美国最大的公共养老基金CalPERS管理着约4500亿美元的

丰田发展电动汽车业务的缓慢引起了各方的不满。愤怒的投资者指向了刚刚辞去总统职务的著名“电动黑人”——丰田张南，希望改变董事会的结构，让老汽车公司加速拥抱电动浪潮。他们能成功吗？

写作|喝马流花河

制作|零碳知识局

丰田作为世界上最大的汽车制造商，一直是气候活动家和绿色投资者的目标，他们认为丰田在推出电动汽车方面进展缓慢。

去年6月，丰田遭受了来自欧洲的丹麦基金AkademikerPension(200亿美元)，因为它反对“全心全意投资”电动汽车。、瑞典最大的养老基金AP7(北欧资产管理公司规模1200亿美元)和英国国教(持有丰田3亿美元股份)受到批评。

然而，批评是无用的。公司董事长丰田章男一直是纯电动汽车快速转型的最强烈反对者。现在投资者的愤怒很难控制，他们正在掀起一场倒“丰田章男”运动。

缺乏独立的董事会

东京时间6月2日，丰田股东的投票记录显示，美国最大的两家公共养老基金——加州公务员退休基金（CalPERS）以及纽约市审计长办公室（Office of the New York City Comptroller）投票反对丰田董事长丰田章男的连任。

两家养老基金都是丰田汽车的股东。他们还投票支持一项气候游说披露提案，敦促丰田进一步披露其气候变化游说活动。此外，他们还要求调整董事会结构，使外部董事的数量占公司董事会的一半以上，从而改变日本人在汽车电气化道路上的犹豫。

就在上周，两家头部代理咨询公司也指出了丰田的治理问题。格拉斯·刘易斯公司（Glass Lewis）建议股东投票反对丰田张男的连任，因为他对缺乏足够独立的董事会负责。缺乏独立的董事会让丰田张男独断专行，导致丰田在全面电气化战略上犹豫不决，损害投资者的长期利益。

丰田张南于4月辞去了集团总裁职务，但仍担任董事会主席。他多次批评电动汽车：“电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径。电动汽车被‘过度炒作’，应增加能源多样性，促进氢能和生物燃料的潜在作用。”

※丰田章男(图源:丰田官网)

美国最大的公共养老基金CalPERS管理着约4500亿美元的资产，表示股东将从改善游说活动的披露中受益，这符合其治理和可持续性原则。此外，由于董事会的独立性低于50%，他们将在6月14日召开的股东大会上投票反对丰田章男的连任。

纽约另一家基金的董事长布拉德·兰德在一份声明中说，丰田董事会没有足够的独立性。”一个真正独立于管理层并适当关注长期股东价值最大化的董事会，可以促进丰田对电动汽车的承诺和转型。”

纽约州审计长办公基金管理着资产2430亿美元的养老金制度。截至3月底，持有丰田集团670万股。

此前，纽约养老基金还敦促福特汽车和通用汽车快速电气化，并披露了更多关于汽车标准的游说。

投资者的强烈反对使丰田章男在6月14日举行的年会压力倍增。这些压力来自董事会的监督和电动汽车的推广（EV）包括普锐斯在内的替代品（Prius）等待混合动力汽车的策略。毕竟，在丰田章男的任期内，丰田完全错过了电动汽车发展的窗口，他最喜欢的燃料电池汽车也没有商业化。

然而，丰田董事会建议股东投票反对气候游说披露提案。董事会表示，丰田致力于在2050年之前实现碳中和，但公司需要灵活快速调整，包括如何披露。

丰田周五回应说，积极与股东和投资者进行对话，在听取意见和建议的同时考虑最佳董事会结构。目前，其董事会符合东京证券交易所规定的独立监管治理标准，并表示将具备“客观性、独立性和适当监管能力” ”行事。

多元化战略

丰田一直采取全面的发展战略，推出了一系列汽油发动机汽车替代品，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、氢气和电动汽车。

新任丰田汽车公司总裁佐藤常治与前任丰田章男一脉相承。他在接受朝日新闻采访时表示，减少二氧化碳(CO2)排放很重要，而电动汽车只是实现这一目标的一种方式。 并重申了与“过分关注电动汽车”战略保持距离的立场。

他还承认，“我们在数量上还没有达到市场（EV）销售预期”。

数据显示，2022年丰田在中国推出的一汽丰田bZ4X累计销量为2881辆，广汽丰田bZ4X累计销量为4408辆， 比亚迪半年累计销量已超过100万辆。丰田在中国销售的两辆电车的月销量甚至不如新势力企业。

目前，丰田已经制定了到2030年销售350万辆EV的目标，并设定了“26年销售150万辆EV”的中期目标。 然而，目前年销量仅为2万辆，约为美国特斯拉的4/60辆。丰田的电气化目标似乎是幻想。

佐藤说：“说实话，需求可能高于我们的预期，我们对此感到有些遗憾。”佐藤确实有危机感。

另一方面，丰田设定了一个目标，在两年内将全球销售的每辆新车的二氧化碳排放量减少了35%以上。佐藤仍然强调：“最重要的是减少二氧化碳排放。燃煤发电是排放大量二氧化碳的主流国家。增加电动汽车的数量不会产生太大影响。我们必须有各种各样的解决方案。我们应该根据当地情况促进电气化的现实转变。”

他补充说：“该计划包括混合动力汽车（HV）“全能”车辆，包括燃料电池汽车。”

2023财年，丰田汽车总销售额为371542亿日元，同比增长18%；经营利润为27250亿日元，公司净利润为24513亿日元。它不仅保留了世界上最畅销的汽车制造商的冠军，而且在许多明星汽车公司中，只有大众汽车才能以130亿美元的利润承担责任。

根据《华尔街日报》的分析，巨大的经济量给了丰田全面发展的信心，但转向每一个特殊的电动汽车系统都是昂贵的。据丰田首席财务官宫崎阳一介绍，从现在到2030年，电动汽车的投资可能会增加到5万亿日元。在如此高的成本下，通用、福特和大众已经减少了混合动力领域的押注，丰田仍在讨论“氢燃料电池的潜力”

归根结底，丰田提倡燃料 混动 氢能 纯电的多技术路线政策看起来明亮，但实际上它过于依赖混合动力技术。此外，它保守的企业文化让它错过了电车发展风口后的无奈选择，这是日本看不起“技术含量低”的纯电车的骄傲。

“目前，汽车行业的生死至关重要。丰田应该跳出现有的框架，在一个深刻变化的行业中寻找新的收入来源。新总统佐藤带领雷克萨斯率先在电气化方面取得突破，他也是氢燃料电池汽车的狂热支持者，甚至一度成功地为燃料电池测试哽咽，人们希望他能带领丰田实现变革，但目前，他是一丝不苟的丰田男人的影子，丰田电气化转型仍然迷雾。

特斯拉和比亚迪已经在美国和中国如鱼得水了。丰田是继续吃混合动力的旧红利还是彻底改变？投资者的愤怒绝非毫无根据，其综合策略面临巨大风险。佐藤常治和丰田章男人没有多少时间了。