新能源公交猛增背后问题多 充电桩拖了后腿

在他看来：“充电根本设施不足的情况，短时间内不会获得完全地改良。”

充电桩不足成瓶颈

按照李成在现场解读的《2016年度中国新能源公交车推广应用研究报告》数据显示，2016年全国新增公交车9万多辆，其中八成以上是新能源车型，这较2015年新增及更换车辆中新能源公交车的比重又上升了20%。

《报告》中猜测，依照推广目录要求，2019年新能源公交车数量将突破30万辆。

显然，新能源公交行业远景可期。然而，在产业发展的背后，仍存在很多亟待解决的问题，如车辆平安、电池技术创新等。

现如今，充电桩不足也成为制约产业发展的关键要素。按照《深圳市大气情况质量提升计划(2017- 2020年)》，今年9月底前深圳全市要100%实现公交纯电动化，届时将需要5900个充电桩，而在今朝充电桩的缺口仍有近3000个。

北京交通发展研究院节能减排中心主任刘莹暗示，当前充电根本设施扶植成为制约新能源公交车应用的瓶颈问题。

症结在哪儿?

新能源汽车网【xnyauto】与一些充电运营商接触时，大大都运营商反馈，运营模式可以多种多样，可是条件是有土地资源。

据领会，造成深圳市对折公交充电桩缺口的主要原因，正是土地资源严重的缘由。为此，深圳市计划操纵一些国有储备用地和姑且用地扶植姑且充电桩，以此来减缓充电桩供给不足的压力。

从久远来看，李成份析各地方的充电压力并不能迅速改良。“由于现有的公交充电场站大大都依靠公交公司原有的公交场站，一些地域的公交车入场率不高，只有50%-60%。所以从物理条件来看，完全解决充电站扶植用地不足问题还是很困难的。”

事实上，不止土地资源，用地方式、扶植范围、电力扶植、用电价格、运营监管等各方面都影响着充电桩扶植问题。

刘莹建议，政府应发挥多源数据监测体系的作用，做好充电设施结构计划与应用评价。

新老运营两层皮

“新能源公交车与传统公交车运营特征差别大。”刘莹以为，除充电桩外，如何把新能源公交车和传统公交车的运营治理工作同一，这是值得业内思考的问题。

邯郸公交充电站
举个例子，一些公交公司上了新能源公交车后，由原来的“一人一车”改成“两人三车”的排班表。

邯郸公交公司技术处处长徐世新曾指出，对于公交公司而言，新能源公交车不单是增加了充电桩的事儿，从线路计划、充电治理、车辆和设备维护，再到职员配置，这些治理项目也倒逼着公交公司转型。

对此，在充电场站运营方面，公交公司也起头尝试新型模式。如邯郸公交公司自主经营部分充电场站，北京公交团体尝试PPP模式交由第三方运营充电场站等。

在政府层面，刘莹建议，监测体系应面向提升服务水平，服务行业、企业发展。

此外，地方庇护现象依然存在，晦气于提升市场活跃度，推动新能源汽车产业整体向上。从《2016年度中国新能源公交车推广应用研究报告》来看，福建和河南两省2016年当地采办的占比力大。