新能源汽车公司没有勇气降价吗?

今年年初，特斯拉开启了历史最低价格模式，导致中国汽车公司集体开盘，甚至比亚迪也无法承受降价的压力。通过采取措施 “降价增配 战略，比亚迪汉 EV 冠军版和唐 DM-i 冠军版起价仅20.98万元，上市当天订单达8196台。

这场战争在3月份烧毁了燃料汽车领域，但与悬崖式的燃料汽车不同，新能源汽车品牌更加谨慎，他们通过保险策略回应了降价潮。例如，理想、零跑、哪吒等品牌都推出了“90天保险”政策。以理想汽车为例，理想L系列车型是通过官方渠道订购的。如果所购车型的官方价格自订购日（含）起90天内降低，理想承诺将主动返还差价。

吉利甚至承认：“我们不打价格战，而是主要打价值战、售后服务战、质量战、技术战和企业道德战。”

新能源汽车企业之所以能更体面地应对市场冲击，与其仍处于爬坡阶段的发展现状有关，“反价内卷”成了他们的心声。

新能源汽车公司没有勇气降价吗？

新能源汽车公司并非没有降价。近年来，价格一直在下跌。10万元以下的产品已经改变了以往对其昂贵价格的刻板印象，但他们不会采取“跳楼”的激进方式。

首先，虽然它们的降价是由市场推动的，但它们更多的是由于电池原材料成本的下降。根据上海钢联的数据，3月24日，工业级碳酸锂价格下跌5000元/吨，平均价格为23.5万元/吨，电池级碳酸锂价格下跌2500元/吨，平均价格为27.75万元/吨。然而，去年年初，碳酸锂价格从28万元/吨上涨到3月底的52.35万元/吨。现在短短三个月，碳酸锂价格就下跌了50%以上。

电池级碳酸锂一直被市场称为“白色石油”，是动力电池的主要原材料之一。对于新能源汽车来说，动力电池几乎占成本的一半以上，电池原材料价格的下降自然会给新能源汽车公司一定的价格调整空间。

然而，这种空间是有限的，因为对于大多数新能源汽车公司来说，他们仍处于亏损期，不太可能冒险通过降价获得短期收入。

目前，在新能源汽车领域，由于规模和产业链的综合成本控制，只有特斯拉和比亚迪实现了盈利。2022年前三季度，比亚迪净利润93亿元，同比增长281%。然而，汽车制造业的新力量却陷入了越卖越亏的尴尬境地。

2022年，蔚来、小鹏、理想、零营收分别为492.7亿元、268.6亿元、452.9亿元和123.8亿元。但均未盈利，分别亏损144.4亿元、91.4亿元、20.3亿元和51.1亿元，同比亏损分别扩大259.4亿元％、88.1％、531.4％、79.5％。

在这种情况下，除了盈利的顶级品牌外，其他新能源汽车公司还需要通过降低成本和提高效率来改善业务问题。内部改革是他们的关键选择，这四种新的汽车制造力量在不同程度上优化了组织结构，以提高效率。正如零跑所说，“零跑是成本定价，而不是品牌定价”，这意味着他们更注重降低成本，而不是盲目地加入价格战。

同时，作为一家仍处于增长阶段的新能源汽车公司，其产品销售仍处于攀升阶段，绝对降价会影响新产品的后续保存能力，甚至导致消费者因降价问题而集体权利保护，这相当于新能源汽车公司的茧。

因此，与财大气粗的传统汽车企业相比，新能源汽车企业确实没有降价的勇气和决心，这似乎形成了一种默契，意味着他们可以聚在一起取暖。

“反价内卷”求生

事实上，从去年年底持续了13年的国家新能源汽车补贴政策的退出可以预测，新能源汽车不会贸然降价。没有国家的“羊毛”，他们必须自力更生，找到自己的技术路线。

2010年，中国开始对新能源汽车实施政策补贴。当补贴达到顶峰时，购买工作条件和里程超过250公里的纯电动汽车可获得最高11万元的购车补贴。尽管到去年12月，这一数字已经减少到十分之一，但对消费者来说仍然充满诱惑。

补贴不复存在后，已经盈利困难的新能源汽车公司面临着更大的压力。他们可能会提高价格来平衡消费者与利润之间的关系，即使是应对市场变化的短期降价行为也不会持续下去，因为从数据来看，降价的营销刺激并不那么明显。

根据乘客协会的数据，1月份补贴的下降调整了新能源汽车公司的价格。虽然它没有完全反映在销售方面，但市场模式正在重塑中。事实上，汽车公司在正式宣布的第一天就最受关注，然后依次呈现下降趋势。一些消费者将持观望态度，不会立即下订单。只有具有巨大影响力的品牌降价的刺激效果才会明显。

数据显示，1月份，在已经公布降价的特斯拉、问界、小鹏三大品牌中，首次降价的特斯拉Model 3、Model Y车系页访问数据显著增加。从用户的整体访问数据来看， Model Y每天访问100多万人次，Model 3日超过130万人次，小鹏P7、接着是问界M5。但小鹏、问界、零跑、哪吒等造车新势力1月份销量同比、环比均大幅下降。

据中国汽车流通协会统计，3月1日至12日，中国乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，同比下降11%。流通协会认为，补贴实施后，汽车销量不增反降。如果允许其发展，将极大地损害汽车工业的可持续健康发展。

对于新能源汽车企业来说，如何提高品牌影响力，在竞争中生存是当务之急。无论是原材料价格下跌还是“国家补贴”退出，都给了他们更大的调整空间来提高业务业绩。

从R&D投资来看，2022年，蔚来、小鹏、理想、零跑的R&D费用分别为108.4亿元、52.1亿元、67.8亿元和14.1亿元，同比增长136亿元％、26.8％、106.3％、90.6％，他们继续增加研发投资，实现转型。事实也证明，他们比投资建厂的威马生活得更好。

然而，过度的研发投资给他们带来了业绩压力。在新能源时代的趋势下，他们需要让市场看到自己。根据乘用车联合会的数据，由于春节假期早期和政策切换带来的透支因素，前两个月全国乘用车零售总销量达到267.9万辆，同比下降19.8%。然而，自2月份以来，新能源汽车销量基本保持增长趋势，燃料汽车销量继续下降。

因此，他们不必太担心新能源汽车不能出售，而是需要考虑如何通过技术提高品牌影响力来扭转损失，这不能通过粗略的降价来实现。

消费者还需要持币观望吗？

正如上面提到的，2月份独立新势力销量前三名的理想，哪吒和蔚来，在面对激烈的价格战时，分别推出了90天的保价协议，表明不参与价格战。对于短期内需要购买的消费者，他们可以利用保价政策购买自己喜欢的车型。

由于从各新能源汽车公司推出的保险时间计算来看，新能源汽车市场很可能在4月底开始恢复正常发展节奏，不可能像燃料汽车一样悬崖下跌。

同时，目前新能源汽车和传统燃料汽车相继消失。总的来说，新能源汽车的产能并不过剩。这意味着在快速增长阶段，如果产能准备不足，新能源汽车可能供不应求。届时，价格不会大幅下跌，而是会上涨。

此前，在2022年底国家补贴正式下滑之前，BYD率先提高了价格，针对王朝系列、海洋网络和腾动品牌相关车型的指导价格，提高了2000元至6000元。虽然BYD后来因为降价浪潮而不得不调整策略，但在市场稳定后，这些汽车公司仍可能会调整回原来的策略。

因此，观望货币的消费者确实有机会以更多的折扣购买配置更高的车型，直到热潮消散。但对于短期内不需要换车的消费者来说，他们不必急于一段时间。

目前，新能源汽车正处于发展阶段。技术升级带来的价格下跌是未来的方向，但这一过程是一个长期的年度计算过程。这就像手机的迭代升级。智能手机刚出来时，它是一种昂贵而稀缺的产品。当每个人都使用它进入民用化时，价格自然会下降，但在配置水平上存在价格差异。

因此，如果消费者短期内对购车或换车的需求不强，对汽车智能配置的技术要求较高，他们也可以持有货币观望新能源市场的发展。届时，他们可以以更低的价格购买技术水平更高的车型。

总的来说，降价毕竟不能成为一个长期的政策。消费者应该根据他们对模型的具体需求来决定是否值得观望，但他们应该避免对新能源汽车公司的降价期望过高，因为他们仍然需要勇气和信心来发展。

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