特斯拉要打的不是低质量的价格战

在过去的五天里，汽车行业最重要的新闻是“7月6日，中国汽车工业协会组织16家生产企业共同发布承诺书”由于承诺书中的风暴，“以不正常的价格扰乱市场公平竞争秩序”舆论普遍认为表达是“不要打价格战”。

这显然违反了《反垄断法》的规定，也引发了公众舆论的承诺“违法”最后，中国汽车工业协会不得不在7月8日发表声明，说“删除”关于上述承诺书“以不正常的价格扰乱市场公平竞争秩序”的条款。

这份所谓的“承诺书”，业内人士认为，面对2023年特斯拉率先掀起的价格战，中国汽车工业从未发生过，这在任何其他行业都没有发生过。正是由于中国汽车工业的懦弱，包括特斯拉在内的16家汽车公司签署了所谓的合同“承诺书”。

事实上，即使你签署了所谓的“承诺书”，汽车公司仍然需要降价。就在签署承诺书的第二天，也就是7月7日，特斯拉推出了新一轮的变相降价促销政策。同一天，上汽大众宣布其ID.3车型价格下降3.7万。该打的价格战还是要打的，外国品牌是第一个打的，所以中国汽车品牌要继续打。这个时候千万不要怂，但千万不要打低质量的价格战。

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价格战一直是中国企业的优势

根据以往的经验，在许多行业，如电视、冰箱等家电行业，如座椅、手机等通信行业，如液晶显示屏、存储芯片等半导体行业，价格战一直是中国企业的优势。

在电视、冰箱等家电行业，很多人可能会忘记外国品牌的盛况，因为中国品牌占据家电行业的时间太长，高端品牌也有一席之地。早在显像管时代的彩电时代，华工三剑客创办的创维、康佳、TCL就是电视领域的佼佼者。

在手机时代，更多的读者可能会更清楚。2010年左右，手机行业也掀起了从功能机器到智能机器的浪潮，许多人也将其与汽车行业正在进行的智能浪潮进行了比较。当时，手机行业也出现了大量的初创品牌，其中以小米为代表，小米崛起的核心原因是价格优势。现在，小米也是高端的。

至于华为手机，有句话叫华为手机。“以前没钱买华为，现在没钱买华为。”，由于华为高端Mate系列和P系列的价格与苹果相当，折叠屏幕的价格超过了苹果旗舰车型或三星折叠屏幕车型。

如果芯片制造端没有被掐，苹果现在肯定达不到3万亿美元的市值。可以预测，下半年海思量产可与7nm性能芯片媲美的时候，是华为高端机型回归的日子。苹果将在手机领域逐渐衰落。

至于液晶显示屏和存储芯片，这是中国企业谈论的。在液晶显示领域，由于京东方多年的投资，液晶面板的价格已经下降。你敢想50英寸或60英寸液晶电视的价格是2000元吗？即使在高端面板领域，京东方也可以为苹果提供服务。虽然它不是顶级的面板，但它也看到了希望。

至于存储芯片，有关读者可以看到，由于长江存储的大规模生产，存储芯片价格大幅下跌，1TB硬盘价格进入500元范围。有人开玩笑说，长江存储解决了火灾、设备故障、洪水等问题，因为定价权不在他们手中。

从上述行业的例子来看，中国企业从不害怕价格战，而是利用价格战占领市场，完成技术积累、品牌积累和资本积累。更重要的是，在完成技术和资本积累后，大力研发，引领行业发展，占领高端市场。

但是为什么不能去汽车行业呢？

在传统燃油汽车时代，中国汽车品牌被困在发动机和变速箱的核心部件技术上，导致中国品牌汽车在燃油汽车时代被以合资品牌为代表的外国品牌压制。原因在这里就不多说了。看看为什么几家拥有合资品牌的大型汽车企业集团的自主品牌发展现状一目了然。毕竟躺着可以赚钱。谁还在努力做技术研发？

在智能电动汽车市场，中国汽车品牌也有点像阿斗。在补贴最好的时候，也就是2015年左右，整个行业都在疯狂地欺骗补贴，甚至还有专门为补贴而生的品牌和车型。只有补贴才能盈利。

中国投资万亿资金后，不得不引进鲶鱼——特斯拉。一方面，希望特斯拉能像苹果一样培育中国新能源汽车或智能电动汽车产业链。然而，特斯拉的打法与苹果不同。苹果只走高端，而特斯拉则瞄准大众、丰田等大众汽车公司，这使得中国汽车品牌更难应对特斯拉引发的价格战，甚至几乎没有竞争力。

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特斯拉要打的不是低质量的价格战

特斯拉的产品定价，一直遵循成本定价的逻辑，由于是直销模式，没有经销商的调整，特斯拉的价格定期调整。用特斯拉的话来说，是为了确保消费者购买的是当时最好的价格。用特斯拉的话来说，这是为了确保消费者购买的是当时的最佳价格。价格上涨根据订单价格，价格下跌根据价格，消费者总是占便宜，这种做法受到潜在车主的好评。

与此同时，特斯拉的价格战绝不是低质量的价格战。

特斯拉的成本控制主要有三个方面：1、设计上；2、生产上；3、规模上。

节省设计成本，如车型共享部件和车内部件的设计和使用，如车内线束的设计。目前，特斯拉的主要步行模型是Model 三、Model Y，作为同一平台的车型，这两款车的零部件通用率超过70%，这不仅大大降低了车辆平台的设计成本，也大大提高了特斯拉在零部件供应商面前的议价能力。

除了零部件共享，特斯拉还在创新设计，如最有效的降低成本是集成车身设计，这也降低了生产组装成本，毕竟，只是一个集成车身，8000吨冲压压铸零件取代了70多个零件，这真的节省了成本。

由于特斯拉在设计和生产上投入了大量的人力、物力和财力来降低成本，这给了特斯拉低定价产品的信心，这使得特斯拉很容易有销售。有了销售，采购成本可以进一步降低，从而形成正循环。

对于绝大多数大规模生产的产品，产品价格与规模成反比。规模越大，产品价格下降的空间就越大。此外，特斯拉还在努力标准化，节省了装配成本和采购成本，因为特斯拉的模型 三、Model Y的销量决定了其成本可以进一步下降。

这种降低成本使得特斯拉的毛利率堪比豪华品牌。2021年，特斯拉毛利率一度超过30%，2022年特斯拉毛利率仍为28.5%，与保时捷相当，这也是特斯拉敢于掀起价格战的信心。

在观看了特斯拉的拆卸视频后，其内部结构逐渐呈现出苹果的技术水平，包括高度集成的电机、前后集成的车身、高度清洁高效的线束设计，这是真正的高端智能制造，也是中国汽车工业需要学习的地方。

除了制造成本优势外，特斯拉还高举智能旗帜，让中国品牌感受到亚历山大。更重要的是，特斯拉的想法与苹果完全不同。只要有高端机器，特斯拉就必须采取数量，这使得中国企业擅长的价格战武器无效。这真是一个难以对付的竞争对手。

当然，我们也看到以比亚迪为首的中国品牌开始反击。毕竟，比亚迪已经成功地从特斯拉夺回了全球新能源汽车销售冠军的称号。更重要的是，比亚迪的平均价格也在上涨，行业也出现了“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。”毕竟比亚迪仰望定价已经超过100万。