蔚来刚刚宣布建成1500个换电站,却被其中一个冒烟的换电站抢走。
然而,这并不能阻止威来在年底建造2300多个换电站,威来车主也将升级“电区房”!
威来独有的换电模式决定了建立完善的换电网络需要巨大的成本和时间。目前,威来车主的独家换电服务无法给威来带来足够的利润。
我们猜测蔚来的目标不仅仅是换电站。
随着新能源汽车市场的发展,电气和智能技术越来越成熟,产品越来越丰富,新能源汽车所有权持续快速增长,加剧了充电困难的问题。
充电缓慢,用电衰减,春节假期等用电高峰挤兑,让电动车主心有余悸,能有一个靠谱的充电站就心满意足了。
威来此前公布了第三方汽车品牌用户充电桩的充电情况,可见威来充电系统已成为用户用电的选择之一。
随着威来充电网络的加速扩张,越来越多的汽车品牌将成为威来服务的用户,这也将成为威来汽车制造和销售之外的另一个行业。
除了汽车的质量、性能和功能外,充电也是影响用户汽车体验的重要组成部分。
随着800V高压平台架构车型的普及,大功率充电桩将实现电动汽车能源补充体验的飞跃,超充技术将更加通用,这将在很大程度上使电源更换模式“非必要”,不提前布局威来是不可能的。
从换电站升级为充电换电站,可以最大限度地解决换电站的成本问题,成为威来电能服务体系的重要组成部分。
凭借换电站的暗度陈仓,蔚来可能是下一个中石化,抓住了充电服务的机会。
电动车主非常清楚安装家用充电桩有多麻烦。如果是老社区,即使有私人停车位,也不能安装,因为当地电网容量有限。
每个“电区”总功耗将受到电网容量分布的限制。一旦超过设定容量,如果有扩展的可能性,就会有额外的金钱和时间的双重成本。
就目前充电站的功率而言,很难在老城区的闹市区找到合适的充电站,可以说建一个就少了一个。
一般来说,如果当地建设了相当大的充电站,几乎不可能建设另一个充电站,先到先得,更不用说正在建设的高功率超级充电站了。
当威来的充电站随处可见时,其他品牌的汽车公司无力建设,只能让其用户成为威来的用户。
圈地赢得了场地,占用了难以复制的电容,威来能源服务将成为未来汽车以外的另一个利润重点。
更重要的是,威来的电力服务也将成为汽车产品销售的来源之一。毕竟,日常服务是一个活生生的金字招牌。即使用户不换车或买车,他们也能迅速建立威来的品牌影响力。
如果说蔚来中心和蔚来商城更多的是车主的欢乐场,那么随着规模的扩大,向全社会开放会员制并非不可能。
会员汽车生活的高端服务,加上全社会用户的充电网络,威来元素随处可见,将使威来真正成为新能源汽车生活中不可忽视的存在。
虽然竞争对手可以轻松复制蔚来中心和商场,但如果失去机会,更稀缺的充电资源复制成本极高。
当威来充电网络从质量到质量实现闭环时,它在另一个层面上创造了另一个竞争壁垒。
汽车产品丰富到令人眼花缭乱。谁是充电站可能不重要,但在汽车同质化下,为什么不选择与充电服务相同的汽车品牌呢?
除汽车外,电动汽车市场的快速增长将使这1500座换电站成为威来的未来。
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