标配可变阻尼悬架！试驾唐DM-i冠军版：20万级“卷王”？

要说卷，还得看比亚迪，原本比亚迪唐就是中级SUV范畴一款热销车型，按照乘联会数据显示，2022年比亚迪唐一共卖出了148585，其中插电混动版本卖出125368辆。

可是比亚迪并不满足于此，今年比亚迪又推出了唐DM-i冠军版，加量不加价，三款车型售价20.98-23.38万元。5月17日，#巅峰之上，再造巅峰#汉唐双旗舰冠军版媒体试驾会走入南京，我们也有幸受邀对这款车进行了深度试驾。

本次我们拿到的试驾车型为2023款 唐DM-i冠军版 112KM 尊享型（官方指导价23.38万元），接下来我们通过几个问题，来解答这款车的试驾感受。

问题1：造型设计有何变化？

外观上，2023款唐DM-i冠军版继续延续了Dragon Face家族式设计语言，和老款车型几近连结了一致，还是熟悉的宝瓶式前中网设计，两个犀利的大灯炯炯有神，中间的“唐”车标代表着新车身份。BCD柱采用了熏黑设计，营造了悬浮式效果，尾部采用了贯串式的尾灯，高扰流板的设计，带来怪异的运动气质和高级感

车身尺微暇方面，新车长宽高别离为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，新车定位中型SUV。新款车型最大的变化是增加了一款冰川蓝配色，而且这个配色全系可选，珠光包覆型铝粉的使用让色彩显现具有金属质感的活动性，并十分有条理感，辨识度很高，有望成为比亚迪唐的标志性颜色。

问题2：开起来怎么样？

新车依旧搭载由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i超级混动技术。动力系统方面没有什么变化，开起来的感受也和老款车型根基连结了一致。

虽然存在油电的衔接，可是在任何工况下，这套混动系统都很是平顺，无论你是大脚油门起步，还是走走停停跟车，亦或是轻踩油门提速，假如不是在巡航的时候，发动机舱传来的运转声音，你可能都发觉不到这是一台混动车型。别的不能不说，发动机的噪音隔断的很好，在高速巡航的时候，发动机噪音几近会被风噪掩盖掉，你像是开着一台纯电车型在行驶。

问题3：底盘有什么分歧？

双踏板的感受根基和老款车型一致，可是在底盘方面，这款车有一些改变或者说升级。

首先是操控性方面的变化。底盘方面由原本的铁材质转变成铝材质，正所谓“簧下一千克,簧上十千克”，簧下质量获得减轻，其次，新车全系新增FSD可变阻尼悬架系统，在过弯的时候，可以明显感受到在高速过弯的时候，车辆的支撑性更好，车身姿态更稳定，在碰到坑洼和减速带的时候，减震阻尼下降，车内乘员的舒适性更好。

除了悬挂的升级，唐DM-i冠军版还针对轮胎进行了升级，由原来的245/45 R20升级为现在的255/50 R20，也就是说，轮胎的胎壁变得更厚了。这样做也能在一定水平上，提升乘坐舒适性。

问题4：配置有什么升级？

比亚迪冠军版车型的推出，都遵循着一个原则，降价增配，这款车型也不破例，除了底盘方面的升级之外，唐DM-i冠军版还新增了很多配置。

中高配配备了12扬声器的丹拿音响，苹果设备NFC解锁、BSD盲点监测、W-HUD抬头显示等功能。

对外放电功能方面，功率从3.3千瓦升级到了6.6千瓦，可以给更多的用电设备供电。快充的功率，也从25千瓦提升到了40千瓦，30%-80%充电时长只要22分钟。

试驾完唐DM-i冠军版车型之后，我感觉这款车的产物力又进一步完善了，底盘悬架的质感更好了，舒适性有所提升，配置也有所升级，再连系20.58万起售价，在SUV市场上，它确实是一个很是有竞争力的产物。