认价格。

上汽大众销售人员表示，自7月初以来，上汽大众已经开展了ID.自3项优惠活动以来，ID.3日订单量最高达950辆，月订单量已超过1万辆，热销势头不减。上汽大众安亭MEB工厂已开始加快排产。

8月1日，别克发布数据显示，其纯电动汽车在7月份交付了8692辆，创下了该品牌单月纯电动汽车销售的新纪录。作为参考，合资企业电动汽车销量最好的上汽大众在6月份交付了8785辆纯电动汽车。可以看出，别克显然正在加速电气化转型。

具体来说，别克的奥特能车型在7月份交付了5484辆，别克E5的月交付量为3740辆，E4的月交付量为1762辆。别克E系列的到来是别克加速电气化转型的强大主力军。据悉，别克E5艾维亚四轮驱动版将于8月交付。整个8月，锁定单E系列（E5/E4）可享受终身保修、免费家庭充电、特定颜色等额外权益。

之所以能赶上销量，是因为别克纯电产品跟上了市场的主流水平，上半年推出了两款纯电车型。另一方面，别克主动降低态度，向消费者展示价格上的诚意。比如别克E5作为合资纯电中大型SUV，20.89万起的指导价给予了足够的诚意，其空间和续航能力也是市场的主流水平，加上别克品牌的认可。这是其快速上量的关键。

汽车行业分析师刘强表示，新能源汽车轨道上合资汽车公司的品牌溢价能力大大降低，大多数消费者不再购买。合资汽车公司只能通过降价留住一批用户，为自己找到新的出路争取时间。

毕竟，为了提振销售，威来汽车宣布不降价6月12日通过调整电力服务模式降价3万元，战略立即，6月交货量立即恢复到1万辆以上，7月创历史新高，下半年目标是月销售3万辆，降价是新能源市场提振销售的主要手段，合资品牌自然不能避免粗俗。

日本电动汽车集体哑火

在价格战的攻势下，连豪华品牌的电动车都扛不住了。40.5万元起售的宝马iX3终端大幅下降10万元。在宝马品牌的加持下，月销售额超过3000辆。奔驰EQE从47.8万元起售，此前终端降价10万元，被称为“大出血”，同时也带来了一定的销售增长。

虽然降价是最后的手段，但可以换取销售，结果总是好的，即使降价也不能推动销售增长，日本汽车正面临这样的尴尬。

日本合资汽车公司的反应比德国汽车的价格调整措施要快。今年早些时候，东风日产、广汽丰田、一汽丰田等合资汽车公司加入了新能源汽车市场的价格战。2月，广汽丰田正式宣布其BZ4X限时优惠3万元，原价19.98万元～28.78万元，降至16.98万元～25.78万元。很多加盟店还表示，在官方降价3万元的基础上，可以再打1万元左右的折扣。

7月20日，东风日产新ARIYA艾瑞雅上市，新ARIYA续航501公里 500入门级车型，上市四款车型官方价格下调5.99万元。调整后五款车型价格区间为19.99万-28.29万元，直接进入20万以下价格区间。

虽然日本合资品牌7月份还没有公布销量，但根据汽车皇帝的数据，广汽丰田bZ4X上半年总销量为4132辆，月均销量不足700辆；

东风日产的艾瑞雅生活也很艰难。今年1月至6月，日产ARIYA艾瑞雅累计销量为1354辆，与主流车型的差距越来越大。自今年4月以来，东风日产ARIYA艾瑞雅销量连续两个月同比下降；

本田的e:NS1也逃不过卖不出去的命运。目前，2022款车的入门版 e型版本田e:NS1的官方指导价为17.5万元，终端折扣后的裸车价格约为11.5万元，与比亚迪海豚车型的价格相同。但在2023年 年上半年，e:NS1 销量为 2867 与自主品牌月销量过万的新能源汽车相比，这个数字并不乐观。

业内人士表示，用户对品牌和新事物的认知发生了变化。愿意为高端品牌买单的用户逐渐被转移，合资品牌转型的时间窗口越来越小。仅靠降价增加销量的时代已经过去。特别是自主品牌从整车企业到供应商的产业链已经成熟，成本控制可观，合资品牌产品的价格优势会越来越小。

中国新能源汽车市场正在经历一场短期主义和长期主义的游戏。在这场游戏中，价格在短期内发挥着重要作用，但它绝不是长期发展的主导作用。新能源汽车的发展应该回归到产品价值本身。

通过大众和别克电动汽车的热销，说明合资品牌要想在国内新能源市场有所作为，就需要重新规划产品定位，真正从战略逻辑上重视新能源汽车，而不是简单的换油换电。同时，我们也应该改变定价思维，建立以市场为导向的定价思维。合资品牌高溢价的时代已经过去。如果我们想在新能源市场站稳脚跟，我们必须提供更真诚的产品和定价。