宁德时代发布新“凝聚电池”,特斯拉的对策是什么?

在不久前举行的上海车展上，宁德时代发布了新的“凝聚电池”。据说电池的单体能量密度可以达到惊人的500Wh/kg，早些时候，比亚迪还宣布了自己开发的新“六棱柱”电池专利，其新产品不仅具有更好的安全性能，而且具有更大的电池容量。

近年来，新能源汽车在智能和自动驾驶方面取得了显著进展，但在电池充电方面没有太大突破，电池寿命作为日常性能参数之一，已成为消费者选择的主要标准，因此电池质量将在一定程度上决定新能源汽车产品的市场销售。

去年原材料价格上涨导致动力电池价格上涨，一度使许多汽车公司陷入被动局面，要么被迫压缩利润，消化成本上升，要么选择提高汽车销售价格，但这可能会导致销售下降。在被动的情况下，那些最初不制造电池的汽车公司也开始开始电池研发。这些迹象表明，今天的新能源汽车市场已经进入了一个“电池内部卷”的新时代。

那么，作为世界上最大的电动汽车品牌，特斯拉的对策是什么呢？答案是“4680圆柱电池”。

早在2020年9月，特斯拉就公布了“4680圆柱电池”的技术细节。从外观上看，电池与他们以前使用的1865圆柱电池没有太大区别，但尺寸和尺寸更大。然而，在核心技术层面，新的4680圆柱电池具有“干电极”、“无极耳”等技术将采用“干涂”等新工艺制造。

历史上，索尼是商业领域使用圆柱形电池的先驱，松下是随后在汽车领域正式开发的。1997年，丰田推出的第一款混合动力车型普锐斯电池是松下生产的镍氢圆柱形电池。在接下来的30年里，特斯拉成为了这种电池技术的主要推广者。

特斯拉成立之初，为了为自己的工程车寻找电池供应商，特斯拉的创始人可以说是煞费苦心。当时电动车的配套市场可谓“荒野”，专门为汽车制造电池的供应商很少，要么太贵，要么根本没有。最后特斯拉找到了擅长做笔记本电脑电池的松下，为自己的电池生产线提供了技术支持。

特斯拉解决问题的方案也很简单。他们在7000多节松下1865 锂电池组装在电动汽车上，即2008年发布的豪华轿车Roadster。此后，特斯拉与松下建立了长期的合作关系，致力于“圆柱形电池”的发展。

2017年，特斯拉和松下携手推出了更大的尺寸 2170 特斯拉Model使用圆柱电池 3 与前代产品相比，其电池性能提高了35%。

事实上，与蜂窝菱形等“异形”电池相比，圆柱形电池可以在结构上分担更多的侧压，使其结构更加稳定，从而减少电池中危险腐蚀性液体的泄漏。从加工的角度来看，只有机器绕组隔膜和正负极，电池才能自动生产，不需要单独打开不同尺寸和规格的材料，这也大大降低了成本。

正因为如此，46是由特斯拉开发的 越来越多的汽车公司关注大圆柱电池，其中宝马是该技术的支持者。预计到2027年，该系列电池的装机容量将达到 407.3GWh，其市场规模将超过2000亿元。