标榜高端品牌不会降价 威莱宣布新车降价3万元

曾几何时，李斌、何小鹏、李想“三个苦逼，记苦思甜”的照片风靡网络，也因此绑定了“蔚小理”的CP。然而，目前，理想的汽车似乎并不苦。今年第一季度，理想汽车交付量达到52584辆，相应的是当季理想汽车毛利率也达到20.4%，远远超过蔚来汽车和小鹏汽车本季度的业绩。因此，为了生存，一直标榜高端品牌不会降价的蔚来也向市场低头，官方降价如期而至。

6月12日，威来宣布全系列车型起价减少3万元，这意味着ET5可以在不到30万元的情况下购买，新ES6上市前一个月减少3万元；新车第一车主的权益调整为6年或15万公里保修；免费换电补能不再作为标准车辆权益。新用户可以灵活选择在家充电或在充电换电站付费补能。威来此后将推出灵活的充电换电服务套餐。

同时，第一辆车的权益保持不变，包括终身免费更换；在购买新车时，用户可以选择将原车的权益转移到新车，或者放弃其权益，扣除3万至5万元。据了解，威莱现有用户超过33万，威莱将为该政策支付超过100亿元的补贴。

在这方面，“汽车谈话”采访了威莱销售人员，他说政策主要是服务和汽车分离，消费者选择更灵活，降价信息发布后，许多消费者打电话咨询价格和汽车，他们正在争取顾客到商店，他们还说短期内价格不会调整。

服务和新车分开销售

在这次价格调整中，威来表示，在2023年6月12日至2023年7月31日期间支付定金购买威来新车的用户可以根据自己的使用需要选择购买威来app-车辆配置器中的股权升级包，价格为3万元。购买后，第一位车主的权益如下：终身免费换电（每月4次），10年内无里程保修，终身免费车联网，每月8GB流量，终身免费道路救援。

显然，威来终于剥离了服务和产品，服务实现了3万元的等价。此外，待取车的用户默认购买了权益升级包，以保持预定的购车价格不变。您也可以选择在威来应用程序中的车辆配置器中取消权益升级包。取消后，购车价格将降低3万元。

对于绝大多数购车者来说，以每月4次的终身免费换电权换取3万现金折扣是一笔划算的交易。一些用户表示，他们已经开了一辆75度电池的蔚来汽车一年了，每次换电后差不多跑了400公里，每月换电费约400元，降价3万元基本相当于6年换电费。对于有条件安装家用充电桩的用户，几乎所有的充电需求都可以通过低电价(民用谷电约0.5元/度)来覆盖，这是直接节省的现金。

因此，虽然汽车价格下降了3万元，但成本是威莱的产品和权益被剥离，选择权也交给了用户。威莱曾经引以为豪的免费换电服务已经改为增值服务。

业内人士表示，蔚来这一举动是一石二鸟，一方面，通过释放降价信号，吸引更多人下单，带动营业额增加。毕竟，在汽车制造的新力量中，蔚来汽车连续两个月交付不到7000辆，5月份交付量创下13个月来的新低。降价有助于提高知名度，激活更多潜在用户。另一方面，取消新购车用户第一任车主终身免费换电权，改为充电或有偿换电，可以减少威来在换电站建设和运营方面的支出。

蔚来真的需要拼一把。

今年第一季度，蔚来交付了3.1万辆新车，平均月销量为1万辆。但在第二季度的四五月份，蔚来已连续两个月交付6000多辆车。1月至5月，威来销量43854台，同比增长15.81%，但两项数据均远低于整体市场数据。

针对销售业绩，李斌表示，去年发行的三款车“775”在第二季度的市场业绩和预期上存在差距。汽车价格没有调整。与去年相比，权益和补贴减少，相当于平均价格上涨1-2万元，市场竞争非常激烈，会导致用户流失。而且内部竞争关系也存在，原ES7用户流向新ES6，ET5流向即将上市的ET5 touring，因此，将有针对性地调整渠道、组织结构和营销策略。

同时，根据蔚来发布的最新财务报告数据，蔚来一季度收入106.77亿元，同比增长7.7%，环比下降 33.5%；净亏损 47.40亿元，同比增长165.9%。毛利率方面，蔚来第一季度整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，环比分别下降 与去年同期14.6%和18.1%的高位相比，2.4和1.7个百分点也大幅下降。

理想汽车首席执行官李翔表示，一家具有基本常识的汽车企业通常将产品的稳定毛利率设定在15%至25%之间（相应标准定价的零售价格，而不是促销降价后的销售价格），最差毛利率不低于15%（代理模式还需要计算经销商的销售毛利率）。理想汽车近一年的毛利率基本稳定在20%左右。

因此，面对巨大的损失和严重的毛利率下降，威莱宣布新车降价3万元。李斌说：“这次调整已经讨论了很长一段时间，并听取了一些用户的意见和建议。有太多的方面需要考虑，到今天3点还在反复考虑。现在是最合适的发布时间，一定有一些地方需要考虑，不能让每个人都满意。”

同时，在发布的第一季度财务报告中，蔚来汽车第二季度的交付指南为2.3万至2.5万辆，预计6月份蔚来汽车的交付量将达到1.2万辆，恢复到月销售额1万辆的水平。对于今年下半年的销量，李斌设定了每月销售2万辆的目标。因此，为了实现销售目标，提高盈利能力，威莱选择全系列降价是合理的。毕竟，生活比保持高端形象更重要。

汽车行业分析师刘强表示，威莱在中国高端新能源汽车市场的销售增长已经面临瓶颈期，由于维护高端品牌形象，运营支出难以下降，短期内亏损难以改善，选择降价是自救的好决定。

在最近的比亚迪股东大会上，王传福指出，企业要想获胜，必须有核心技术和核心技术企业才能生存。如果只是简单的组装，生存的概率很小。其次，要有良好的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型和技术路线的选择非常重要。此外，为了有快速的决策机制，汽车企业往往规模大，决策机制长。新能源汽车市场就像一个战场。在革命的后期，一些汽车公司将崩溃，此时需要快速的决策。

为了提振销量，一直坚持不降价的威来现在也选择了快速决策。选择全系列降价3万元是明智之举。同时，ET5旅游版将在不久的将来上市。随着新ES6产能的攀升和交付，相信威来未来几个月的销售业绩应该会有很大的提升。能否翻身取决于消费者是否买单。