张天仁:燃料电池汽车氢气价格定为35元/公斤太贵了

2023年两会期间，全国人大代表、天能控股集团党委书记、董事长张天仁提出了“推动氢能产业突破发展瓶颈，加快全面市场化”的建议。

张天仁在提案中提出，“国家能源局应牵头统一全国氢市场，制定汽油、柴油等氢统一销售价格，促进加油站扩大加氢模块和功能。奖励或补贴氢燃料车辆购买成本高于传统燃料车辆和燃料车辆的差额；全国加氢站加氢价格不超过30元，确保氢燃料车辆使用成本不太高。”

这是在政府公开场合首次认为燃料电池汽车氢气价格定为35元／公斤太贵了——根据中国五部委关于启动燃料电池汽车示范应用的通知，氢能终端的价格不超过35元／公斤。35元／从此，公斤成为氢能行业的基准价格。

但经过一年多的示范，该行业发现了35元／公斤氢的价格远远不平衡。

“只有当氢气价格低于LNG价格的3倍时，氢能重卡的推广才是经济的，”一位燃料电池重卡车队运营负责人在山西省调查时说。

为什么是三倍？他的算法直接清楚-LNG能耗38kg／100公里的氢能耗为12公斤／100公里(目前氢能重卡)。

目前，山西市场的LNG价格一般为7－8元之间的波动。

在2月28日举行的橙色氢会议年会上，在讨论“如何促进氢能高速公路跨区域连接示范线”时，与会行业企业透露，山西氢能重型卡车氢气的枪口价格为25元／公斤。美锦能源氢气站售价20元。／kg。

在这个问题上，氢端一位行业资深人士和橙色会议研究所分析说：“35元／公斤氢气价格与烧汽油的乘用车竞争有优势，与烧柴油的商用车竞争价格没有优势。”

为什么乘用车经济？他拿着上汽大通MAXUS 以MIFA氢燃料电池汽车为例。汽车氢耗1．18kg／100公里，这款燃油车油耗10公斤／大约100公里。35元／乘用车上公斤氢气价格明显经济。

但目前我国燃料电池汽车示范主要用于商用车，氢气价格除了车辆价格和性能外更为敏感。

许多企业建议，如果国家通过政策补贴，建立统一的25元／公斤负担得起的氢网，氢能高速干线将发展迅速。

行业提出了两种解决方案，第一种方法是政府直接定价25元／公斤。第二种方法是氢气招标。例如，氢能高速公路线需要投资1000辆重型卡车。每年使用多少氢气，氢气供应商可以投标，形成局部合格的氢气招标模式。

有趣的是，一位全国人大代表除了使用氢端外，还表达了类似的意见。

中国石化集团副总工程师、齐鲁分公司代表、党委书记韩峰在接受记者采访时表示，氢能应该回归市场，让市场有最终决定权，让氢生产者和氢生产者通过市场实现双赢局面，共同促进氢能市场的有序发展。