不难看出,新车的第二轮淘汰期已经到来!

威马汽车危机后不久，上海天际汽车总部也突然发出停产通知。根据通知，鉴于公司目前的资本状况和生产销售计划，公司部分岗位自2023年4月1日起实施停产政策。此外，天际汽车还鼓励员工寻找自己的就业机会。

业内人士接受“汽扯扒谈”采访中说，今年汽车公司的价格战对汽车市场产生了很大的影响，尤其是“边缘”威马和天际汽车公司相继面临危机。不难看出，新车的第二轮淘汰期已经到来。据了解，天际汽车400官方客服和小程序仍可正常使用，但订车存在一些问题。‍‍‍‍

天际汽车陷入危急时刻

根据从天际汽车内部流出的文件，从4月1日起，公司部分岗位实行停产政策。停产期间，员工社保公积金仍将按原基数申报。公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度，按照劳动合同约定的标准在第一个工资支付周期内支付工资。超过一个工资支付周期的，按照本市最低工资标准支付生活费，直至公司恢复生产。

同时，通知还显示，如果员工在停产期间有新的就业机会，决定主动离职，应提前通知人力资源部并办理离职手续。另据“汽扯扒谈”据了解，今年3月天际汽车被曝光“欠薪停产”，今年以来拖欠员工两个月的工资，天际汽车位于湖南长沙的生产厂，开年后还没有进入生产状态。

不难看出，进入2023年，天际汽车已经停车。在销售方面，天际汽车的性能并不令人满意。根据乘客协会的数据，2022年天际汽车总销量为5321辆，甚至低于新车制造力量龙头企业一个月的销量。今年前两个月，天际汽车销量分别为135辆和51辆，难以支撑工厂的正常运行。

此外，在销售网络方面，以北京为例，北京东方广场天际中心商店去年退出，北京没有销售商店。天际客户服务表示，如果你买了一辆车，你可以去附近的天津商店，这显然是超级粉丝所能做的。可以说，天际汽车已经进入了一个关键时刻。

经过多轮融资 金额超100亿元

天际汽车前身为乐视汽车品牌电咖汽车，成立于2015年。乐视汽车崩溃后，负责电咖啡汽车项目和上汽集团的张海亮带领团队自立门户，继续孵化电动汽车项目，推出了首款小型汽车－电动咖啡EV10，补贴后价格为5.98-6.78万元，比五菱神车MINI EV出道要早一些。当时电咖啡EV10是东南汽车OEM制造的。

但不久之后，电咖啡汽车更名为天际汽车，不再满足于OEM，而是开始建立自己的生产基地。先后在湖南长沙、浙江绍兴、广西南宁建厂，规划总产能22万辆。其中，天际汽车第一家工厂位于绍兴，项目规划占地1000亩，总投资55亿元；2021年6月，第二家工厂在长沙建成投产。然而，ME7和ME5的后续产品并没有受到用户的青睐。

在融资方面，天眼查信息显示，天际汽车此前进行了多轮投资，融资额超过115亿元。最近的融资发生在2020年10月13日，融资额超过50亿元，由地方政府产业指导基金和大型国有银行领导。据了解，今年年初，天际汽车将完成C轮7.5亿元以上的融资，以促进复工复产，但从形势发展来看，融资显然并不顺利。

去年12月，天际汽车还与沙特本土企业Sumou合作 为了建立新能源汽车的生产、制造和研发基地，Holding合资公司计划在沙特阿拉伯共同投资约5亿美元，新能源汽车年产量约10万辆。现在，这个项目很难继续以天际形势推进。

随着威马、天际等汽车公司陷入困境，不难看出新车已进入第二轮淘汰期。

新车进入第二轮淘汰期

受今年第一季度国家补贴退出的影响，汽车公司将面临相对较大的业务压力。目前，进入1月的压力已经到来。随着特斯拉年度降价设定了年度基调，小鹏、问世界等随后跟进。

目前，大多数新能源汽车公司都采用了直销模式，并推出了各种个性化定制解决方案。由于没有经销商的底部，如果企业工厂想要保持正常运行，就必须继续接受新的用户订单。如果订单不足，工厂的运行将受到很大的影响，然后影响供应链。

天空面临的问题是没有订单，这影响了工厂的生产。这不同于2018年汽车制造业新势力的破产浪潮。当时，许多企业还没有推出大规模生产的产品。

此外，龙头企业利用价格战抢占市场。除了燃油车，二三线新能源汽车公司更难受。比亚迪将秦DM-i订购到10万元以内，而上汽背后的飞凡F7将起价定为20.99万元，比竞争产品ET5便宜10万多元。

很难说像天际这样没有资金、没有技术、没有市场的汽车公司只能停止工作和生产。很难说他们能否度过这段融资期。但可以肯定的是，新车制造力量的第二轮淘汰期已经到来！