福特汽车在中国市场踩刹车

编译|杨玉科

编辑|葛帮宁

生产|帮宁工作室（gbngzs）

福特汽车在中国市场踩刹车。

美国汽车制造商于2023年5月2日推出了新计划——减少投资，提高盈利能力，希望实施新战略——专注于商业、电动汽车和出口，以扭转中国销量连续五年下滑的现状。

“我们在中国的战略将会改变。”吉姆·福特汽车首席执行官·法利（Jim Farley）在电话会议上告诉分析师，“我们将在中国开展投资少、精简、专注、回报高的业务。”

中国是世界上最大的新车市场，绝大多数汽车制造商都占据了自己的领土。几十年前，来自美国、欧洲和日本的汽车公司涌入中国，在这个人口众多、本地制造能力薄弱的国家掀起了一股销售热潮。

但时代变了，形势逆转了。新的中国汽车制造商已经学会了如何很好地制造汽车。这些新公司——尤其是比亚迪——另一方面，中国消费者也开始对国产品牌表现出强烈的偏好。

福特汽车需要重新考虑在中国的销售和制造战略，因为中国的电动汽车市场竞争如此激烈。“我们必须重新思考福特品牌在中国意味着什么？”5月4日晚，法利在底特律慈善活动间隙告诉记者，“中国不再是中间市场，人满为患。”

▍福特在中国瘦身

2023年第一季度，福特品牌在中国的销量呈下降趋势，其他世界知名汽车制造商的销量和市场份额也有所下降。相比之下，在比亚迪的推动下，中国本土电动汽车和插电式混合动力汽车的销量蓬勃发展。

值得注意的是，中国唯一成功的高端品牌从一开始就纯电气化，专注于数字体验。法利特别指出，中国品牌如小鹏汽车、威来汽车和理想汽车也做得很好。“它们都很漂亮，所有这些车都很漂亮，差异化在于技术和服务。”

中国汽车制造商面临着两排电动SUV市场的激烈竞争，特斯拉也在这一领域竞争。“他们在两个跨界车型上产能过剩，这些公司的亏损和烧钱数量令人难以置信。”谈到中国品牌时法利说，“这就是他们大规模进入欧洲的原因。欧洲是一个高质量的出口市场，他们都必须去那里。”

法利高度赞扬比亚迪——该公司在中国电动汽车和插电式混合动力汽车市场占据主导地位。“比亚迪有一家令人印象深刻的大公司——它的世界与特斯拉完全不同，它完全垂直整合，完全，直到电池，世界上没有其他公司这样做。”

在今年4月的上海车展上，BYD推出了新的电动掀背海鸥，其设计、电池里程和价格震惊了分析师和行业高管——入门级海鸥起价7.8万元。虽然最初将配备32千瓦时LFP刀片电池，但今年晚些时候很可能成为比亚迪第一款使用新型钠离子电池组的车型。

法利强调，中国市场对福特汽车仍然非常重要。他和他的领导团队刚从中国回来，并制定了新的计划——减少在中国的支出，只关注产生最高回报的业务领域。

“我们不会为一切而努力人为服务。在中国，这将是一项投资更少、更简洁、更专注的业务。”法利表示，中国仍然是一个非常重要的市场，我们真正看到的是电池技术、为客户提供的数字体验、集成软件和硬件的先进产品。

新计划包括增加对商用车的关注，这是福特在中国的盈利业务。法利以其与江铃集团的合资企业为例，解释了如何向前发展，并计划将中国业务作为经济型电动汽车和商用车出口到南美洲、澳大利亚和墨西哥“出口中心”。

就在上个月，福特汽车透露，这是福特汽车首次将林肯Nautilus运动型多用途汽车从中国杭州工厂出口到美国。

福特在中国的投资可以通过专注于中国的商用车、出口和林肯豪华品牌获得更好的回报。

今年早些时候，福特重组了中国领导团队：提拔吴胜波担任福特中国首席执行官，接替退休的陈安宁。2018年，福特在中国的销量开始下降，陈安宁担任福特中国首席执行官。

2022年，福特汽车在中国的市场份额为2.1%，税前亏损5.72亿美元。中国最大的合资企业——根据长安汽车财务报告，该公司仅占中国轻型车销量的1%，低于2016年的4%。

此后，福特汽车不再按地理区域划分收入，今年也停止了在中国的销售报告。

福特希望在中国获得更多的动力。近年来，它推出了许多新车型，如福特Evos和林肯Zephyr，但受到疫情加剧和当地电动汽车制造商竞争的影响。

▍北美市场布局

在硬币的另一面，福特增加了在北美的布局——为了生产电动汽车，正在改造安大略省的生产基地。

福特Edge和林肯Nautilus位于安大略省奥克维尔，于1953年开始生产。福特准备投资15亿美元，将奥克维尔组装中心改造成加拿大的电动汽车和电池组制造中心。

到2026年底，福特汽车计划每年生产200万辆电动汽车。重组后的工厂将在该计划中发挥关键作用。

新公园将成为北美电动汽车生产的大规模制造中心。现有建筑将被改造成更新的设施，并可以利用奥克维尔工厂现有的经验丰富的员工。

预计到2024年第二季度，福特将重新设备和改造奥克维尔工厂，为2025年开始生产下一代电动汽车做准备。这将是第一家致力于在加拿大为北美市场生产乘用电动汽车的全线工厂。

“Ford是加拿大和奥克维尔的综合设施 它将是一个现代化、超高效、垂直集成的电池和汽车组装基地，在转型中发挥着至关重要的作用。”法利说，他很高兴看到奥克维尔生产的下一代电动汽车和全数字互联网汽车。

奥克维尔工厂占地487英亩，包括3个车身车间、1个油漆车间和1个装配车间。改造后的公园有一个新的40.7万平方英尺的现场电池厂，它将使用肯塔基州的Blueoval SK Battery Park电池。

福特没有透露哪些车型将在加拿大生产。

福特还计划对德国科隆的装配厂进行现代化改造，并在田纳西州投资56亿美元建设一个名为Blueoval的综合设施，这将是福特未来电动汽车的中心。

Blueoval综合体包括一家年产50万辆电动汽车的卡车厂。2025年，第一批线下车辆将是代号为T3项目的下一代电动卡车。

去年秋天，Blueoval开始建设。在肯塔基州，一个价值58亿美元的姐妹基地，被称为Blueoval SK电池园将容纳两个电池厂。

此外，福特汽车、LG能源解决方案和Koç控股公司签署了一份不具约束力的谅解备忘录，将在欧洲建立最大的商用电动汽车电池生产设施之一。该项目将于今年晚些时候在土耳其安卡拉附近破土，并于2026年开始生产。

福特汽车还将在迪尔伯恩Rouge电动汽车中心扩大F-150闪电生产，在墨西哥Cuautitlan工厂扩大野马Mach-E生产。

▍电气化转化无效

至少从第一季度的业绩来看，福特汽车向电动汽车的转型并没有达到预期的效果。

这是福特汽车在120年的历史上首次按三个关键业务部门划分业绩，而不是按北美等地区划分业绩。这一举动试图向投资者展示，随着汽车行业转向电动汽车，他们正准备应对更激烈的竞争。

一年前，法利将福特汽车分为三部分：Ford Blue(汽油和混合动力汽车)、福特Model e(电动汽车)和福特Pro(商业产品)。福特汽车提前警告称，向电动汽车转型将损失数十亿美元。

让我们看看性能。第一季度，福特汽车收入达到415亿美元，比2022年345亿美元增长20%，利润达到18亿美元。与去年同期相比，这一表现有所回升。去年，由于电动汽车制造商Rivian股份缩水，福特汽车亏损31亿美元。

具体来说，福特Pro的税前利润几乎翻了一番，达到了14亿美元。Ford Blue翻了一番，达到26亿美元。Model e损失7.22亿美元。

引人注目的是福特Model e，该部门负责与电动汽车开发相关的业务，这是福特未来几年的重点。福特表示，2022-2026年将投资500亿美元。

福特去年在电气化方面投入了数十亿美元，预计今年也会这样做。劳勒说，福特Model e还没有盈利，但预计将在2024年底前实现第一代电动汽车的盈亏平衡。

福特Model ee目前生产两款标志性车型的电动版——福特野马Mach-e和F-150闪电。F-150皮卡是美国几十年来最畅销的汽车。

刚开始生产时，F-150闪电已经有超过15万份订单。换句话说，商业成功几乎是肯定的。然而，今年第一季度的业绩显示，福特仍然没有实现与特斯拉平起平坐的雄心。

一个意想不到的数字是——福特第一季度只交付了1.2万辆电动汽车。这意味着在此期间，每次销售清洁能源汽车，汽车制造商将损失58333美元。

福特将这种糟糕的表现解释为更高的成本，主要是更高的工程成本，以及与支出、大宗商品和其他通胀压力相关的成本。

他们说，墨西哥Cuautitlan装配厂计划停止销售疲软，以将Mach-E的产能提高到每小时35个工位。

早些时候，福特公布了四个月来第二次降低Mach-E价格的计划。这辆车是特斯拉的Model Y的直接竞争对手。

随着订单的重新开放和墨西哥一家工厂的彻底维护，福特表示有能力通过降价来增加市场份额，以大大提高生产效率。

▍要么继续，要么退出

现实问题是，中国汽车制造商正在与美国汽车公司竞争，特别是当电动汽车的发展势头加速时——这可能迫使福特和通用汽车做出一些艰难的决定。

2022年，除特斯拉外，美国知名汽车品牌在中国失去了大部分市场份额。咨询公司Automobility。 Ltd.数据显示，中国通用汽车销量较2021年下降20%，而福特汽车销量下降33.5%。

在底特律的慈善活动中，法利告诉记者，随着电动汽车成为焦点，市场已经完全改变，只销售电动汽车的豪华品牌在中国市场表现最好。

2022年，中国电动汽车制造商在中国的市场份额增加了17%，而外国汽车制造商的市场份额下降了11%。在某种程度上，这可以归因于中国汽车公司生产质量更好、价格更低的汽车的能力，尤其是消费者渴望购买的电动汽车。

德意志银行分析师艾迪森森·余（Edison Yu）分析道：“人们普遍认为，美国汽车制造商在中国变得越来越微不足道。随着电动汽车的转型，通用汽车和福特汽车必须非常大胆和积极地寻求成功。”

在某种程度上，“要么继续，要么退出，我们正处于一个对未来做出决定的时刻。”他说。

随着汽车行业从经济衰退中复苏，中国已经成为世界上增长最快、对电动汽车最友好的汽车市场，美国汽车公司也进入了这个市场。

然而，中美政治紧张局势加剧，中国的经营风险相当大。一方面。另一方面，在过去的几年里，中国品牌一直在从与美国品牌的合资企业学习技术。

这意味着美国公司将在中国加强电动汽车，因为它们可以依靠更可靠、更忠诚的客户群体。但这个计划的转折点是——埃隆·马斯克（Elon Musk）与他正在进行的价格战。

“价格战无处不在。谁会忽视增长因素？”法利说。

尽管美国公司在中国节节败退，但也有一个亮点——疫情迫使汽车制造商转移供应链，专注于利润率最高的市场，以更低的成本创造更多的利润。

通用汽车在很大程度上引领了退出亏损市场的趋势。2017年，它退出欧洲，后来退出俄罗斯、印度和澳大利亚。在中国市场，它正在努力捍卫其市场份额。去年中国销量下降20%后，今年第一季度下降25%。

对美国的过度关注可能是有风险的。“市场已经完全改变。”没有中国，美国汽车公司可能会倾向于在美国销售电动汽车。

在欧洲弥补差距不太可能是美国汽车公司的选择——欧洲是中国汽车制造商积极追求的市场，竞争将越来越激烈。

中国汽车制造商能否颠覆美国市场？“在中国发生的事情不会只发生在中国。”今年1月，Automobility首席执行官比尔·罗索（Bill Russo）曾经对市场做出过这样的预测。

 (本文部分内容综合Automotivee News、Tech Crunch、Detroit Free Press、The Street、The New York Times、Business Insider、The Business Times、Clean Technica报道，有些图片来自网络)