油改电思维后的正统新能源展现了哪些产品实力?

说到新能源汽车，我们首先想到的是比亚迪和特斯拉，尤其是2020年以后，绿色品牌汽车的产销可以说是爆炸式增长。经过第一波蓝海市场的洗礼，包括传统汽车企业和汽车制造新力量在内的各大品牌也迎头赶上，全面推进新能源汽车市场。今天我们来谈谈这些完全放弃的事情“油改电”思维后的正统新能源展现了哪些产品实力？

●B/C级纯电动汽车

▲代表车型：大众ID.7、埃安浩铂Hyper GT、星途星时代ES

▲点评一句话：“后驱”正统的纯电架构逐渐成为主旋律，“油改电”完全没有活路。

比亚迪汉EV出国

在20-30万价格的高端纯电动汽车类别中，比亚迪汉EV最具影响力、特斯拉Model 3.虽然这两款车都是国产的，但基本上全球市场都在卖。对于其他品牌来说，传统汽车公司最新的纯电动结构的第一款车型更倾向于推动SUV。在汽车制造的新力量中，威莱ET5/7的价格很高，小鹏P7、哪吒S、零跑C01、蓝图追光的存在感较弱。

继ID.三款SUV车型3/4/6后，一汽-大众即将推出首款基于MEB纯电平台的B级轿车——大众ID.7 VIZZION，今年上海车展上出现了其量产版，长宽4956/1862/1537mm，轴距2965mm，B级车市场的燃油车已经超越了大众汽车——帕萨特/迈腾。标志性的封闭式正面、贯穿式LED灯带、背光VW标志、双色车身等均应用于本车。时尚元素和品牌认知度足够，由严肃的后桥电机驱动（最大功率为150kW）。同时，工业和信息化部也完成了双电机四轮驱动版的应用。

与国产纯电相比，这款大众ID.3在硬件干货、智能交互和驾驶辅助方面仍然会有一点“小家子气”，比如什么无框门，人脸识别，激光雷达基本不考虑。在动力方面，虽然MEB平台赋予了整车纯新能源血统，但即使是双电机四轮驱动版也只有230kW的综合功率，更频繁±同行400kW(海豹，Model 3、极氪001)比完全更不用说“高性能”。

与一汽-大众ID相比，.7.即将推出的广汽埃安、奇瑞星途的全新纯电动汽车也更是下了本钱。首先是将于7月3日上市的豪铂Hyper GT车型，车长4886mm/轴距2920mm只能算是标准B级车身，但四门轿跑车的设计无疑是年轻人喜爱的，包括无框蝴蝶门、掀背尾门、隐藏门把手、全景天幕、一体式座椅等元素。

室内装饰也是大家喜爱的智能驾驶舱，再加上ADiGO Pilot高级自动驾驶辅助系统，即使是后驱版也有180kW/250kW两种动力版本，后者只需4.9s“破百”，目前官方预售价格为21.99-33.99万元。

然后是奇瑞星图在上海车展上亮相的星时代ES。它的车长约4.95米，轴距约2.9米，宽度约1.96米。宽四门轿车的设置基本上是实锤，双电机版可以加速3s级，续航700公里以上，甚至会有主动悬架/后轮转向这种黑色技术。

此外，星纪元ES终于在设计层面上了“开窍”放弃了以前品牌燃油汽车的复杂线条，简单前卫的设计更符合当前用户对新能源汽车的定义。同时，灯光设计、线条轮廓等也更加熟悉，没有以前油车的僵硬感。

●B/C级纯电SUV

▲代表车型：上汽通用别克E4、深蓝S7、小鹏G6

▲点评一句话:合资车品牌红利没用，上汽通用率先清醒，SUV价格战越来越激烈。

奔驰EQC：油改电，凉一半

与汽车相比，SUV市场上国内各品牌的新能源汽车“内卷”更激烈的是，奔驰EQC甚至更激烈“油改电”也可以卖到49.19万元，现在终端优惠20万，但还是被评为智商税。同样，宝马iX3、奥迪e-tron也在经历同样的命运，入门级ix1、iX2、EQA、EQB的未来也令人担忧。

宝马iX1：越舍不得失去辨识度，越没戏

说白了，就是在新能源市场，B B A的标志红利已不再有用，而官方却不愿面对这一点；而丰田BZ4X、日产ARIYA、福特Mustang Mach-E这一品牌光环并不那么强烈，更是被自动汽车压在地上摩擦。

相比之下，上汽通用别克更加清醒，基于奥特能纯电平台的中型轿跑SUV——E4只需要18.99-25.99万元，甚至比一些高端国产纯电还便宜。这种低调自然会让年轻人感觉更好。在硬件方面，轴距为2954mm的三围4818/1912/1581mm。从用户的角度来看，20万 购买180kW的后驱版本，使用比亚迪提供的磷酸铁锂电池(弗迪)，纯电动续航530km，面子里都有。

至于设计层面，轿跑车车身搭配下压前盖、隐藏门把手、贯穿尾灯等元素，让整车呈现出时尚运动的设计主题。GS版甚至有Brembo六活塞卡钳和20英寸轮毂“硬货”，然而，中网的外观设计有点过于关注品牌知名度，新能源的独家气质也有点少。在内饰部分，上汽通用新一代VCS智能驾驶舱和最新的econect智联技术确实做到了“惊艳”二字，不怕同价位的传统自主车企或造车新势力。

让我们来看看长安深蓝色S7车型，它几乎同时上市。长度、宽度和高度分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，略小于别克E4，但动力（190kW后置电机）的电池寿命略高（620km高）。纯电动版指导价为18.99-20.29万元，与上述别克E4基本相同。

但显然深蓝色S7设计更年轻的趋势属性，激进的封闭正面通过两侧进气口创造强大的攻击性，驾驶舱设计水平，大面积HUD抬头显示基本取代了仪表板的功能，副驾驶遮阳板进入多媒体屏幕，这个想法即使在新能源汽车也相当不错“炸裂”的。

至于刚刚上市的小鹏G6(价格从20.99万元开始)，深蓝S7、别克E4之后，车长4753mm/轴距2890mm的轿跑SUV终于有了一个惊人的价格。

当然，在硬件部分，尤其是数字智能方面，小鹏G6一如既往地愿意投入资金，智能驾驶舱和高级驾驶辅助一直是“蔚小理”强项就不多说了。重要的是，这款车几乎是唯一一款价格相同的800V高压快速充电车型(峰值充电功率估计在200kW以上)，后桥电机低配218kW。前后双电机高配487kW，也是超一线动力水平，续航最高也达755公里，入门款也有580公里。

●个性化新品

▲代表车型:宝骏悦也，腾势N7、蔚来ET5T

▲一句话评论:车/SUV卷不动？换个轨道，中国车也能把外企压在地上摩擦。

作为一个全新的市场，新能源汽车的用户群体一般都是年轻人。他们没有桑塔纳和虎头奔跑的情感负担，自然会对新事物有自己的亲和力。因此，用户更容易认识到新能源汽车的新类别开发。例如，宏光MINIEV、腾势D9是一个非常成功的案例。

继宏光迷你电动汽车之后，上汽通用五菱先后推出了许多低成本纯电动汽车。就我个人而言，我认为更具代表性的是宝骏悦。这款车首次以硬核越野为主题，以微型纯电动为主题。除了高度可识别的产品标签外，它还反映了许多越野功能。例如，整个桥后悬架设计非常具有代表性。

从市场的角度来看，随后的五菱纯电有一个共同的问题，即失去了绝对的低价属性，即使相对便宜，但对这类车感兴趣的潜在消费者基本上没有时间做竞争产品调查，PASS失去了TA，这种根深蒂固的品牌印象对五菱宝骏更致命。当然，与这类合资企业/进口企业相比，无论是日产听风还是宝马MINI，他们都无法战斗。smart仍然依靠吉利的祝福在中国站稳脚跟。

相比之下，有比亚迪认可的腾势要容易得多。在高端MPV市场腾势D9之后，该品牌准备在7月3日推出新的猎跑SUV——N7。长度、宽度和高度分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。原则上，它应该被视为中型SUV，但它不仅删除了行李架，而且离地间隙甚至比一些汽车还要小。此外，轿车主题的车身风格与传统SUV产品确实不同。

当然，腾势N7作为一个更先进的比亚迪，也非常愿意在硬件上投入资金。后驱版是230kW后桥电动驱动，四轮驱动版是160kW 230kW双电机，后续版本可达702km纯电续航里程，还支持双枪快速充电，最大充电功率可达230kW。

蔚来汽车也对新品类感兴趣，是基于B级纯电动汽车ET5的旅行版——6月中旬，蔚来ET5T上市，指导价为29.80-35.60万元(含电池)，与三厢版相同。车的长度、宽度和高度分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，略小于上述腾空N7。同时，进一步拉长的车顶也使车更具欧洲旅行车的味道和更好的空间性能。

智能交互、驾驶辅助和三电系统基本上可以参考掀背车版本。租用电池和可选包装的设置有点令人不安。对于那些不感冒的数字功能，他们基本上只考虑裸车。事实上，这款车之所以比同级别的高端纯电贵，核心原因是蔚来不整花哨的高低配置，全系列都是150kW 210kW双电机四轮驱动，前后五连杆悬架，最低为75kWh电池组，基本上是其他竞争产品的顶级待遇。