汽车产业振兴调整规划中明确提出四大四小

《汽车产业振兴调整规划》中明确提出“四大四小”其中一个概念是奇瑞汽车有限公司(以下简称“奇瑞股份”）应该是唯一没有实现上市的存在。

事实上，早在2004年，奇瑞汽车就已经开始筹划此事，但到目前为止还没有成功。

自2004年2月以来，奇瑞汽车有限公司(奇瑞股份有限公司前身)党委书记、董事长兼总经理尹同跃一直忙碌了19年。

尹同跃，1962年，今年已满61岁，按照常规，退休已经是倒计时了。

幸运的是，2019年国有企业混合改革的奇瑞汽车不再是国有控股企业。奇瑞控股集团有限公司（以下简称奇瑞控股）股东发言人周建民是尹同跃的老熟人。尹同跃当时任期为6年。

然而，股权改革后来出现了变量，山东资本系数退出。继续混合改革的奇瑞汽车在引入香港资本后，已经朝着苹果汽车OEM的剧本方向发展。

尹同跃常年担任国有汽车集团负责人，在一定程度上成为奇瑞汽车的标签和符号，让很多人误以为奇瑞汽车是民营企业。

从奇瑞汽车最近宣布的销售业绩来看，很难理解为什么这样的企业在20年内没有上市。事实上，奇瑞在中国的实际销售将令人惊讶。

真正的奇瑞汽车销量

根据奇瑞汽车官网公布的最新销售数据，奇瑞汽车集团今年上半年销量达到741429辆，同比增长56%。

根据其官方网站的描述，乘联预测，由于去年同期多个城市解封后的高基数，6月份狭义乘用车零售销量同比下降5.9%。

在今年销量突飞猛进的基础上，奇瑞集团继续“逆势”大幅增长，连续13个月单月销量超过10万辆，不断冲刺新销量。在中国汽车协会统计的十大汽车销量企业集团中，奇瑞集团自今年以来在整个行业中排名第二。

在奇瑞集团的主要乘用车品牌中：6月份奇瑞品牌销量为105,908辆，同比增长33.4%；1-6月销量为539,427辆，同比增长50.9%。

6月份星途品牌销量9842辆，同比增长192.7%；1-6月销量422240辆，同比增长119.3%。

6月份捷途品牌销量21607辆，同比增长43.7%；1-6月销量112381辆，同比增长84.1%。集团旗下瑞虎8、瑞虎7、上半年，捷途X70等明星车型贡献了97、359、107、457、67、918辆，同比增长24.4%、80.4%和29.4%。

在看似出色的销售数据背后，真实情况可能是奇瑞在中国的表现在半年内大幅下滑，达到45.95%左右。

关键是奇瑞公布的数据包括今年上半年39.4万辆(39.86万辆)的出口量。一般来说，各大汽车品牌只比较中国的销量，比大众、丰田、现代的全球销量前三。

上半年奇瑞汽车乘用车总销量为539427辆，减去出口39.9万辆(539427-394000=145427辆)，正好相当于多个第三方品牌公布的，上半年奇瑞汽车销量为14428辆。

如果今年上半年第三方平台公布的奇瑞品牌实际销量为144280辆(星途、捷途、Icar除外)，奇瑞新能源为40048辆，加起来为184328辆，奇瑞汽车品牌同比341041辆(239865辆) 10176辆)，实际性能下降了45.95%。

今年上半年，第三方公布的捷途汽车销量数据为67686辆，同比增长10.87%；今年上半年星途汽车销量数据为18024辆，同比下降7.5%。

iCAR品牌于今年4月发布，没有销售贡献。

这意味着奇瑞汽车集团旗下乘用车板块今年上半年在国内市场的销量仅为270038辆，早在2009年，奇瑞就取得了年销量50万辆的突破(半年销量超过25万辆)。从数据来看，奇瑞已经在原地踏步多年了。

在尹同跃的带领下，奇瑞汽车已经发展了十多年，但它的性能“依旧”。

分析师指出，虽然海外市场表现良好，但国内市场仍是基础，奇瑞汽车发展多年，销售徘徊，主要问题或核心技术不足，品牌疲软，一直在低端市场，这可能是其多年的IPO，但难以受到资本市场的青睐。

寻求IPO20年的失败

纵观国内几大国有汽车集团，奇瑞汽车最早实现混改。与其说尹同跃敢为人先，不如说奇瑞是第一个陷入困境的人。

一直以来，行业都有一个疑问，提到奇瑞汽车，就认为是“理工男”搞“技术”，但事实上，奇瑞汽车拥有什么样的领先技术是不可能的，但它在脑海中留下了这种固有的印象。

事实上，这正是奇瑞汽车营销的强大之处。它根据自身技术不足的特点创造了它“理工男”标签，让当时还处于蛮荒时期的中国汽车消费者最早对奇瑞汽车有了模糊的印象。

简单回顾奇瑞汽车的发展，基本上是尹同跃发挥主观主动性的产物。他依靠同学之间的友谊，到处挖角，为奇瑞汽车发展初期奠定了人才储备。同时，当需要资格时，他将20%的股权投资于上汽。当市场表现良好，上汽想增持时，奇瑞迅速向一汽靠拢，与上汽撇清关系。

这种偏爱“投机取巧”奇瑞汽车发展过程中经常出现发展思路。

在产品性能方面，奇瑞可以说是五菱汽车的前辈，以低端车型抢占初级市场。当市场发展迅速时，由于缺乏自身技术，无法实现自身产品的更换和技术改进，导致发展停滞不前。

同时，忽视品牌建设，“想一想，试一试”其发展理念严重影响了奇瑞汽车向上发展的高度。

这可能是他20年来寻求IPO但一直无法寻求的关键。

数据显示，早在2004年，安徽省政府就对奇瑞进行了股份制改造，以促进奇瑞的上市进程。当时，芜湖瑞创投资有限公司(即员工持股平台)被引入“瑞创投资”），尹同跃董事长成为持股公司的大股东，持股87.53%，处于绝对控股状态。

因此，尹同跃于2004年正式成为奇瑞汽车党委书记、董事长兼总经理。

2007年8月，尹同跃还公开表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划。此后，奇瑞汽车2007-2009年的营业利润分别为1.3亿元、-1.94亿元和-5.56亿元。

2009年，奇瑞汽车陷入困境，2009年，尹同跃提出“多生孩子容易打架”奇瑞汽车开启了品牌多元化战略，瑞麒、威林、开瑞品牌相继成立。

奇瑞和以色列israel成立了观致汽车的合资企业。2014年至2016年，观致汽车销量分别为7000辆、1.4万辆和2.4万辆。因此，奇瑞损失了66亿元，最终只能卖给宝能。

星途品牌今年目标8万辆，半年销量仅1.8万辆。

新品牌导致研发成本和管理成本上升，技术无法支持，导致不同品牌之间产品差异不大，不注重品牌差异化建设，使奇瑞汽车品牌内部消费非常严重，与竞争产品相比缺乏核心竞争力。

分析人士指出，奇瑞汽车没有明显的技术优势，也没有业绩支持，希望通过上市继续亏损“捞金”，说服力不足。

最后的结果是成为OEM？

2009年6月，奇瑞以29亿元的价格向华融资产等5家企业出售了20%的股权。外界认为奇瑞此举是为了调整股权结构，为上市做准备。当时奇瑞发言人金一波透露:“奇瑞快速上市。”但2011年，尹同跃又表示，由于奇瑞汽车存在一些关联交易等问题，暂不考虑上市。

十年后的2019年，奇瑞汽车再次混改，目标是上市，但混改又有波折，最终还没有完全实现。

2020年9月，尹同跃再次对公司上市表示态度：“增资扩股完成后，奇瑞已将加快上市提上重要议程。”，因为这不仅是奇瑞的要求，也是控股股东的希望。

自2019年以来，奇瑞汽车高管不断向外界传达寻求上市的信号。当时，奇瑞控股副董事长周建民表示，他将推动奇瑞上市进程。奇瑞应该在十年前上市，但他错过了机会。

但到2021年，奇瑞混改的五道口和山东的资本都退出了奇瑞控股，奇瑞的混改进入了新一轮的挑战。

外界不知道这次混改出了什么问题，但尹同跃很快就找到了下一个家。

2022年2月，奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源共同签署战略合作框架协议，计划共同成立合资企业，从事新能源汽车的研发制造，其中奇瑞占70%％，立讯精密占30%％(立讯精密是苹果最大的OEM之一)。

根据双方签署的协议中包含的独家业务，奇瑞集团不能与其他汽车OEM企业合作，但可以独立OEM业务和与汽车品牌合作OEM业务。

2022年4月1日，奇瑞控股经营主体变更为:有限责任公司(港澳台投资，非独资)。

5月30日，奇瑞控股投资者变更如图所示：

同年12月，天眼查显示，奇瑞股份的投资者变更如图所示：

奇瑞股份的主体“其它股份有限公司(非上市) ”变更为“股份有限公司(港澳台投资，未上市) ”。

大量外资进入，比例形成了控股优势。尽管奇瑞控股去年12月否认了这一谣言，但相关的第三方查询平台尚未修改，这可能已经解释了一些情况。

而立讯入股奇瑞被业界认为是未来苹果汽车OEM的前期准备，或许奇瑞汽车未来将完全成为OEM。

依点评：

“向上无力”是奇瑞汽车的致命弱点，“理工男”标签很难掩盖其技术不明显的现实。也许奇瑞汽车需要重新审视其发展的核心问题，是专注于开发品牌还是继续“多生孩子好打架”。关键是找一个了解新能源的领导者。