中国二轮电动汽车消费市场规模有多大?

[蓝色技术观察]近年来，中国二轮电动汽车行业继续扩张，颁布了“新国家标准”，刺激了二轮电动汽车市场规模的扩大，但也伴随着大量电动汽车电池的集体退休，那么我们应该如何处理这些电池呢？中国的二轮电动汽车消费市场规模有多大？

数据显示，中国每天对两轮车的需求高达10亿次。近年来，随着外卖、新鲜冷链、城市配送、共享旅游等经济形式的强劲崛起，二轮电动汽车也在B端市场迎来了春天。

根据研究机构EVTank、伊维经济研究院与中国电池产业研究院联合发布了《中国电动两轮车产业发展白皮书(2021年)》。2020年，中国锂电动两轮车产量达到1136万辆，总渗透率达到23辆。．5％，同比增长84．7％，预计到2025年，锂电动两轮车的市场渗透率将接近60％。

二手废旧电池成为二轮电动汽车市场繁荣背后的一个难题。

在电气化和新兴技术的冲刺下，电池技术也在不断迭代进化，容量更大，使用寿命更长，使用更安全，可以说是“一代比一代更强”。

虽然电池技术得到了改进，但它总是有一个生命周期。如何处理这些废电池已经成为一个复杂但必须解决的问题。

公开数据显示，2020年中国电力电池累计退役量约为20万吨，预计到2025年电力电池退役量将达到78万吨，那么这些电池最终会去哪里呢？

电池回收问题

也许有些人会好奇，那些被淘汰的电动汽车电池最终会在哪里？

在中国，这些被淘汰和退役的电动汽车电池主要通过梯队利用和回收两种方式回收。梯队利用是在对废电池进行检测、拆卸、电池维修或重组后，重新应用于其他使用要求较低的领域，如电动汽车电池退役后可应用于两轮电动汽车市场；回收是废电池拆卸、材料维修或冶炼后的资源回收，提取电池中残留的贵金属。

那么谁来承担回收任务呢？根据理想的设计，这项工作应由电动汽车制造商、电池制造商和第三方企业共同完成。上游电动汽车制造商可以通过自己的渠道根据产品生命周期定期批量回收，其分销商店可以从C端消费者回收，然后将回收的电池交给合格的企业进行改造、加工和梯级处理。

然而，在现实层面上，专业回收处理企业的稀缺性、拆卸利用技术的高门槛和高成本使许多企业开始有“侥幸心理”，试图混淆，但也越来越肥沃的灰色产业。

你知道，拆卸二轮电动汽车电池并不容易，因为他们似乎没有考虑有一天在设计开始时面临拆卸和再利用，所有的设计都是为了美观和轻便的服务。为了最大限度地减少电池组的体积，设计了电池，因此这些电池组通常被紧密组装和异常。此外，市场上电动汽车品牌众多，车型和款式众多，电池组装方式自然多种多样，难以形成系统的逻辑和规律。

并不少数企业为了利益而选择“冒险”。这种冒险也很可能导致一场安全灾难，灰色生产默默发展壮大，行业迫切需要一场风暴，迫使两轮电动汽车电池回收行业不断合规，使灰色生产隐藏在无形之中。

电池回收利用是世界上常见的话题

电池的回收和处理不是一个国家的困境，而是一个全球性的问题。随着电动汽车渗透率的上升，废旧电池回收行业也在等待一场新的革命。

据统计，到2030年，发达国家预计将有1个．道路上有45亿辆电动汽车，退役电动电池将超过1000万辆。那么，世界各国在回收电动电池方面有哪些做法和良好的经验呢？

去年，美国能源部宣布将从两党基础设施法案中发布31．6亿美元(204亿美元)．8亿元)用于美国当地电动汽车电池设施的建设和改造。与此同时，美国能源部还将获得6000万美元的废电池回收和再利用。

美国拥有相对健全的电池回收法和回收知识，其相关法律体系涉及联邦、州和地方各级。

作为世界上第一个关注电池回收问题并采取措施的地区，欧盟近年来一直致力于在2006年将系统建设作为解决这一问题的重要起点 2006年出台废电池处理回收政策(2006年)／66／EC），由动力电池制造商承担回收主体的配套系统（生产者责任延伸系统）。

让我们来看看邻国日本。它在废电池回收方面处于世界领先地位。早在1994年，日本就开始实施电池回收计划，并建立了“电池生产”－销售－回收系统。到目前为止，日本废旧电池回收模式主要由电池企业主导，回收渠道以“逆向物流”为理念。

在全球范围内，规范电动电池回收产业，建立和完善相关新能源，开发更加清洁高效的新能源也迫在眉睫。