大众排放门的开始和结束德国制造一直以来都是这样严谨靠谱

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上周，长城汽车“实名举报”比亚迪已经成为市场关注的焦点。“车圈能见度”也是该事件的核心问题“什么是常压油箱？‘猫腻’”分析。

在之前的声明中，比亚迪没有直接回应常压油箱的问题，只是提到了“不符合送检状态”“不正当竞争”“符合国家标准的相关检测符合国家标准”等词，这也让很多吃瓜的人觉得比亚迪在避重就轻。

然而，5月29日似乎发生了一些变化。BYD在深圳证券交易所互动容易与许多投资者互动，表示2020年推出了第四代插电式混合动力方案，基于电动汽车平台新设计，采用双电机串并联动力结构，实现发动机和车轮解耦，EV模式发动机也可以灵活启动，因此常压油箱也可以满足法律法规的要求。

当监管机构尚未完成审查结果时，一切都很难得出结论。但如果比亚迪最终被判违规，它可能会面临大规模召回、罚款，甚至禁止销售相关车型。

这一次，《车圈能见度》将从另一个角度进行回顾“大众排放门”事件给了当前新能源汽车市场一些新的启示。

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大众排放门的开始和结束

德国制造一直以来都是这样“严谨”“靠谱”“耐造”在世人面前展现等形象，“精益求精”甚至成为其代名词，也是世界各国制造业争相模仿的对象。

德国汽车制造业作为一个制造业技术水平较高的汽车行业，其质量也得到了世界各地消费者的认可，这也证明了全球公众的畅销。

不过，“排放门”事件的出现无疑暴露了全球消费者对大众集团诚信的看法。

事情的起因也来自德国青年科学家Peter Mock说。2014年5月，他在帕萨特、捷达和宝马X5的道路排放测试中发现，大众燃料汽车在行驶过程中喷射有害废气。

起初Peter Mock认为欧盟的排放标准低于美国，所以他转向弗吉尼亚大学寻求合作。然而，在美国的实际道路测试中，他仍然发现2012捷达的氮氧化物超过了15-35倍，2013年帕萨特的氮氧化物超过了5-20倍。然而，加州空气资源委员会随后在实验室测试了这些车辆，实际上显示它们符合当时的排放标准。

这些汽车在实验室和道路上的测试结果非常不同，引起了美国环保署的注意，并要求大众汽车进行解释。

起初，公众回应说，高污染排放的原因是“超出预期的各种技术问题和使用情况”，并召回了近50万辆汽车。

2015年5月，美国环境保护署再次发现大众汽车氮氧化物排放严重超标。作为回应，大众仍然坚称技术问题需要改进。

直到2015年夏天，美国环境保护署(EPA)发出最后通牒，要求大众充分解释排放超标，否则大众柴油车将于2016年上市。直到这时，大众才承认设计并安装了这些汽车的减效装置。

大众是怎么成功骗过实验室检查的？

事实上，原理也很容易理解。为了通过美国环保局的排放检测，公众给予了它 2.0TDI 增加了一个柴油机“失效保护器”，并配备了一套“软件算法复杂”，能够自动识别车辆是否正在接受测试。当该装置检测到当前车辆在实验室环境中时，排气净化装置将打开；如果检测到在室外正常行驶，则选择关闭排气净化装置。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';因此，2015年9月18日，美国环境保护署和加州空气资源委员会发表声明，宣布大众汽车的罪行。此后，大众集团一直面临着来自世界各地的严重问题“讨伐”，遭遇了前所未有的信任危机。

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后果很严重

当时大众涉及排放造假的车型主要有捷达、高尔夫、甲壳虫、奥迪A3、2014-2015年生产的帕萨特，总共48.2万辆左右。

根据美国《清洁空气法》，每辆非法排放车辆最高可罚款3.75万美元。因此，理论上，公众将面临180.75亿美元的巨额罚款。

随后，大众与美国联邦政府、加州监管机构和部分柴油车车主达成和解协议，同意花费147亿美元支付相关集体诉讼和43亿美元罚款。

麻烦远不止于此。

由于排放欺诈，德国还向大众集团开出了高达10亿欧元的罚款，甚至突破了德国对单一公司的最高罚款记录。

此外，日本、墨西哥、加拿大、意大利、印度、法国、英国、韩国、挪威、澳大利亚等10多个国家对大众集团的车型排放进行了调查。

其中，加拿大、波兰、澳大利亚等国家的监管机构向大众集团开出了巨额罚单，韩国甚至取消了80辆大众及其高端奥迪(Audi)该品牌在韩国得到认证，并被责令停止销售。与此同时，瑞士在“排放门”事件发生后，一些大众车型也被禁止。

这次排放造假事件也迎来了大众集团高层“大换血”。原大众汽车CEO马丁·奥迪前首席执行官施泰德因事先知道排放欺诈，甚至建议采取欺诈措施而被捕。

在这里，有些人可能会有疑问。这次“排放门”事件涉及柴油车产品，但在国内消费者看来，柴油车往往代表体积大、污染高。大众集团为什么这么重视柴油车？

在这里，“车圈能见度”将为您推广科学。过去，许多欧洲政府和汽车巨头都是柴油车的坚定支持者，因为柴油车的供油系统更简单，具有油耗低、成本低、功率大、故障率低等优点。至于柴油车高污染的印象，以大众为首的德国汽车制造商认为，这些问题可以通过清洁柴油技术得到很好的处理。

在此次“排放门”事件发生后，燃油汽车的环境保护受到质疑，公众也停止了新一代燃油发动机的研发，并宣布将全面转型为新能源汽车。

总结来说，“排放门”该事件不仅对公众的利润和声誉产生了重大影响，而且结束了燃油汽车的旧运营逻辑。

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启发中国市场

说了这么多，大众“排放门”事件能给我们带来什么启示？

首先是最基本的:不要欺骗或敷衍消费者。

在大众“排放门”在事件中，大众集团一开始并没有果断承认自己的错误，而是试图承认自己的错误“需要改进技术”直到美国环境保护署发出最后通牒，才承认错误，降低了世界各国政府和消费者的信任。

同样，在比亚迪的回复中，一开始只提到了“不符合送检状态”“不正当竞争”“符合国家标准的相关检测符合国家标准”等等，没有直接回答核心问题——常压油箱是否符合排放标准，引起了部分网友的质疑和反感。

直到事件继续发酵，比亚迪才积极回应核心争议，称自主研发的常压油箱燃油蒸汽排放控制技术能够满足蒸发排放法律法规。

要知道，在当今消费者群体意识的兴起和国家越来越重视环境监管的今天，欺骗敷衍的消费者无异于饮鸩止渴，不利于企业的长远发展。

其次，随着新能源汽车市场增长率的下降和竞争的趋势，汽车公司和供应商应该改变思维，放弃过去粗糙的发展模式，更加关注细节，并不总是试图在消费者看不到的地方写文章。

例如，许多国内科技初创企业在为汽车企业提供研发服务时，往往不会一个接一个地进行测试，而是为了节省时间，直接将所有产品放在汽车上进行测试，加上没有写文档的习惯，导致错误不知道哪个链接有问题。

另一方面，许多成熟的海外Tier 1.供应商，甚至螺钉的细节，都会成立专门的部门，研究螺钉的速度和重量对未来质量的影响，检查扭矩是否会因振动而松动，以避免未来数亿元的召回损失。

总之，近年来国内汽车工业的发展是显而易见的，但我们也希望国内优秀的汽车公司和供应商能够避免傲慢和鲁莽。毕竟，即使在新能源汽车领域，它也不会永远保持高增长，这需要汽车公司和供应商更仔细地完善他们的产品，更尊重消费者，以硬实力和诚信换取行业的长期发展。

作者|古月

来源|车圈能见度（CarVisibility）