特斯拉的“刹车失灵”成为社会公案

有一次，一辆特斯拉Model售价高达100万元 S，是中国富人争相购买的“玩具”，足以“炫耀财富”，同时又不失“酷”。据《新闻晨报》报道，早在2014年，就有了新的Model S，假设租给活动公司静态展示，比如新楼开售，日租金高达5万元/天。特斯拉是中国第一个体验中心——北京侨福芳草地展厅，曾经是人们打卡朝圣的圣地。彼时， “特斯拉”三个字是“高级感”的代名词。

但到目前为止，特斯拉的“先进感”正在迅速消失，越来越多的人开始把特斯拉视为“街车”。在中国，“街车”是大众的桑塔纳和捷达，然后是奇瑞QQ、吉利帝豪，现在是比亚迪秦汉。

这给人们带来了“认知”的困惑:特斯拉应该是什么样的存在？

特斯拉的两面：高级制动器和刹车故障的代表

5月12日，特斯拉宣布在中国“被动召回”110万辆新车。召回的原因是特斯拉给人们带来了无限先进感的“新技术”：单踏板模式。虽然“单踏板模式”在电动汽车上并不神奇，但特斯拉是唯一一个“强制”单踏板模式的品牌，人为剥夺了消费者的选择。这种“强制”单踏板模式是许多人认为特斯拉“更先进”的重要原因。

有车主这样炫耀:“我现在基本不踩刹车了”，“单踏板模式太香了”。我也亲身体验过单踏板模式。在非早晚高峰时段，我从特斯拉位于上海浦东的交付中心取车前往闵行的沪闵公路。经过一段时间的适应，通过适当控制车距和松脚强度，我可以很容易地将右脚保持在“油门踏板”的位置，以控制车辆的前进和制动，整个过程基本上不需要将脚移动到制动踏板上进行制动。不得不说，这种不踩刹车的“环保驾驶”带来的乐趣，确实能给人一定的满足感。

然而，在这样一项技术成为特斯拉作为“技术先锋”的“唯一选择”后，近年来很少直接干涉新技术发展的中国官员首次开始说“不”。根据官方说明，召回范围内的车辆不允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，没有足够的提醒驾驶员长时间深度踩下加速踏板。上述因素叠加可能会增加长时间误踩加速踏板的概率，增加碰撞风险，存在安全隐患。

针对这次召回，业内人士评论道：“习惯单踏板，然后由于肌肉效应，紧急情况继续踩电门”。

一些业内资深媒体人士直接指出：“汽车是为普通人使用的，而不是为汽车专家使用的。人们很容易使用问题，也就是说，设计有问题。”

事实上，“踩错踏板”一直是特斯拉对多起严重车祸的唯一“解释”。

2020年8月，温州车主陈先生开车回社区时，车辆持续加速至120公里/h，并撞上了十几辆车。据媒体报道，司机陈先生受了重伤。经过7个多小时的抢救，腹部手术伤口超过20厘米，输血近5000毫升。

事件发生后，陈先生开始通过社交媒体维权，坚称车辆“刹车失灵”，但特斯拉拒绝承认。媒体报道后，人们发现整个案件的发展真的很复杂。案件回顾显示，陈先生终于改变了第四次录口供，承认“踩错踏板”，然后声称这样做是无助的，因为如果他不这么说，整个事故就不能保险，陈先生将面临邻居的压力和巨大的财产赔偿。因此，陈先生不得不“屈打成招”。之后，陈先生以各种方式“维权”。根据第三方的测试结果，陈先生在事件发生时没有踩刹车踏板，而是踩了油门踏板。陈先生不承认测试结果，继续保护自己的权利。因此，特斯拉起诉了陈先生，并赢得了诉讼。最终结果显示，陈先生正式发表道歉声明，称他选择继续诽谤特斯拉，因为他“知道自己踩错了踏板”。然而，在陈先生发布道歉信后，他公开声称道歉信是特斯拉“写的”。在法院“强制执行”财产的压力下，他被迫发出道歉信，称整个权利保护行动都受到了指示。随后，陈先生撤下道歉信，消失在公众视野中。

除了温州案，特斯拉还发生了许多流行的“刹车故障”事件，引起了公众舆论的极大关注，但最终特斯拉刹车没有问题，车主“踩错踏板”、车主与副驾驶争夺方向盘等原因回应社会关注。但这些回复中的大多数都没有得到双方的认可，而是敦促特斯拉提供完整的EDR数据。在自媒体的帮助下，国家官方监管机构实际上“失语”，使公众产生了许多疑虑。因此，特斯拉的“刹车失灵”成为社会公案。

“官方”的态度是关键

早在2021年4月19日上海车展上，当河南特斯拉车主张女士站在特斯拉车顶，振臂高呼“刹车失灵”时，整个中国都是之震撼。

包括国家市场监督管理总局、新华社、中国汽车协会、中国消费者保护协会、长安建政法委员会，都立即呼吁有效保护消费者权益。有一段时间，张女士的车顶权利保护案闹得沸沸扬扬。大多数人认为特斯拉将因此事件而受到监督、管理和处罚。

但最终的结果却事与愿违。当年4月22日，国家市场监督管理总局旗下报纸《中国市场监督报》发布了以上事件实际管辖权著称的“最新独家”！事故发生前一分钟发生了什么？特斯拉说，报告最后说：关于事故发生前30分钟车辆的情况，特斯拉描述：在事故发生前30分钟内，司机正常驾驶车辆，有40多个刹车踏板记录，同时车辆每小时100公里以上，多次刹车。

《中国市场监管日报》的报道似乎默认特斯拉的刹车没有问题，这与张女士所说的特斯拉的“刹车故障”不一致。与此同时，上海青浦警方对张女士采取了行政拘留措施，理由是扰乱了公共秩序。

也就是说，尽管新华社，CCTV、中国汽车协会、中国消费者协会等没有实权的监管机构都呼吁保护消费者权益，但中国市场监管总局和警方选择站在代表正常秩序的特斯拉一边。不仅如此，当年9月，特斯拉还对张女士提起了名誉侵权诉讼，甚至发现了被特斯拉视为“幕后策划人”的“幕后策划人”——汽车博主是特斯拉车主的封士明先生和特斯拉车主韩超先生，并分别对三人提起了500万名誉侵权诉讼。

令人惊讶的是，这三起诉讼发生在2021年9月，到目前为止还没有一起开庭审理。张女士、韩先生、冯先生在特斯拉开始对他们的个人诉讼后，都发起了反诉，反诉案件至今未能开庭。

换句话说，中国官员似乎又选择了一个非常矛盾的策略：绥靖或模糊。似乎每个人都达成了默契，等待最终清算的“机会”。

在这个过程中，张女士、韩先生和冯先生作为个人，显然受到了特斯拉诉讼的巨大影响。张女士和韩超以前在社交媒体上并不活跃，自特斯拉案以来，她花了很多时间在微博和其他社交媒体上发布特斯拉的相关信息，以跟踪整个情况的发展，并努力获得有利于自己的公众舆论。作为一名汽车博主，封士明甚至发现自己在今年的上海车展上受到限制，没有任何机构给出明确的解释。

从三位车主遇到的各种困难来看，中国的官方态度是显而易见的。事实上，在这样一个黄金宝贵的时代，以特斯拉为代表的新能源汽车品牌和供应链系统向社会推出了各种新技术，包括“三电”等核心技术，包括博世i-boster电子动力制动技术，虽然许多技术充满争议，但实质上促进了中国新能源汽车产业的发展。

正是在这场尴尬的“战斗”中，以比亚迪为代表的中国新能源品牌发展迅速，成为力量的极端。业内人士表示，如果不是特斯拉领导的中国新能源汽车供应链的发展，中国新能源电动汽车今天就很难取得成就。

如今，特斯拉引以为傲的“强制”单踏板技术已经正式停止，或者意味着全国对当前新能源汽车品牌的新发展阶段有了新的看法和立场。

作为一个群体，中国的张女士、韩先生、冯先生和陈先生似乎很难起诉特斯拉，但随着官方态度的变化，他们最终可能会变得光明。

相应地，特斯拉的“高级感”正在消失，它的代表作Model 3.由于无法创新，它正面临着来自中国品牌的影响，销售有点紧张。另一方面，中国前中低端品牌比亚迪推出了其高端品牌——仰望，价格高达数百万。

此外，最新消息显示，一直炫耀自己不做公关的特斯拉最近显然在中国聘请了新的公关代理商来促进其在中国的业务。