威来新车起价下调3万元,首位车主享受超长保修、6年免费车联网

作者|甄瑶

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

6月13日，很多人的手机收到群发广告短信。

短信称：“威来新车起价下调3万元，首位车主享受超长保修、6年免费车联网、终身免费道路救援。2023年6月12日至2023年7月31日期间支付定金的新车用户可购买超值“权益升级包”终身免费换电……”

这表明，在交付量和多项收入指标下降的双重压力下，过去坚称不降价的威来汽车现在已经妥协。

12日正式降价前3天，蔚来发布了2023年第一季度财务报告，其中一些核心业务数据非常丑陋。

今年第一季度，其营业收入为106.8亿元，同比增长7.73%，但明显低于之前123亿元的市场预期；归母净利润为-48.04亿元，同比增长1.6倍。

第一季度，新能源汽车价格战频发，造车新势力竞争激烈。蔚来销量与去年第三季度基本持平，但销售毛利率为1.52%，较去年同期下降13.1个百分点。

今年5月，新能源汽车再次引领市场销售。比亚迪以23.9万辆傲视群雄；广汽埃安销量4.5万辆；理想汽车继续快速发展，交付新车2.83万辆，同比增长146%。相比之下，威来只交付了6100辆，同比下降了12%，同比下降了7.5%，明显下降。

“这一两个月的交付不就低一点吗，多少点事？”鉴于朋友故意有节奏地说威来不好，威来汽车创始人兼首席执行官李斌相当自信，平静地说威来账户仍有数百亿，市值至少有1000亿港元，虽然比原来下降了很多，但总有一天会回升。

作为中国汽车工业转型阶段的新兴力量，包括威来在内的汽车制造新力量一直是行业关注的焦点。

从历年的发展来看，2020年是造车新势力穿越生死线的一年。这一年，他们经历了寒冬，迎来了春天，开始了新一轮的洗牌。

一方面，拜腾、博县、赛林相继爆炸；另一方面，在资本追求和技术支持下，蔚来、小鹏和理想最终在年底获得回报，股价飙升，市值翻了一番。

然而，在他们喘口气之前，传统的汽车制造商“创二代”崛起，成为强大的竞争对手。

到2022年，新的汽车制造力量在动荡中开始了另一轮淘汰赛。威马汽车被曝处境艰难，自游者发了一封道歉信，称短期内无法交付，恒大汽车“进了ICU”，爱驰汽车连续多个月延迟发放工资，天际汽车停产，雷丁汽车申请破产……

蔚来和小鹏在危机中，都渴望触底反弹，因为生存的主要前提是规模。“经过6月份的攀升，ES6有信心在7月份月销量达到1万辆。第二代技术平台车型也有望使威来月平均销量达到2000辆万辆。”李斌最近说。

小鹏也让外界看到了重新站起来的希望——今年6月12日，小鹏汽车正式宣布，其车型G6预售用户超过2.5万人，预售72小时后支付2000元。

但是，总的来说，“蔚小理”他们仍然在上岸和崩盘的边缘徘徊，这些新的汽车制造力量正在努力寻找什么来拯救销售。

01.

淘汰赛依旧

现在，“蔚小理”成绩单已于2023年第一季度公布。

通过分析这三家汽车公司在第一季度的财务数据和业务情况，我们可以发现，分化加剧、交付压力、冷热不均衡、资本退潮、外部问题等词汇仍然交织在他们的头上。

相比之下，理想汽车在逆势突破领先，无论是交付量还是性能都更好。小鹏和蔚来仍处于低迷状态，“活下去”这仍然是两者目前的重要任务。

从核心指标净利润来看，第一季度理想净利润9.34亿元，同比增长1倍以上，去年第四季度净利润2.65亿元，增长6.69亿元，率先实现连续季度利润。

然而，快速增长的理想面临着两个障碍：一方面，其下一步是纯电力市场，可能会遇到充电网络、资本需求、时间和威莱小鹏的先发优势等压力。

另一方面，混合动力市场日益拥挤，尤其是在中大型SUV领域，魏牌蓝山和长安福特锐界L、问界M7等车型将与之展开激烈的竞争。

再看小鹏和蔚来，两者还在亏损，前者一季度净亏损23.4亿元，去年同期为17亿元。

“我们的核心驱动力只有两个字——成长。成长是由两部分组成的闭环：一个是学习，另一个是训练。”6月13日晚，理想汽车首席执行官李翔在微博上发表了一篇关于理想汽车驱动力的长篇文章，但字里行间似乎在告诉蔚来和小鹏，似乎在为新的汽车制造力阵营发出集体声音。

让我们来看看新力量走过的道路。2017年，中国有400家汽车公司，其中100家拥有销售规模，300家被认为是PPT汽车制造商。2018年，威莱、威马、小鹏等跨越交付大关，开始了市场轨道竞争。2022年，根据中国汽车协会的数据，只有50多家汽车公司仍有大规模销售，许多汽车公司每年只有数百辆或数千辆。

短短五年，造车企业从几百家变成了50多家，大部分都被淘汰了。其中，理想、哪吒、零跑、蔚来、小鹏、创维等少数品牌仅存在于造车新势力的销量榜单中。

如今，造车新势力面临着三个方面的压力。

首先，五年的大规模生产交付并不意味着他们可以轻松休息，终止补贴，承受资金压力等问题，让他们受到考验。

其次，比亚迪、广汽埃安、吉利极氪、长安深蓝、东风蓝图、上汽智己/飞凡、北汽极狐等传统汽车企业新能源品牌加速反击。“创二代”品牌如雨后春笋般涌现，占据了市场的主流地位。

第三，资本退潮。一方面，“蔚小理”股价一个接一个下跌。2020年11月，“蔚小理”在特斯拉和新能源的推动下，股价和市值都经历了飙升，迎来了亮点。但自2021年以来，三家汽车公司的股价一直在下跌，进入冬眠期。理想的销售，其股价反弹较大，但与峰值仍有较大差距。

另一方面，融资进入低潮，生存空间进一步缩小。2023年，“蔚小理”等待造车新势力很少向外界传递融资信息。另一方面“创二代”如极氪、岚图、阿维塔、智己等，却不断受到资本的青睐。

今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元(约51亿元)的A轮融资，投资后估值130亿美元(约888亿元)。6月，蓝图汽车获得多家银行150亿元授信，6月13日与中国工商银行等六大银行签署战略合作协议。

从A轮融资获得的资金来看，阿维塔、兰图、埃安和最近的极氪都高于“蔚小理”三轮融资之和。这些“创二代”除了获得更多的资金外，还有自己母公司的技术支持，更有利于市场布局。

在“创二代”在崛起的背景下，“蔚小理”最初的先发优势逐渐减弱，资本链和市场销售让他们如履薄冰。

02.

烧钱造窗期

造车只有形成规模效益，才能有效分摊支出成本，实现自我造血。

“目前新势力还处于创业期，月销量过万只是生存门槛，离持续盈利还很远。”一些业内人士认为，由于缺乏造血能力和资本市场的日益平静，汽车制造新力量的融资难度进一步增加，加剧了其生存危机。

虽然量产是新势力最大的现实问题，但资金也是必不可少的。没有财政支持，量产是不可能的。

截至2022年底，现金储备方面，“蔚小理”分别为455亿元、382.5亿元、584.5亿元。短期来看，三家企业的现金流没有大问题，但新能源汽车到目前为止基本都是亏损买卖。在整个行业中，只有特斯拉和比亚迪实现了年度利润。

如果你不达到规模，你将无法逃脱损失的诅咒。

2022年，蔚来和小鹏的年净亏损分别为144.4亿元和91.4亿元；理想的成本控制，净亏损也超过20亿元，为20.3亿元。三家汽车公司当年亏损总额为255亿元，同比增长近1.8倍。

在毛利率方面，去年理想毛利率为19.1%，虽然比2021年的20.6%下降了1.5个百分点，但与李想非常接近“20%(毛利率)健康良心”的标准。

蔚来是三家汽车公司中毛利率下降最严重的，从2021年的20.1%下降到2022年的13.7%，下降幅度接近2022年小鹏总毛利率的9.4%。

李斌曾经说过，200亿元是造车的门槛。没有这笔资金准备，最好不要进来。虽然这一观点存在争议，但不可否认的是，从PPT到新车的出现，再到大规模生产，汽车制造的每个阶段都需要大量的资金支持。

据统计，在2016-2022年的7年里，只有蔚来家族损失了近600亿元。当然，即使是特斯拉也是2020年亏损十多年后第一次实现年度利润。一些业内人士认为，在坚持大量研发投资、提高企业长期竞争力等战略损失的前提下，汽车制造新力量需要达到约30万辆的年交付规模，预计将扭转损失。

“规模化是大势所趋，新能源汽车企业年销量要达到50万辆才能盈利，达到500万辆才能活得好。”零跑创始人、董事长、首席执行官朱江明最近表示。

然而，今年1-5月，理想，哪吒、零跑、蔚来、小鹏的累计销量为10.65万辆、5.03万辆、3.12万辆、4.38万辆。按照上述30万或50万辆的标准，从目前的销售趋势来看，造车新势力赚钱还有很长的路要走。

威马迅速倒下，再次为这个群体敲响了警钟。近日，由于融资链断裂，威马频繁搜索资金链面临巨大压力和挑战的信息。

回顾其发展过程，威马在成立初期具有惊人的吸金能力。自2017年2月以来，已完成4轮12次融资，融资总额超过300亿元。股东阵营可以被称为明星，腾讯、百度、李嘉诚、何鸿燊家族、红杉等巨头聚集在一起。

然而，随着市场竞争的加剧，威马的阻力越来越大。2019-2021年，其净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累计亏损174.35亿元，同期累计销量不足8万辆。威马在连续亏损和销量受阻的情况下最终输了。

“新势力进入决赛，销售规模是一部分，毛利率和净利润是资本青睐的筹码。否则，一旦资本链断裂，企业将难以生存。”中信证券相关人士表示，自去年以来，包括“蔚小理”包括降低成本和提高效率在内的新力量都提到了成本优化控制——它们必须被打破“卖得越多，损失就越大”的魔咒。

在新能源行业，悲伤不仅仅是新力量，绝大多数合资品牌和中国品牌也在努力生存。

长安汽车董事长朱华荣在6月9日举行的中国汽车重庆论坛上表示，只有两三个真正盈利的电动汽车品牌。广汽集团董事长曾庆红判断，未来销量还有空间，但两位数不太可能增长，而是略有增长。

甚至是新能源汽车巨头——比亚迪的“掌门人”王传福也发出了警告。

今年6月8日，在比亚迪2022年年度股东大会上，王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段。只有没有竞争，没有繁荣，竞争才能适者生存。

“要赢得企业，首先要有核心技术。新能源汽车改革是一场技术革命。只有有了核心技术，企业才能生存。如果只是简单的组装，生存的概率很小。”王传福说。

每个新能源汽车品牌，包括新力量，都应该问问自己：他们的核心技术是什么？我应该用什么来拯救你，我的销售？