奔驰:整体表现强劲,中国的奔驰?

奔驰、宝马、奥迪在市场上被称为豪华车“BBA”三人组在产品定位、车型设置、业务规模、品牌影响力等方面都属于“一直被追赶，从未被超越”第一阵营，各有千秋互相欣赏。不仅如此，由于燃油车行业的品牌优势，BBA在新能源转型方向上基本处于同一节奏，不急不慌。

近日，奔驰、宝马、奥迪纷纷公布2022年财务报告。

财务报告显示，他们的燃油汽车业务仍然稳定，利润丰厚，新能源业务也有所改善。然而，BBA未来在江湖上的地位是否稳定仍难以得出结论。

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奔驰：整体表现强劲，“中国的奔驰”？

最近，梅赛德斯-奔驰公布了2022年的财务报告，累计营业额为1500亿欧元，同比增长16%，净利润为148亿欧元，同比增长34%。

在疫情、供应链不稳定、新能源崛起等多种不利因素的冲击下，奔驰净利润同比增长34%，实力相当强劲。

在乘用车方面，奔驰2022年全球总销量为204万辆，同比增长5%。

其中，中国市场销量为75.39万辆，占总销量的37%。

相比之下，德国市场占11%，欧洲市场占20%，美国市场占15%。

以前总有人说大众是“中国的大众”，现在看来，奔驰也不多让步。

奔驰2022年纯电动车型销量为14.9万辆，同比增长67%。

看似表现不错，但同期特斯拉销量为131万辆，比亚迪纯电动车型销量也在90万辆左右。

由于其2021年的基数相对较低，增长率较高。

换句话说，奔驰在新能源领域还有很长的路要走。

以梅赛德斯-奔驰最依赖的中国市场为例。梅赛德斯-奔驰EQ系列在中国推出了相当多的车型。然而，到目前为止，还没有一款车真正进入主流市场。目前，梅赛德斯-奔驰仍处于中国新能源市场“搭台子”的阶段。

然而，与宝马和奥迪相比，梅赛德斯-奔驰在新能源业务方面的表现更好。EQ系列纯电动汽车阵容相对完整，形成了大规模的忠实粉丝群，使梅赛德斯-奔驰对未来更有信心。

康林松，奔驰集团首席执行官（Ola Källenius）说，“…梅赛德斯-奔驰重新规划，成为盈利能力更强的企业，这也得益于专注于打造理想的汽车、严格的利润和成本管理。宏观经济和全球形势确实无法控制，但2022财年证明了我们正在朝着正确的方向稳步前进。”

康林松，1969年6月11日出生于瑞典，是梅赛德斯-奔驰历史上第一位拥有非德国人、非工程师背景和非博士/教授头衔的首席执行官，在相对确定的企业管理领域是无可挑剔的。

挑战仍然来自于创新业务的不确定性：智能电动汽车。梅赛德斯-奔驰将继续在2023年的中国汽车市场上有如此平静的表现吗？

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宝马：相当于奔驰旗鼓，

BBA新能源优势明显

宝马最近还公布了2022年的财务报告。财务报告显示，宝马集团年总收入1426亿欧元，与奔驰相差70多亿欧元，但同比增长率达到28.2%，势头比奔驰更强劲。

宝马2022年累计销量239万辆，中国市场销量79万辆。

全球纯电动汽车销量已达21.5万辆，均超过奔驰。

宝马在新能源市场的表现与中国市场直接相关。

宝马iX3和宝马i3在中国市场的月销量约为3000辆，初步进入主流市场。

根据宝马的官方声明，宝马i5将在下一步发布、iX2、2023年，i5旅行车等重型新车将纯电动销量比例提升至15%，2026年前提升至三分之一。

宝马必须赢得新能源市场。

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奥迪：燃油车有掉队的迹象，

新能源不尽如人意

3月17日，奥迪宣布2022年财年业绩，累计销量163.86万辆，销售收入618亿欧元，销售规模和营收规模明显落后于奔驰和奥迪。

奥迪作为大众的豪华品牌，经常与大众的某款车型有关，这无疑影响了奥迪的豪华定位。

此外，2022年奥迪在中国的销量约为64.25万辆，与奔驰、宝马的差距扩大到10万辆以上，有落后的迹象。

显然，这对奥迪来说不是个好消息。

奥迪在至关重要的新能源方向上的表现也存在一些不足。

2022年，奥迪集团纯电动车型累计销量仅为11.82万辆，同比增长44%，规模和增长率均低于奔驰和宝马。

虽然奥迪和奔驰一样，搭建了奥迪e-tron产品序列，但到目前为止还没有形成真正的影响力。11.80万辆的销量中，很多都是奥迪燃油车主转型而来的。

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燃油车格局基本固定，

变量在于新能源市场

很明显，奔驰、宝马、奥迪都把中国市场视为重中之重，无论是燃油车还是新能源车。

从目前的情况来看，奔驰、宝马、奥迪在燃油车领域的竞争格局不太可能发生重大变化。

在汽车行业向新能源全面转型的背景下，BBA将在燃油汽车领域采取保守策略，没有人会再努力战斗。

因此，新能源市场的表现将决定BBA未来的竞争格局。

2022年，中国新能源汽车销量占全球60%以上，这是一个不容错过的市场。

从目前的情况来看，德国三强在中国新能源汽车市场的排名应该是宝马、奔驰和奥迪。

然而，BBA新能源车型的销售基数相对较低，销售价格大幅下降，因此参考价值不大。

那么问题来了，为什么BBA在国内新能源市场打不开局面呢？

原因可能主要集中在这些点上。

首先，由于在燃油汽车行业积累的品牌溢价，在新能源市场不会受到影响“理所应当”的接受。

其次，由于国内竞争对手在新能源方向上全力以赴，BBA在性能上不再有优势，甚至在智能方面也有劣势。

除此之外，它们还有一些产品以外的缺点。比如奥迪一直挥之不去。“官车”形象导致年轻化不足，奔驰电动车因为换了更圆的正面而丢失了“奔驰味儿”。而“迪理蔚小”没有历史负担，通过改进设计，追求高配置、低价格“爆款”打法，让注重利润的BBA难以招架。

可以说，在中国新能源市场，奔驰、宝马、奥迪仍处于同一起跑线，起跑线较低。

BBA要想在燃油车领域获得这样的优势，需要让用户在未来2-3年内接受新的设计技术，并将价格定在合理的水平。

当然，最重要的是面对一个事实：在智能新能源时代，燃油时代积累的品牌影响力可能无法实现。

结束语

整体表现稳定，利润水平良性，这对BBA来说是一件好事，也是寒冬的信心。BBA攻击电动汽车市场，有足够的弹药，问题是如何赢得股东、员工、工会、政府满意的战争，BBA仍在挣扎，没有太多时间调整。现在的汽车江湖，不再是他们熟悉的高贵春秋，而是不择手段与短兵相接的战国。