钠电池“上车”低于预期 2023年钠离子电池量产第一年可能不

据市场多方报道，钠电池“上车”低于预期，2023年钠离子电池量产的第一年可能不会如期到来。

原因是奇瑞iCar(宁德时代)是今年唯一确定配备钠电池的车型。、思皓花仙子(中科海钠)、江铃集团新能源EV3(富能科技)宣布钠电池“上车”计划。与此同时，电池级碳酸锂跌至30万元/吨左右，钠电池的成本优势逐渐降低。

然而，尽管预期不足，但产业链仍对钠电池持坚定乐观态度。自今年年初以来，钠电上下游企业加快了技术和产能布局，10多家钠电企业获得了资本“下注”。

在钠电上下游企业布局方面，据维科锂电池不完全统计，截至6月1日，今年共有21个钠电池项目签约开工。其中，投资最大的是中钠能源电池项目，总投资100亿元，成为首家实施100亿级钠电池项目的企业。

如下表所示，21个钠电项目如下：

据统计，2023年1月至5月，中科海钠、钠创新能源、家钠能源、乐普钠电、启钠新能源、钠一新能源、寒暑科技、美达瑞、浩钠新能源、中钠时代等10多家钠电企业相继获得融资。其中，一些企业在一年内完成了多轮融资。

据维科网锂电池不完全统计，目前已有近50家投资机构投资钠电相关企业进入钠电领域。

在市场应用方面，虽然年内配备钠电池的车型很少，但产业链企业正在积极开发电动两轮车和钠电配电存储等应用场景。

在电动两轮车领域，雅迪与华宇新能源联合发布了华宇第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套车辆雅迪极钠S9；台铃、爱玛等二轮车品牌都推出了新的钠离子电池产品。

在储能领域，三峡能源计划建设60MWh钠电配储，预计今年投产。

从产业链上下游的布局和市场端的接受和应用来看，钠电池无疑是一种潜力巨大的电池技术，受到多方面和多层次的青睐。目前，市场认为它低于预期。除了“锂电池替代”的尴尬优势外，业内人士表示，产业链技术路线尚未形成统一是目前最大的障碍。

一方面，钠电池的制造与锂电池的制造完全兼容，锂电池设备可以使用。电解质和隔膜也与锂电池系统基本兼容。创新差异主要体现在正极材料上。目前，钠电池正极材料系统主要分为三种技术路线：层过渡金属氧化物、聚阴离子化合物和普鲁士蓝化合物。不同的技术路线会导致电压平台的差异。整车厂必须选择多型逆变器进行适应，开发更复杂的电源管理系统。

另一方面，与锂电池能量密度、循环寿命等性能的快速优化和提高相比，钠电池的性能问题目前还没有得到很大的提高。

因此，“钠”在2023年被称为早期。目前，钠电产业链的配套设施还不成熟，真正投产的厂家并不多，仍处于初期发展阶段。业内人士表示，钠电至少需要2到3年才能真正产业化。

宁德时代董事长曾玉群曾表示，钠离子电池需要行业集体努力打造完整的供应链，就像特斯拉的4680锂电池一样，仍有许多困难需要克服。未来，随着产业链企业的共同努力，钠电池有望成为主流电池技术之一，克服技术问题，探索更多的应用场景。