汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐峰、汽车研究所何再

导语

Introduction

老大老二打架，遭殃的是老三。

作者丨杨    晶

责编丨杨    晶

编辑朱锦斌

在上一期的《四车道》直播中，我们讨论了价格战的打法。3月初，在湖北省的命令下，东风系下的所有乘用车品牌都得到了巨额补贴，汽车市场的硝烟再次弥漫。那么，当一些主流品牌的刺刀走红时，那些二线品牌应该去哪里呢？

这一次，汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐峰、汽车研究所何再次联系了“四车道”直播间，重点讨论了非主流汽车品牌如何生活在汽车市场死亡倒计时。

如何定义非主流汽车品牌？目前新能源汽车品牌月销量在5000台左右，大众传统汽车品牌年销量在10万台左右。

根据2月份的数据，比亚迪、一汽-大众、长安、吉利、上汽大众、广汽丰田是六大传统汽车公司之一。新能源汽车公司的排名依次是埃安、理想、威来、哪吒和小鹏。因此，在今年的混乱中，剩下的汽车公司的竞争压力呈指数级增长。

魏金桥开场前做了详细分析:市场一放开，回归正常状态，竞争就开始了。从1月到降价，整个市场迅速进入白热化状态，中间没有停顿。疫情爆发后，受保护的汽车行业迅速进入平等状态，真的很惨。

因此，在讨论之前，四位大咖明确表明了自己的立场。

何认为，有些企业值得挽救，有些企业我的观点是像项羽一样自杀，活出英雄精神，忘了，真的不拖累汽车行业，这是我的基本观点

徐峰总结了三种非主流品牌，即新力量、独立品牌和独立品牌。他认为，独立品牌和合资品牌比新力量更容易获救，一旦资本流动破裂，新力量就很难生存。

郭登礼有不同的观点。他认为传统汽车公司的非主流汽车公司很难有机会。如果新能源的非主流汽车公司想要改变，仍然有机会。他的论点是，只要锂电池材料的价格下降，其整体成本仍有一定的优势。

那么，非主流品牌的结果如何呢？徐峰认为，这个行业的生活方式无非是“关并转”三种类型，但对于在中国市场持续下滑的合资品牌来说，转型是最合适的，将中国作为出口到东盟或远东的基地。

另一方面，卫金桥表现出更大的担忧，“包括本田日产和别克在内的极端评论也可能在中国市场受挫。”这可能离现在讨论的话题有点远，但事实上，它也提醒你，当市场在2023年白热化时，并不意味着每个企业都可以放心。

新能源汽车企业的命运

有网友问，飞凡和智己还有未来吗？

郭登礼分析说，飞凡和智己的缓慢之处在于，一是他们的产品生产较晚，二是他们的市场布局不完善。

而深耕上海的卫金桥显然对此更有话语权，“坦白说，长江以北的企业做这种电动品牌，九死一生。”我一直说上汽是一家不会做C端业务的企业，因为它的制度和企业文化习惯于做B端业务，而且一直处于甲乙双方的思维中。这种心态是不可能好的。

何从品牌定义上分析说:我觉得主要问题是特斯拉是自己学的。它说那些操控和产品定义让特斯拉影响了它，所以它实际上没有产品保护护边界。

其中，汽车公司的思维是一个非常重要的成功标准。郭登礼认为，自主高端新力量的整体思维仍然是工业思维。他们没有从用户的角度思考，也没有从用户需求和解决用户痛点的角度思考。你向特斯拉学习有什么用？

徐峰也同意包括极狐在内的问题是一样的。产品开放性好，但产品定义没有太大特点。上汽缺乏产品经理。在象牙塔圈呆了很长时间后，它对市场一线的敏感性确实不够。

“事实上，这些国有企业的问题并没有真正打过所谓的人民战争。就像国军战争一样，它们装备齐全，编制力强。然而，战争灵活性各方面的所谓机动性是不够的。”

当然，除了独立的高端新车，还有大量的二线新力量，也遇到了很多问题。包括很多人开始讨论，零跑还有生活方式吗？

何认为，无论是模式、技术还是质量，我都看不到零跑的生命力增长。此外，其销售波动过大，分销系统无法稳定。

郭登礼直接提出了解决方案：朱江明不在乎，找一个专业人士来管理，他撤退，到零跑生活，朱江明完成了。零跑营销有问题，很奇怪。我认为哪吒有希望，因为产品布局接近市场。

徐峰比郭登礼更坚信，零跑换个人也活不下去，他说零跑有其他车企，零跑没有其他车企。

对此，魏金桥进行了全面分析。他认为，这些原本被认为仅次于魏小理的二线品牌，包括零跑和哪吒，现在正在重新找到自己的定位。首先，他们是价格战中非常坚定的执行者。与一些国有企业或一些领导企业相比，我认为他们有更大的生存机会。

“因此，我认为电动汽车企业中排名前八甚至前六的企业仍然有很大的机会。”

除了零跑，威马现在也是一家非常典型的新力量汽车公司。魏金桥认为，威马是一群投机心态的人，早起，然后怀着鬼魂，一切都是为了上市和实现个人利益，然后导致很多人。

这是人的问题。这个问题可以适用于其他汽车公司，包括天际、爱驰等。每个企业的死亡或死亡可能都有自己的原因，但核心原因与决策者和创始人的初衷有很大关系。你的心不对吗？

继续使用郭登礼“人”他说，威马沈晖最大的问题就是身边的人用错了，身边的一群人和他的心不在一起，总想赚钱。

独善其身的传统汽车公司

今年1月至2月，传统汽车企业转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统汽车企业的品牌份额明显增加。此外，奇瑞今年非常强大，另一个是强大的荣威加明爵。所以除了这4个 除此之外，其他品牌还有机会吗？

郭登礼以传祺为例。他认为，作为一家华南汽车公司，传祺的质量、形状和价格都接近市场。MPV中的M8和M6已经占据了至少5年的高度。如果你推出PHEV并提高产品实力，其他事情就会跟进。

徐峰说：你不能用棍子杀死它。我是一个核心问题。首先，我们应该把整个管理过程和成本控制到极致。只要你有相对较低的成本优势，你就可以生存。产品不会更糟。最糟糕的是你的资源投资和资源投资不够。

以北汽为例。徐峰认为北汽越野仍然是北汽最盈利的部门，但很难说北汽是否独立。据估计，生存概率很小。极狐的最佳方式是合并。

何总结说，多年来，普通传统燃油汽车品牌没有建立品牌的任何议价能力，因此他们以前的资产并不存在。因此，在随后的发展过程中，由于整个市场环境的转型，对他们来说压力很大。搞新能源，搞混动，搞PHEV，今年要快速跟上，不然就混了。

魏金桥对非主流品牌提出了一些指导意见。他认为，它仍然有机会生存，而不是制造独特的个性化和利基产品，而不是制造具有竞争力的汽车或普通车型。如果它不是利基品牌，也不是这些传统品牌的专业市场，事实上，它的机会真的很低。

郭登礼的观点是，传统的石油汽车不是没有市场，而是外国和中国对利润的追求，对收入的追求太高，期望太大，产品价格与市场价格不匹配。我们应该利润，使产品更加理性，必须刺激消费者购买。

事实上，很多人关心韩国企业在中国市场是否没有生存之路。

事实上，最重要的是用什么样的心态重新进入中国市场，以及如何进入中国市场的电气化。这些全球大型汽车公司肯定会面临比亚迪、吉利、长城等企业在海外市场与之作战，因此他们也需要在中国当地市场积累与这些中国企业作战的经验。

那么法国和马自达呢？徐峰说，他不希望他们在情感上被洗掉，这对整个行业都不是特别好，对我们所有行业的人都是有害的，但我认为他们很有可能被洗掉。郭登礼仍然说：如果新的东风领导人现在上任，他们必须重用年轻人和专业人士。

魏金桥认为，法国汽车在中国市场很难被取代。它可能不会回到年销量71万辆的巅峰，但它可以保持约15万辆的合理规模。目前，中国没有一个品牌能在五年内接近法国汽车所代表的独特美。

不仅是二线合资品牌，豪华品牌中也有几家这样的汽车公司。徐峰说，我们不必担心凯迪拉克。只要上海通用汽车存在，凯迪拉克就会出售多少，因为它的整个制造系统和渠道系统可以容纳下一个凯迪拉克。

郭登礼对林肯没有希望。他认为林肯的产品可以被未来中国品牌的高端所取代。因为它的新能源没有时间改变，所以根本没有机会。以进口的形式出现，每年卖2-3万台，真的有点戏。如果你想大规模做10-15万台，根本没有戏。

在这方面，魏金桥总结道：有一个非常现实的问题，如果它是一个单一的品牌，他没有母公司的支持，或者没有强大的销售和渠道支持，他今年就很难生活。最重要的是，如果今年没有足够的资源，或者整个制造成本、渠道竞争力和对今年市场的明显预测，今年生存的可能性很小。

据统计，中国汽车市场传统油车合资企业约18家，自主品牌约20家，新力量品牌70多家。真的太多了。因此，这一轮整合的起点是2023年整个市场的剧烈分化，这是不可避免的。80%的非主流品牌中有80%会死亡，这是未来两年不可避免的趋势，也是不可阻挡的。