新能源汽车价格底线在哪里?这可能是等待党最想知道的答案

新能源汽车的价格底线在哪里？这可能是等待党最想知道的答案。自去年年底以来，由于新能源汽车补贴将于2023年结束，互联网一直在炒作，这是购买底部汽车的最佳时机，这让大量潜在汽车用户看到了发现泄漏的机会。

但在2023年初，特斯拉就被抛出了“王炸”，彻底点燃了国内新能源汽车市场的价格战，让去年年底买车的用户成为最大的笑话。特别是3月，各大汽车企业之间的价格战进入了白热化阶段。到目前为止，价格战的热度似乎已经消退，但事实上，新能源汽车的价格比3月份低。事实证明，党再次赌对了。

微型滑板车大降价，底线在哪里？

宏光MINI作为微型纯电动汽车市场的绝对王者 EV的一举一动都引起了外界的关注。近日，五菱汽车正式宣布，宏光MINI EV家族最高降价1.3万元，宏光MINI降价后 EV起步价已降至2.98万元，与2020年刚上市时的价格相同。

看宏光MINI EV高调降价，朋友们坐不住了。毕竟他们想和宏光MINI在一起。 EV竞争必须在价格上做出让步。例如，北汽元宝最高降幅8000元，起价2.97万元；另一个例子是长安糯玉米。5月中旬，折扣幅度达到1万元，起价直接下降至3.99万元。

与宏光MINI相比 就EV而言，长安糯玉米不仅尺寸更大，而且续航里程更长。目前起价已降至3.99万元，对微型纯电动汽车市场影响不大。

此外，即使是刚刚上市的比亚迪海鸥也只需要7.38万元。与其他纯电动滑板车相比，比亚迪海鸥不仅有更大的空间、更丰富的配置、更长的里程，汽车诞生于比亚迪e平台3.0，硬实力完全是降维攻击，比亚迪海鸥的加入也正式使纯电动滑板车市场竞争进入白热阶段。

“油电同价”实现后，油车还有活路吗？

从表面上看，新能源汽车价格的持续下跌是由于主要汽车公司之间内部卷的加剧，实际上是由于汽车制造成本的降低。

众所周知，前几年新能源汽车价格远高于燃油汽车的原因是受汽车制造成本的影响，影响新能源汽车制造成本的最大因素是动力电池。纯电动汽车近一半的成本来自电池。如果电池成本下降，新能源汽车的价格自然会下降。

碳酸锂作为动力电池的主要原料，去年高峰期价格一度达到56.75万元/吨，但进入2023年后，碳酸锂价格下跌千里。截至4月，国产电池级碳酸锂平均价格已跌至18万元/吨，比去年高点跌出70%以上。

去年，由于碳酸锂价格持续上涨，许多新能源汽车价格上涨。因此，今年新能源汽车价格持续下跌的原因也是由于电力电池原材料碳酸锂价格的暴跌。

在这种背景下，汽车公司曾经喊过“油电同价”口号也在成为现实。以比亚迪为例，今年上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的起步价已经下降到10万元以内，这个价格已经与合资企业有关A级燃油汽车相当，进一步降低了插电式混合动力汽车的启动门槛。在价格大致相同的情况下，一种是可以使用绿色品牌和油电插电式混合动力汽车，另一种是传统的燃油汽车，买车时如何选择？大多数购车用户一定已经有了答案。

如果你认为比亚迪足够残忍，那就大错特错了。另一个更糟糕的降价是零跑车，它完全是一个价格屠夫。作为零跑车的旗舰车，去年上市的零跑C01起价高达19.38万元，但2023零跑C01起价已降至14.98万元。

虽然零跑车阉割了部分配置和里程，但零跑C01毕竟是C级车，起步价不到15万元。需要知道的是，目前最便宜的燃油C级车传祺GA8起步价已经达到15.68万元，已经不能用了“油电同价”来形容一下，电车比油车便宜。

写在最后：

可以肯定的是，随着新能源汽车技术的日益成熟，新能源汽车的价格只会继续下降，更多的新能源产品将在未来定位“油电同价”，那是燃油车的末日。毕竟现在的燃油车除了价格便宜之外，各方面的体验和表现都不如新能源车。