跨国汽车公司不愿意放弃燃油汽车的优势,对电动汽车市场不乐观

在未来四年新能源汽车购置税减免政策明确实施标准后，有传言称，为了进一步促进汽车消费，预计燃油汽车购置税减半政策将再次启动。可以看出，税收仍然是困扰汽车消费的重要因素。

近年来，新能源汽车蓬勃发展，但燃油汽车被压制得体无完肤。就连大众和丰田也无法忍受，更不用说吉利和长城等独立汽车公司了。

汽车消费是经济方向的标志之一，也是技术发展和经济增长的重要驱动力。大型燃料汽车的销售增长放缓甚至下降，这是新能源汽车无法弥补的快速增长。

近年来，燃料汽车过于压抑，油耗和排放要求越来越严格，准入政策有限，新能源汽车一路歌唱，除了高补贴，占据了公众舆论的高地。

中国汽车要超越跨国汽车企业，实现高质量发展，发展新能源汽车是可以理解的，甚至是唯一的选择。然而，多年来，自主汽车企业在燃料汽车研发方面的投资和资源积累不应被浪费。

在新能源汽车的新领域，中国汽车投入了巨大的资源，完成了品牌推广和产业转型。然而，世界上最大的新能源汽车市场很快就会面临产能过剩。

多年来自主研发和完善制造技术的自主汽车企业，长期以来一直无法超越传统燃油汽车领域的跨国汽车企业，这是一个技术障碍，也是规模和规模之间不可逾越的差距。

除了车辆指标和行业准入限制外，自主汽车企业敢于投资资源，也是市场规模快速增长的关键。

纵观全球市场，汽车行业从未发生过像中国市场这样的跨代际变化，甚至是以智能为特征的跨境变化。

丰田、大众、通用等传统龙头汽车企业仍然是以燃油汽车为主的产品结构。至于新推出的新能源汽车，他们更想保持在中国汽车市场的存在感。

比亚迪、吉利、长城等汽车公司全面拥抱电气化，传统燃油动力直接转向插电式混合动力。同时，大力发展纯电动汽车，率先在网上叫车和官方汽车运营市场开启电动汽车规模。

面对零售用户和未来市场，独立汽车公司加快商业智能技术，包括智能中央控制屏幕、智能系统、网络和自动驾驶辅助系统，实现合资品牌的差异化优势。

汽车的重点不再是硬技术、保值率、底盘调整和全球资源，而是外观和内饰设计，以及新鲜的智能功能。

作为许多汽车公司的第一桶金，出租车和官方汽车长期以来一直是合资汽车公司的世界，大众、丰田、现代和铃木都是如此。

如今，这些曾经被允许垄断的市场正在全面回归自主权，这不仅是中国汽车产品质量的提高，也是行业准入对电动汽车的偏好。

合资汽车公司不得不放弃这部分市场，但也不能享受中国新能源汽车市场发展的红利，因为中国汽车公司在这一领域运行得太快了。

因此，我们可以看到主要的传统汽车公司，特别是跨国汽车公司，或退出中国市场，或销售下降，大多数汽车公司都处于发展的停滞期。

然而，即将在社交平台上灭亡的汽车公司，包括已经退出中国的跨国汽车公司，在全球市场上仍然依赖原始资源，在中国市场的沉默并没有影响他们的全球地位。

燃油车的春天终究会到来，只需要熬过这个极其黑暗的四年。

未来四年，新能源汽车的补贴政策将逐步减少甚至全部取消。届时，中国市场将恢复汽车企业之间真正实力的竞争。

谁的制造和运营效率更高，谁的成本更低，很快就会在市场竞争中一目了然。市场适者生存机制将使中国汽车发生翻天覆地的变化。

燃油汽车销量下降的问题不是产品竞争力和购置税减半的问题，而是让燃油汽车和新能源汽车获得相同的竞争条件，包括相同的税收标准和准入待遇。

站在新能源汽车发展的新高度，政策支持可以转向特定领域，如运营、官方汽车和充电能源，以及补贴汽车公司在新能源汽车层面的研发和出海，为用户提供零售市场的选择。

独立汽车公司正在加速插电式混合动力和纯电动化。虽然跨国汽车公司推出了新的纯电动汽车，但它们无意进入插电式混合动力市场。即使是丰田也可以无缝连接，也无意加速中国市场的插电式混合动力。

与其说跨国汽车公司不愿意放弃燃油汽车的优势，对电动汽车市场不乐观，不如说在跨国汽车公司眼中，新能源汽车就像中国汽车公司和中国汽车市场的专属汽车.

他们不打算面对困难，而是等待另一个机会，即新能源汽车的竞争恢复到产品、品牌和质量的真正竞争。

在这四年的终极黑暗时刻之后，拥有庞大规模的传统汽车公司有望迎来更美好的明天，谁会沉沦在这片黑暗中？

四年来，新能源汽车应该足够成熟，面对现实的竞争。在这样的汽车时代，百花争鸣，欣欣向荣。