增程式技术和插电式混合动力技术的优缺点

在汽车行业，技术纠纷并不少见。         

例如，汽车工业一直在争论自然吸气和涡轮增压。然而，令人惊讶的是，今天的技术争论集中在扩展技术和插入式混合技术上。

大众中国首席执行官冯思翰对增程技术表示：“从自行车的角度来看，它有一定的价值，但从整个国家和地球的角度来看，扩展是最糟糕的解决方案。李想在社交平台上反驳冯思瀚的观点，并下了“挑战书”。         

虽然这件事在后面消失了，但是增程技术和混合动力技术的碰撞越来越激烈，甚至李瑞峰、余承东等大咖都在辩论。         

         如今，冯思翰首次“炮轰”增程式技术已经近两年了，冯思翰本人已经卸任大众中国首席执行官。相比之下，增程式技术在中国市场如火如荼，理想的汽车不再孤军奋战。

回顾过去两年新能源汽车市场的发展，越来越多的汽车公司加入了赛力斯、兰图、长安深蓝、零跑车等增程阵营，代表了长安深蓝SL03的车型、问界M5。         

有一段时间，增程技术成为一些汽车公司的“座上宾”，被视为技术的“顶流”。         

不可否认，增程技术确实是可取的，尤其是对于新动力汽车公司。从市场的角度来看，增程技术可以被视为新动力汽车公司降低成本和提高效率的一种方式。

具体来说，虽然近年来纯电动汽车发展迅速，但产品成本仍难以控制。关键是电池成本占整车成本的40%～50%的电池原材料成本难以控制。相比之下，增程技术可以帮助汽车公司控制成本。

以蔚来ES6 以100kWh版和理想L7为参考，理想L7电池组总功率为42.8kWh。按1500/1kWh计算，理想L7在生产成本上将占据优势，与蔚来ES6相比 100kWh版的成本差价约为8.5万元。此外，东安增程器的采购价格约为1.5万元/台。

重点是，增程技术不仅比纯电动汽车具有成本优势，而且比串并联混合动力汽车具有明显的成本优势。因此，增程车型的起价通常低于纯电动、串并联混合动力等技术路线的产品。

除了降低成本外，增程器的添加还可以解决用户的耐久性焦虑。由于增程技术的结构相对简单，它可以容纳更大的电池组，因此市场上增程车型的纯电动耐久性普遍高于串并联混合动力技术。

毫无疑问，在增程式技术的支持下，新力量汽车企业不仅可以在“内卷”的环境中获得一线活力，还可以创造“小爆炸”的机会。在这种情况下，预计增程式技术阵营将继续扩张。 

        既然增程式技术很受欢迎，为什么它被认为是一种“落后技术”？从技术原理的角度来看，与并联和串并联混合动力技术不同，增程技术的结构相对简单，可以理解为在纯电动汽车的基础上增加增程器（发动机）。

就驾驶质量而言，采用增程技术的汽车产品在动力舒适性方面更接近纯电动汽车。技术研发的初衷是实现节能，无论是增程技术还是串并联混合动力技术。

在纯电工况下，这两种技术的能效性能不能直接判断该技术是否落后。真正反映技术优缺点的关键是增程技术和串并联混合动力技术的供电油耗。

蓝山PHEV馈电状态油耗为6.7L/100km;理想L8最低油耗为7.7L/100km。

显然，与串并联混合动力技术相比，增程技术在馈电油耗下明显落后。

结合基本的物理知识，能量在转化过程中必然会消耗，增程器的能量转化过程至少涉及两次能量转化，包括化石燃油中的化学能转化为电能，电能通过电机转化为动能。         

在传统燃油汽车时代，所有汽车公司在内燃机和变速箱的研发过程中都离不开提高“效率”。增程技术不仅没有提高动力系统的工作效率，而且降低了能源效率，这已成为一些汽车公司高管称之为“落后技术”的关键。

与增程技术不同，插电式混合动力技术不仅可以在高速条件下通过发动机驱动车辆，还可以像扩展技术一样为电机供电，驱动车辆。         

通过技术对比，可以明显发现插电式混合动力技术的性能更加全面，可以满足不同使用场景下用户的汽车需求。当然，插电式混合动力技术结构复杂，研发和测试需要很长时间，如发动机和电机之间的匹配。

此外，对于传统汽车企业来说，“大象转身”是困难的，但插电式混合动力技术仍然可以充分发挥汽车企业在发动机、变速箱等部件上的余热，为汽车企业的转型争取时间。

2022年，插电式混合动力汽车在国内市场累计销量达到151.8万辆，同比增长1.5倍。虽然同期增程式车型同比增长1.3倍，但累计销量仅为25万辆。

仅从产品销量就足以看出，插电式混合动力车型仍然是市场的主流。         

         随着扩展技术的强劲崛起，许多人认为“混合动力的尽头是扩展”。事实上，插电式混合动力技术和扩展技术都只是传统燃料汽车向全面电气化转型过程中的过渡技术。

无论是理想车还是零跑车，在外部介绍中都透露了一种观点，扩展只是低成本的缓慢计划。

随着电池技术的进步，耐久性焦虑、电池成本等问题最终将得到解决。随着充电桩等基础设施的不断改进，这一系列因素表明纯电动汽车将成为市场的总体趋势。         

当然，在全面电气化之前，很难评估增程式技术和插电式混合动力技术的优缺点。增程技术的“低成本”、插入式混合技术“全面”，两种技术都满足了不同消费者的汽车需求。

当然，考虑到品牌影响力，以比亚迪和吉利为代表的传统汽车公司可能会掌握更多新能源汽车市场的大部分市场份额。比如2022年比亚迪累计销量超过186万辆，其中DM-i和DM-iDM-P插电式混合动力车型累计销量达946239辆。

因此，在传统燃油汽车向纯电动过渡阶段，增程技术可能在市场上占有一席之地，但在影响水平上很难与并联混合动力技术和串并联混合动力技术相媲美。