奥迪使用它换帅,第一枪打响了翻盘战

本文来源：智车技术

首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）被免职的消息刚刚过去，奥迪再次走红行业。这一次，因为德国汽车周刊（《Automobilwoche》）一份报告：

奥迪正在考虑直接从中国汽车公司购买电动平台的授权，以缩短其新车的开发时间。

报告称，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）这个项目已经批准了。奥迪监事会最近可能会召开特别会议，讨论此事。

目前，德国奥迪回应说，他不知道这个计划。然而，一位未透露姓名的消息人士表示，奥迪已经与许多中国制造商进行了谈判。

这是奥迪在电气化道路上被迫进入角落后寻求破局的另一个重要举措。

01

奥迪被迫进入角落

难掩尴尬

近十年来，电气化浪潮席卷全球，世界各大汽车集团的电气化改革正在加快，但作为一线奢侈品牌，“BBA”奥迪成员之一的情况有点尴尬。

在过去的三年里，奥迪的全球销量分别为169万辆、168万辆和161万辆。中国市场销量分别为72.62万辆、70.13万辆和63.55万辆，均呈逐年下降趋势。2023年，虽然奥迪全球销量同比反弹8%，但中国市场销量下降15.6%，只有13.64万辆。

在纯电动汽车领域，奥迪的账面更糟。

今年第一季度，奥迪纯电动汽车销量约为3.5万辆，奔驰销量约为5.2万辆，宝马销量约为6.5万辆。数据显示，奥迪5月份只卖出了大约2800辆新能源汽车。

显然，奥迪明显落后于曾经并驾齐驱的两个兄弟，无论是整体销量还是纯电车销量。“后进生”。

奥迪采取了许多措施来重组旗鼓，跟上电气化的趋势。

02

“换帅”，

第一枪打响了翻盘战

回到2019年，等了两年，奥迪终于等到了他千挑万选的首席执行官——马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）。奥迪上下翘首以待，等待杜斯曼把奥迪带上电动发展的正轨。

然而，仅仅三年后，杜斯曼的光环就消失了。2023年6月29日，马库斯·杜斯曼被免职，大众汽车集团的产品和战略总监Gernot即将接替他 Döllner，任命将于2023年9月1日生效。

这也意味着杜斯曼在奥迪所描绘的伟大蓝图完全失败了。

事实上，杜斯曼的离开早就有征兆了。

自杜斯曼于2020年4月1日正式接管以来，奥迪销量一直处于低迷状态。梅赛德斯-奔驰和宝马在过去三年中的全球销量从未低于200万辆，奥迪只有60%的对手。大多数奥迪高管对这样的结果感到沮丧。

此外，奥迪在技术创新方面没有跟上行业变革的步伐。杜斯曼担任监事会主席的集团软件子公司CARIAD多次报道负面消息，如对工程师和软件交付困难的不满。大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）对CARIAD团队的无能非常愤怒，给管理者带来了很大的换血。

杜斯曼最初希望通过奥迪自动驾驶领域的成就推动公众在智能产业领域的发展，但未能实现他的愿望。软件研发并没有给奥迪带来实际的改进，而是导致了奥迪Q6等一些关键车型 e-推迟tron发布。

这些不尽如人意的结果使杜斯曼成为众矢之的。

杜斯曼被宣布“下课”上周，奥博穆（Oliver Blume）第一次公开指责杜斯曼领导的奥迪品牌，认为“奥迪在创新方面进展缓慢是一个令人担忧的关键问题，尤其是在电气化方面。”

奥迪不能再犹豫激烈的行业竞争了。奥迪使用它“换帅”，第一枪打响了翻盘战。

03丢脸，向中国求助

在今年4月举行的上海车展上，奥博穆带来了一支庞大的管理团队来中国进行宣传和观察。这也是奥迪首次以纯电动产品阵容亮相，高管们不遗余力地宣传自己的新车型。

此前，奥博穆还承认，“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力”。考虑到德国人的表达习惯，这一声明充分表明奥迪已经意识到中国新兴的汽车制造企业实力雄厚。

仅从电动平台的角度来看，自2019年电动战略宣布以来，奥迪一直没有自己独家的电动平台，而是使用大众品牌的四个电动汽车平台来制造四种不同的电动汽车车型。

这四个平台是J1高性能电动平台、MEB平台、MLBevo平台和PPE平台。此外，奥迪还宣布将从2026年开始推出新的可扩展系统平台（SSP）架构。

奥迪似乎有许多成熟的纯电平台供其使用，但事实并非如此。

由保时捷品牌改进开发的高性能电动平台J1本质上是一个过渡平台；MEB平台是大众集团的电动汽车制造平台，用于创建奥迪入门级车型；MLBevo平台上生产的纯电动汽车是我们所说的“油改电”上市后，车型受到了很多批评。

综上所述，奥迪目前只能使用PPE平台，但PPE国内工厂预计到2024年底才能完成批量生产。

“巧妇难为无米之炊”，国内品牌新能源高端豪华车型越来越多，除了新力量，中国独立汽车公司也在培育自己的高端品牌，如比亚迪、东风蓝图、广汽埃安等，奥迪不再寻求外援，恐怕新能源领域真的会被挤到边缘。

时间真的是反转最好的小说作家。40年前，大众来到中国，教我们造车。40年后，轮到我们成为大师了。

04哪家中国公司可以吃奥迪蛋糕？

奥迪面临着降低电动汽车成本的压力，从中国汽车公司购买电动平台可能有助于解决其迫切需要。那么，可操作性如何？哪家中国企业能吃到老板给的蛋糕？

比亚迪-e平台是国内知名的电车平台3.0、广汽-AEP 3.0、上汽-星云平台、吉利-SEA广阔平台、小鹏-扶摇、蔚来-NT平台等都是具有代表性的新能源汽车产品。让我们在这里做一个简单的分析。

首先是吉利-SEA广阔平台：由吉利和沃尔沃共同开发的广阔SEA平台，是世界上最广泛的纯电动架构。SEA电动汽车平台首次亮相，吉利表示希望向其他原始设备制造商提供开源解决方案。吉利目前正在与沃尔沃、集中度等合作。

3.00比亚迪-e平台：BYDe平台3.0是中国汽车制造销量最高的电气化平台，也是基于全球标准开发的独家纯电动平台，可以满足A级到D级汽车的开发要求。BYD还为其第三方业务建立了Findreams品牌，这将使其能够为其他原始设备制造商提供动力驱动器和电池。然而，它已经被用于与奔驰联合建造的动力。

MSP-上汽星云纯电平台：上汽星云平台和上汽奥迪属于上汽，奥迪联系可能更顺利。

这些平台有望与奥迪合作，但在这个过程中也面临着自己的问题。

从4月份，大众首席执行官带着豪华团队出现在上海车展上，到6月份宣布取代杜斯曼，承认中国市场的弱势，再到现在购买中国电子平台的消息……这一系列奥迪的改革和举措，让人们看到了他们在华加快电气化转型的决心。

那么一套组合拳下来，奥迪真的能迎来破局吗？让我们走吧，看看。