福特电气化转型无效,为什么会落后?

福特作为美国历史上唯一一家从未破产过的百年汽车巨头，在新能源汽车时代面临着前所未有的严峻形势。

张军智 ｜ 作者 锐石商业评论 ｜ 出品

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电气化转型无效

在百年汽车工业向电气化、智能化转型的关键时期，福特作为现代汽车工业的重要奠基者和美国三大传统汽车公司之一，表现令人失望。

在占据全球新能源汽车销量60%以上的中国市场，到目前为止，只有一款纯电动车型Mustang真正有销量和市场存在感 Mach－E(福特电马)正在销售。虽然江铃福特的领域EV也是纯电动车型，但这款以江铃为主导的油改电产品，2022年月销量多为个位数，几乎可以忽略不计。

然而，即使“保留福特所有筹码”的Mustang Mach－E，国内市场的销售数据也很难看。相关数据显示，2021年4月上市后，电马连续几个月销量不能突破100。进入2022年后，电马的销量开始有所改善，但大部分时间只徘徊在400辆左右，年销量还不到一些造车新势力一个月的销量。即使与传统燃油汽车公司相比，福特电动汽车在中国的销量也远远落后于宝马、大众、通用等公司。

福特在美国的大本营表现优于中国市场。在这里，福特有电马，F－150 Lightning皮卡，E－三款纯电动车型Transit厢式车在售，其中，F－150 Lightning皮卡是美国最畅销的电动皮卡，电马也被视为挑战特斯拉Model Y的车型。2022年，福特在美国电动汽车销量中获得第二名。

但仔细看，与第一名特斯拉相比，福特根本不在竞争水平。2022年，特斯拉在美国市场销量近46万辆，电动汽车市场份额达到65万辆％，而福特总共只有6万多辆，市场份额7．6％。此外，在皮卡文化盛行的美国，依靠皮卡市场的深度积累，F－150 Lightning去年销量达到15617辆，但今年夏天，全球关注的特斯拉电动皮卡cybertruck即将上市，订单量已超过160万辆。在这种情况下，今年福特F－150 Lightning还能为福特贡献多少销量？答案显然不乐观。

在欧洲，另一个主要的电动汽车市场，福特的表现也非常普遍，其纯电动汽车的年销量为2．5万辆在大众、特斯拉、STELANTIS集团、现代、宝马、吉利等公司排名第11位。与第一大众集团35万辆的销量相比，双方差距很大。

福特首席执行官吉姆·法利多次展示了福特的雄心壮志：福特超越特斯拉，成为世界上最大的电动汽车制造商。

但现实是，2022年福特新能源车型（包括混合动力车型）的销量只能排名世界第18位，所有车型的总销量仍然可以排名世界第八。因此，无论是从福特的历史地位、行业地位还是福特的雄心壮志来看，福特在新能源轨道上的成就，尤其是电动轨道，都很难被称为合格。

福特作为过去100年世界上最重要的汽车制造商之一，为什么会落后？

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保守的福特

马斯克曾经说过，只有福特和特斯拉没有在美国汽车公司破产。考虑到福特有120年的历史，特斯拉还不到20年，很容易看出马斯克涉嫌提升自己的价值，但这恰恰说明福特在运营上有自己的优势。

福特之所以能屹立百年，是因为它关注财务指标的健康。生存是福特的重中之重。为了生存，福特可以进行大胆的产品结构调整、业务重组和内部裁员。。。沃尔沃、捷豹、路虎等世界级知名品牌都是福特的品牌，但只要影响财务健康指标，福特就会毫不犹豫地销售。

福特的这一特点也是2008年金融危机期间唯一一个不依赖美国政府对大型汽车公司的巨额援助走出危机的重要原因。

然而，这种对财务指标健康的关注也导致了其保守的经营。例如，在新能源汽车领域，福特并不早，但它经常给人一种品尝的感觉。

例如，福特计划在1966年推出“Comuta“微型新能源汽车用钠硫电池代替铅酸电池，但最终没有量产；1999年，福特收购了挪威的Think Global公司，但后来推出的Think City微型新能源汽车销量平平，以失败告终；2009年，福克斯Electric在法兰克福车展上发布，续航里程可达120公里，但最终在市场上悄然结束..

2017年，随着中国“双点”政策的出台，福特在中国市场缺乏新能源汽车产品，首先想到的是“借鸡生蛋”。当年8月，福特与中泰汽车签署备忘录，决定双方共同投资建立合资纯电动乘用车企业。结果，福特遇到了一个“不可靠”的对象，导致项目计划无法实施。最后，该计划于2021年2月终止。

直到2019年，福特的合资企业江铃福特才在中国市场推出了一款真正的电动汽车领域EV，但续航360公里，100公里加速9公里．6秒、性能平平的油改电产品，在上市初期短暂辉煌之后，很快就被市场边缘化了。

事实上，福特在电气化转型方面的谨慎并不难理解。毕竟，如此庞大的企业放弃了一直依赖生存的燃油车轨道，积极转型为“从零开始，自我革命”的新轨道。它不仅风险很大，而且很难涉及企业的战略变化、组织调整、新技术研发、资本投资、人才积累等。

但是时代发展的潮流不会因为你喜欢还是愿意而停滞不前。随着传统燃油汽车市场的下滑和新能源汽车市场的兴起，2019年福特的净利润仅为0．47亿美元，到2020年，福特净利润为负13亿美元，这也是2008年金融危机后福特首次遭受年度亏损。2020年，福特的市值一度只剩下200多亿美元，而另一方面，特斯拉的市值却屡创新高，2020年超过6000亿美元。

在新能源电气化不可逆转的时代趋势下，福特不得不尽最大努力追赶。

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福特的电气化努力

2021年，福特宣布将其电气化研发资金从110亿美元增加到220亿美元，并陆续推出商用卡车E－Transit、电动皮卡F－150 Lightning、Mustang Mach－E三款电动汽车产品。

一方面，这些汽车抓住了空白的细分市场，另一方面，它们也收集了福特可以使用的最新技术。上市后，它们在美国市场的表现也值得称赞。

良好的市场表现增强了福特的信心。2022年7月，福特宣布新电动汽车计划:预计2026年前投资500亿美元，先后在全球建立电动汽车生产基地、电池模块研发中心等硬件设施。计划2023年电动汽车总产能提升至60万辆，2026年年产量200万辆。此外，福特计划于2024年在欧洲市场推出7款新电动汽车。

为配合电气化转型，2022年3月，福特将整体业务分为Ford三个独立运营板块 Blue、Ford Model e、Ford Pro。其中，Ford Blue业务已成为燃料汽车业务的主体，负责公司标志性汽车业务的盈利增长，为福特汽车其他业务单位提供车辆硬件工程和制造支持；Ford Model e业务将加快创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责开发福特汽车各业务单位的软件、智能网络技术和服务；Ford Pro负责商用车及相关服务。

在业务重组和电气化快速转型的背景下，福特进行了一系列大规模裁员。截至目前，福特已在北美、印度、欧洲等地裁员1万多人。福特高管表示，随着汽车行业向电动汽车和数字服务的转型，福特缺乏具有相关技能的员工。裁员是公司在电气化过程中降低成本的一部分，也在推出大量与电动汽车业务相关的职位。

<p style="text-indent: 2em; text-align: left;除上述措施外，福特还在积极寻求与其他公司合作，以加快其电气化转型进程。

例如，福特与大众汽车合作，在对方的MEB电动平台的帮助下，生产面向欧洲市场的福特电动汽车。福特电动SUV将于今年在欧洲市场上市。福特还与大众汽车合作，向自动驾驶领域的明星公司Argo 人工智能投资了几十亿美元，但遗憾的是，Argo 去年10月，人工智能倒闭。

2021年9月，福特宣布与韩国电池厂SK合作，在电气化转型的关键技术电池领域进行投资 Innnovation共同投资114亿美元，在田纳西州和肯塔基州建造了两家生产电动卡车和电池的“巨型工厂”。福特在这项投资中占有70亿美元，这也是福特历史上最大的制造业投资。

最近，福特正式宣布投资35亿美元与宁德时代（CATL）合作，在密歇根州建设电动汽车电池厂。根据协议，福特支付和贡献，宁德时代提供技术和服务，双方合作生产磷酸铁锂电池。福特声称，自2026年以来，新电池厂每年将增加约35千兆瓦时的电池容量，足以为约40万辆福特电车提供动力。

巨额资金投入，大规模业务重组，精简人员，寻求与外界合作…从福特的一系列措施来看，现在正在努力转型。

吉姆·法利还发誓要超越特斯拉，成为全球电动汽车行业的领导者。福特计划在2025年成为美国销量仅次于特斯拉的第二大电动汽车制造商。

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转型前景不容乐观

尽管福特有很大的电气化转型决心，但它面临的挑战却十分艰巨。

目前，福特最具产品力、最能体现福特电气化技术实力的产品是Mustang Mach－E，据福特称，这是一款完全从零开始开发的电动汽车，包括新设计、新平台和一流的电动驱动性能。

但实际上，Mustang Mach－基于Globale的Global Electrified 1(GE1)平台是基于福克斯和翼虎采用的C2架构的改进版，本质上仍然是油改电产品。

对于汽车公司来说，新的电动平台可以带来更优化、更集成、性能更好的车型产品，这也决定了汽车公司是否能推出具有自身独特优势的产品，但不幸的是，福特还没有推出这样的平台。

建立一个独家的纯电力平台需要大量的资金、人力和时间，这意味着福特的电气化转型还有很多事情要做，还有很长的路要走。

福特显然知道自己的缺点，所以福特现在更希望第三方合作伙伴关注一些电动汽车的关键技术。例如，福特与大众携手，利用对方的MEB平台开发新车；与SK Innovation、宁德时代合作开发电池；投资Argoo自动驾驶公司 AI……

借助第三方合作伙伴的技术，是一条捷径，但也相当于把自己的命门交给别人。事实上，这方面的隐患已经开始显现。

比如Argo 人工智能公司的崩溃直接导致福特在自动驾驶技术领域处于非常被动的局面。据报道，福特现在已经降低了自动驾驶领域的目标，不再关注L4高级驾驶辅助系统，而是开发了更差异化的L2＋以及L3级自动驾驶辅助技术。

再比如最近因为F－150 Lightning在生产过程中发生电池火灾，福特不得不暂停Fightning－150 Lightning的生产。汽车使用的电池来自福特合作伙伴SK SKNovation的子公司 On。

这次事故让人想起了通用汽车的教训。2021年，雪佛兰Bolt因LG电池质量问题 EV频繁发生火灾事故，导致Bolt EV的三次召回和两次停产不仅对通用电动汽车的声誉产生了巨大的负面影响，而且损失了近20亿美元。

现在福特也遇到了同样的问题，福特不仅需要依赖电池技术的第三方，还需要依赖电车平台和自动驾驶技术的合作伙伴。不难看出，福特在电气化转型中面临着巨大的技术差距。

没有先进的技术，福特将无法实现成为全球电动汽车行业领先企业的梦想。

总的来说，虽然福特正在努力转型，但与行业的发展速度相比仍然太慢。在电动汽车的轨道上，福特前面有特斯拉、比亚迪等遥遥领先的企业，以及大众和一群中国汽车制造的新力量。即使有宝马、奔驰、通用汽车、现代汽车等传统汽车公司，《纽约时报》给福特留下的机会也很少。

但福特别无选择，只能迎头赶上，否则迎接这家百年车企的，只能是被时代浪潮淘汰的命运。