为什么特斯拉说降就降?

俗话说，一生二，二生三，三生万物。经过三层境界的事物发展，将迎来豁然开朗的局面。

在埃隆·马斯克和他的企业矩阵的领导下，新能源产业在全球蓬勃发展。

这一切都源于马斯克2006年发布的秘密宏图第一章，后来实现了许多非凡的想法。

2023年3月2日(北京时间)，十多年后，埃隆·马斯克发布了秘密宏图第三章，带来了更激动人心的计划，新能源的未来已经跃然纸上。

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秘密宏图第三章到底说了什么？

在这次投资者大会上，埃隆·马斯克正式发布了秘密宏图第三章，内容非常非常丰富。

但万变不离其宗，秘密宏图是对未来新能源的规划。

在这个计划中，埃隆·马斯克详细描述了未来新能源的使用和循环过程，从可持续能源的选择到能源的储存，再到电动汽车的制造和机器人。

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可持续能源的道路选择

可以肯定的是，电能必须是未来的主流。

但是，电力从何而来才能持续呢？

目前，世界上的电力供应主要包括火电、风电、水电、核电等。

埃隆·马斯克的回答是：风能和太阳能！

“如果2030年前风电和太阳能发电的装机容量比2022年增加了3倍，动力和储能电池的产量增加了29倍，电动汽车的产量增加了11倍，那么地球能源就可以在2050年前实现1000％可持续。”

特斯拉将发布一份白皮书，为地球使用可持续能源指明一条清晰的道路，特斯拉甚至将在未来为飞机和船只提供可持续燃料。

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能源储存计划

解决能源来源问题，下一步是储存问题。

汽油或柴油等化石燃料时代已经形成了非常成熟的产业链和储存模式。

解决电能储存问题就像建加油站一样，可以使电能实现大规模的商业运行，从而实现清洁能源的闭环使用。

埃隆·马斯克提议投资10万亿美元，未来储能规模为240TWH，可再生电力规模为30TW。

请注意，这些数字的每个单位都是天文数字。

此外，特斯拉对大容量电池储能的需求巨大，相关业务年复合增长率达到60%％，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。

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电动汽车的规划和变革

由于计划了巨大的电能供应，因此需要巨大的消化需求。

特斯拉不仅根据能源规划计算了未来电动汽车的需求，还全面升级了电动汽车的生产制造。

特斯拉的目标是拥有8500万辆电动车队，他们也希望未来所有的汽车都能使用纯电动和自动驾驶。

此外，下一代电动汽车的制造模式将迎来颠覆性的变化。车身由数百个零件简化为几个一体式压铸大件。

生产效率突飞猛进，装配成本可降低50％，随后，整车成本大幅降低。

2022年底，Model 3.每辆车的成本降低了30％，未来还能下降。

此外，赛博朋克cybertruck今年将在电动皮卡上市，48V将用于特斯拉未来所有电动汽车的低压部件。

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其他值得注意的信息是什么？

人形机器人Optimus是埃隆·马斯克非常乐观的新业务，他甚至认为未来机器人业务可能会超过汽车。

Optimus的最新版本可以完成更精细的动作，甚至Optimus也可以制造机器人。

另一个信息是，特斯拉充电桩将在未来逐步开放，以适应所有电动汽车。

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消费者最关心的是什么？

看完整个新闻发布会，你不得不感叹埃隆•马斯克确实是一位伟大的企业家。

因为他的思维高度和模式远远超过了一般的汽车制造商，这里没有赚到1亿英雄，也没有通过高科技算法销售牛奶音乐计算，地球如何走向完全可再生能源的道路是埃隆•实现马斯克的目标。

能源和储能远离普通消费者，他们最关心的是与生活密切相关的电动汽车。

不幸的是，这次新闻发布会上关于传说中的Model并不多 Q的消息，我们只能通过特斯拉颠覆性的制造模式大胆猜测:新车肯定会更便宜。

毕竟，Model 新车已接近20万辆，Model Q定位较低，没有理由很贵，耐心等待就好。

另一个遗憾是：Hardware 4．0没有出现，只透露新系统将有7000多个部件，并采用液冷散热。

未来，特斯拉将全面开发自己的研究，甚至深入到电机电控设备的设计软件和模拟软件中。

因此，特斯拉在未来的软件优势将会越来越大，也许，Model Hardwarere在QQ发布之日 4．0也将同步上市。

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新闻发布会给我们带来了什么？些启示？

2023年1月，特斯拉的降价猛烈震动了中国的新能源市场。

为什么特斯拉说降就降？

其实客观原因很简单，因为特斯拉的销量没有预期的那么好。

但别忘了，降价的根本原因是特斯拉自行车毛利率接近30％，与传统大厂相比，多了六七倍，堪称暴利。

除了领先的智能软件和硬件公司外，特斯拉的另一个核心竞争力是超强的制造能力和衍生的超低成本。

例如，特斯拉创造性地应用了一体化铸造，Model Y一体化压铸后，地板零件数量从70减少到1～二、制造时间从1－将2小时缩短到45秒－2分钟。

此外，4680 CTC技术将电池组集成到车身与座椅的连接中，使车辆减重10％，续航里程增加14％，零件减少 单位成本下降770个，370个％。

制造业，低成本，这是中国制造业最熟悉的词。

很难想象“新能源汽车先驱”的杀手锏成本低。

在中国汽车工业发展之初，自主品牌之所以能在裂缝中生存，主要是因为成本低，生产线和劳动力都很便宜。

到目前为止，我们拥有世界级的工厂，工厂拥有世界级的机床，甚至生产黑灯工厂，只需要很少的人力，只有机器才能24小时运行。

然而，过去没有人想简化车身零部件，重建生产模式，通过技术而不是廉价劳动力大规模降低成本。这就是特斯拉的力量。

在这次发布中，特斯拉表示，一代电动汽车平台的组装模式可以提高44％操作效率和30％时空效率，最终目标是在45秒内建造一辆车。

结束语

仅从品牌数量和生产销售来看，中国的新能源汽车确实处于领先地位。但回顾我们新能源汽车新闻发布会上的各种打击，在特斯拉面前有点有趣。

每个人都使用宁德时代的电池，8155芯片，大冰箱和大彩电。当然，这种做法也有一定的市场意义，但更多的是低水平的内卷，很难带来特别革命性的突破。

另一方面，特斯拉既仰望星空，又脚踏实地。