交车难成为全年热门投诉问题之一

2022年是我国新能源汽车发展的丰收年，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%。随着市场份额的上升，新能源汽车制造商也遇到了这种情况“幸福的烦恼”——汽车公司的产能跟不上订单激增的速度。于是，“交车难”成为全年的热门投诉问题之一。

1比亚迪汽车 投诉指数：2294.2

比亚迪于2022年成为新能源汽车制造商中最大的赢家。年销量186.35万辆，同比增长208.64%，超过三届销冠特斯拉，获得2022年全球新能源汽车销量冠军。王朝系列和海洋系列作为第一家停产燃油车、全面拥抱新能源的传统制造商，已成为比亚迪基于市场的坚实后盾。比亚迪在2022年新能源汽车销量榜上独占六席，分别是比亚迪宋、秦、汉、海豚、元PLUS和唐。在订单量井喷的同时，比亚迪的产能也面临着巨大的挑战。即使所有工厂昼夜不停地运营，也很难满足消费者购车的热情。“交车难”现象已成为全年常态。需要注意的是，“供不应求”这不仅是市场对比亚迪的肯定，也是消费者对比亚迪的敦促。要想持续稳定发展，比亚迪也应该更加努力地扩大产能。

2几何汽车 投诉指数:1010.75

关于几何车“交付难”投诉主要集中在EX3功夫牛车型上。EX3功夫牛于2021年11月上市，售价区间为5.88万-6.88万元，以较高的性价比迅速吸引了众多消费者的关注。不幸的是，2022年原材料价格上涨越来越严重。许多汽车公司为了生存只能放弃无利可图的低端车型。欧拉的黑猫白猫和长安奔跑e-star都在这里。3月，上市不到4个月的功夫牛试图通过涨价7000元来减轻成本压力，引起了大量车主的不满，功夫牛的提车日期再次推迟。今年8月，仅上市9个月的EX3功夫牛因芯片和电池供应短缺而正式停止接单，而定车用户的购车权益从未得到保障。作为一家新能源汽车公司，几何汽车无疑会对未来的发展产生巨大的不利影响。

3长安新能源 投诉指数：113.4

长安新能源也是因为“交车难”问题被大量车主投诉。主要问题车型是长安奔E，售价4万左右。-star。2022年7月1日，长安宣布，由于上游原材料短缺和整车及零部件产能限制，奔跑E-Star交付周期较长，决定从现在起暂停奔跑E-Star车型订单收取。值得注意的是，奔奔E-Star在2021年底和2022年4月两次暂停订单收取，原因也是原材料短缺和产能限制，但消费者购车热情始终如一。2023年初，停产半年的2023款奔跑E-star再次回归，配置变化不大，但价格上涨了一万多元，消费者开玩笑说：“停产是为了更好的涨价。”除了奔跑E-star，长安欧尚Z6和长安Lumin也存在“交车难”问题是，消费者还质疑两辆车的交付顺序不透明，存在加强插队取车的混乱。

4上汽荣威 投诉指数：90.35

2022年，上汽荣威“交车难”投诉指数为90.35，科莱威CLEVER由车主投诉“重灾区”。从投诉年分布来看，2021款科莱威CLEVER是车主“心中刺”，2022年3月23日宣布停产，2021年5月上市。与其他汽车公司相比，上汽荣威科莱威CLEVER产生“交付难”更精彩的原因是给新车型“让路”。车主普遍反映，4S店在支付定价后，以疫情严重为由反复拖延交货时间，直到2021款科莱威CLEVER正式停产，车主才发现“遛”了几个月。2021款停产后不久，2022款科莱威CLEVER上市，不仅取消了“2座”布局也比2021款好。“4座”车型贵1.1万元，配置升级不大。上汽荣威的奇妙行为也对科莱威CLEVER的销量产生了一定的影响。

5零跑汽车 投诉指数：56.55

零跑车作为二线造车的新势力，2022年销量突破10万，发展势头良好。不过，“交车难”从2021年底到2022年，随着缺芯情况的加剧，零跑交车投诉指数日益上升。从投诉数据来看，零跑T03和零跑C11“交车难”最严重的问题。根据车主反馈：“交押金时，4S店承诺1-2个月交车，但合同没有注明交车日期，4个月后仍没有提到车。”除缺芯的客观影响外，“卖一辆，赔一辆”也是零跑“交车难”因素之一。目前，零跑的销售支柱是价格低廉的零跑T03。该车型利润微薄，无法覆盖研发和制造成本的投资，导致零跑全年亏损。而零跑C11虽然售价较高，但销量较低，也不能带来丰厚的利润。零跑车进入2023年，面临着更大的向上转型困境。