大众入股小鹏,看点在哪里?

——本文为《二师兄研究所》第79期

想想现实中你见过哪些反击故事？

在新能源汽车行业，这样的事情太多了。

比亚迪从模仿丰田开始，现在为丰田提供核心部件，这是一个典型的例子。

最近大众入股小鹏，也很有代表性。

如果你近年来没有关注国内汽车市场，看到这样的消息，你可能会有一个“洞穴只有几个月，世界已经有几千年了”的感觉。

大众入股小鹏，看点在哪里？

7月26日，大众集团宣布以7亿美元收购小鹏4.99%的股权。交易完成后，大众将获得小鹏汽车董事会观察员席位。

为什么精确控制在4.99%？

因为5%是举牌线。

大众只想合作，不想介入小鹏汽车的日常运营。双方合作的重点是技术合作框架协议。

根据本协议，双方将为中国市场推出两款属于大众品牌的电动B级车，预计2026年上市。简单来说，两家公司将在2026年合作推出两款带有大众目标的车型“中国特供车”。

关键是小鹏汽车是双方合作的技术领导者。原因很简单。如果你真的能做到，大众汽车早就自己做了，没有必要投资股票。

急着牵手小鹏，大众急吗？

就销量而言，小鹏汽车实际上并不高，自2023年以来，月销量一直徘徊在万辆以下。

但从技术上讲，小鹏汽车在800V高压快充、电子电气架构、造车平台等方面表现良好。

这听起来有点神奇。

一家在中国市场表现不佳的新能源制造商，为公众提供核心技术？

但事实就是这样！

中国占全球新能源汽车市场的60%以上。能在这里扎根的不会落后于世界。这听起来像是一种“中国乒乓球二三线选手可以横扫中国以外的所有国家”的味道。

有消息称，早在去年第四季度，大众与小鹏的接触就开始了。

这一点也可以从何小鹏和Ralf合影的衣服上推测出来。

从2023年上半年的表现来看，大众ID.该系列仍未达到预期，这也促使大众下定决心要找到一个可靠的技术合作伙伴。

那为什么要推出两款呢？“中国专供车”？

因此，中国是世界上最大的新能源市场。

以前很多中国特供车都带了一点“傻钱多，快来中国”这意味着，但在中国特供车的背后，它代表了中国市场不可替代的地位。

公众现在为什么要实施这一策略？

毫无疑问，中国是世界上最大的新能源市场。每个新能源制造商都想在这里扎营。

现在的关键是该怎么办？

大众与小鹏的合作可能表明，中国大众的新能源发展战略发生了重大变化。

在众多传统汽车厂商中，大众最热衷于新能源汽车，砸钱也不手软。

大众最初的想法是完全依靠自主研发来克服电动汽车的所有问题！

汽车制造平台、自动驾驶和汽车机械系统。最典型的例子是，在前首席执行官迪斯统治期间，他主持成立了一家专注于软件的CARIAD公司，这是大众软件研发的中心。汽车机械系统、电子控制软件、自动驾驶等都是其工作范围。

但是到了今年5月，这支球队已经被大众管理层裁员了5000人。

为什么呢？

因为它做的事情跟不上时代，反而带来了巨大的损失。

事实上，不仅仅是软件，大众ID.该系列的惨淡表现证明，大众在新能源汽车的电池、电机、电气控制、充电平台、智能驾驶等领域没有表现出足够的竞争力。

事实上，以大众的财力、规模和技术，要想长期磨下去，可能无法弥补不足。

但问题是，公众现在等不及了。

快鱼吃慢鱼，公众选择战略调整？

中国新能源市场，这是一个快鱼吃慢鱼的市场。业内人士普遍认为，淘汰赛已经开始。如果不能进入主流市场，大众新能源业务的前景将变得相当悲观。

所以，最好的办法就是赶紧找个靠得住的伙伴。

在双方的合作关系中，公众似乎不太关心是否有主导地位。它想要的是快速推出新车，占领市场。

这种合作意味着短期内提高销量的优先级已经超过了自主研发，大众在中国的新能源战略也做出了重大调整。

事实上，大众在宣布与小鹏汽车合作的同时，也确认了其奥迪品牌与上汽的深度合作，声称双方将共同开发高端智能电动汽车。

这种合作仍然是关注上汽电动汽车相关核心技术的。

“师夷长技以制夷”策略又上演了？

师夷长技以制夷，这是近代落后地位的中国长期坚持的基本战略。

翻译就是学习它，然后打败它。

以前的中国汽车工业，就是这个想法。

现在的大众，也是这个想法。

其实丰田找比亚迪合资也是这个想法。不同的是，丰田的“师”有些扭扭捏捏，大众却是真诚的。

翻开大众(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德的微博，你会发现他的大部分活动都与中国有关。

7月26日，他兴奋地与大家分享了大众小鹏合作的消息。

7月15日，他获得长春荣誉市民称号，并普及“不能用一只手打结”德国谚语。

再往前看，7月6日，他在宣传“中国速度”。

值得注意的是，大众汽车与上汽、小鹏等厂商合作，目的是占领市场，这一点无需隐瞒。

但显然，它不会停止自主研发，也不会放慢ID.一系列新车的投放速度，更不可能只靠与中国厂商的合作来开拓新能源市场。

但这并不重要，我们自己也不是“先从事技术引进，再追求国产替代”吗？

像大众这样愿意虚心学习的竞争对手，是值得尊敬的，也是我国新能源汽车行业的积极因素。

结束语

从客观的角度来看，公众仍然具有很强的品牌影响力，资金、人才和规模并不短缺。它确实在新能源市场上“慢了半拍”，但是我们会在弯道上超车，大众也会，所以，一起努力吧。每个人的目标都是星辰大海，不是吗？