鲜衣怒马,曾经是少年郎尴尬的销量和缺钱的困境

2023年，随着新能源补贴浪潮的消退和渗透率拐点的临近，电动汽车市场正在发生质的变化。

特斯拉牺牲了历史上最大的降价，三天内收到了3万份订单；比亚迪的豪华品牌“仰望”亮相，以2款百万级新车开辟了高端之路；极氪完成了A轮融资，投资后估值高达130亿美元

幸运的人并不总是无处不在，比如被“降维”打击的“魏小理”，1月份销量脚踝砍的零跑车，舆论漩涡中的威马车…

近日，有网友表示，威马汽车全员停薪留职，“居家不工作”、“没有N＋1”相关话题迅速冲上微博热搜，引起全网热议。2月14日，威马汽车在接受媒体采访时回应说，“我没有收到这个消息”。

尽管目前还不能确定网上传播信息的真实性。但不可忽视的是，威马汽车在2022年确实过着不愉快的生活。

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2022年的“苦日子”，2023年继续

在过去的一年里，威马汽车的“苦日”、“紧日子”体现在各个方面。

2022年11月21日，威马汽车首席执行官沈辉发布了一封内部信：M4 以上级别的管理者只发放 50％ 基本工资；其他员工支付70元；％ 基本工资、取消年终奖金等奖金、暂停购车补贴等。

与此同时，公司的大量报道也在市场上广泛传播：供应商货款拖欠，工厂停产；第一辆M7车搁浅；成都工业研究部部分员工合同到期后不续签；线下商店关闭

此外，2022年底，威马新能源汽车销售(上海)有限公司持有的2286万股权被冻结，价值约1．3亿元的财产被查封。

从各种迹象来看，威马汽车正面临巨大的财务压力。原因是销量低迷或直接“导火索”之一。

2022年，威马汽车在新能源汽车市场继续蓬勃发展、行业普遍崛起的宏观叙事中，累计销量仅为2．95万辆同比下降33万辆．3％。同期，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑五家车企销量均超过11万辆。

数据来源：各公司公开信息

如果整体数据证明了威马汽车“落后”的既定事实，则不应过于严重（与退出相比）。然后，细化到一个月的数据，真正突出了威马汽车下一个“生死危机”。

据七财经报道，2022年11月，威马汽车销量下降至153辆，进一步下降至12月30辆。

除了销量，迟迟不能完成的IPO是压垮威马汽车的另一根稻草。

与“魏小理”相比，威马汽车的资本市场之路曲折不断。2021年初探索国内科技创新板上市，2022年6月前往香港递表，但两次IPO行动都白费了。

威马汽车仍在努力寻求“上岸”的机会。

1月12日，香港上市公司“APOLO出行”宣布计划20年．收购威马汽车子公司2亿美元，还将配售71亿股。威马汽车官方微信微信官方账号也以“重大官方公告！”为题，实锤回应。

图源：威马汽车官微

这意味着威马汽车有望借壳“APOLLO出行”达到上市输血的目的，其成败在一定程度上决定了其后续的生存。

原因很明显。根据公司提供的招股说明书，2019年－2021年，威马汽车分别实现了17项收入．6亿元、26．7亿元、47．4亿元对应净亏损41元．5亿元、50．8亿元、82．三年“失血”约174亿元，1亿元。

就自行车亏损而言，2021年理想为3553元，小鹏、蔚来、哪吒均在4万元左右，威马汽车实际达到了惊人的18元．58万元。

截至2021年12月31日，威马汽车流动资产总额约100亿元，但流动负债总额高达94元．77亿元，手中的现金和现金等价物只有41亿元．56亿元。

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鲜衣怒马，曾经是少年郎

尴尬的销量和缺钱的困境，“烧钱”造车的梦想，受阻的外部融资，一系列的麻烦和冲击，让威马汽车今天满目疮痍。虽然很尴尬，但也就不足为奇了。

事实上，曾几何时，它也是一个“少年朗”，也曾在新能源汽车赛道上“开挂”过。

与“蔚小理”相比，“蔚小理”、由于创始人沈辉曾在菲亚特、沃尔沃、吉利等传统汽车公司工作，在菲亚特、沃尔沃、吉利等传统汽车公司拥有丰富的生产、研发、管理经验和网络资源。

威马汽车成立于2015年，曾经是VC、在PE心目中的“小甜甜”期间，不仅有互联网巨头百度的注资，还有李嘉诚小儿子李泽楷的电信盈科和赌王何鸿燊家族的信德集团都参与了威马汽车的投资，估值飙升至410亿美元。

在资金支持下，威马汽车于2017年推出了首款纯电动智能SUVEX5，并于次年实现了大规模生产和交付。此后，威马汽车继续扩大其类别，并推出了W6、EX6等车型。

公开资料显示，2019年－2021年，威马汽车的交付量逐年上升，分别为16876辆、22459辆和44152辆。

其中，2019年，公司为1．69万辆的销量成绩成为汽车制造新势力中的亚军，EX5也获得了当年纯电细分市场单车型的销量冠军。

当时圈内圈外对威马汽车的印象是站在“TOP端品牌。

数据来源:威马汽车官微

那么，威马汽车是如何从祭坛上掉下来的呢？归根结底，它仍然是一种常见的产品力量。

自2020年以来，威马汽车频频爆发自燃事件。此外，嘈杂的“锁电”事件和不恰当的应对方式严重影响了品牌的声誉和形象，削弱了企业与消费者之间的信任。

据多位车主反馈，2021年底，威马汽车进行了“免费车辆检查”＋200元JD.COM卡的活动旨在吸引老客户回厂。但后来很多人发现车辆续航大幅缩水，充电缓慢，怀疑被官方私自“锁电”。

据一位威马EX5车主介绍，“完成所谓的全面升级（BMS），实际续航里程已从原来的350公里变为现在的260公里左右，消失了近100公里，而买车时厂家标称的续航里程是400公里。”

面对车主的集体谴责，威马采取的应对策略是保持沉重默默，既不承认“锁电”或产品质量缺陷，也不与权利保护用户联系。直到2022年广东315晚会、1818金眼、中央广播电视台以“电动汽车频繁自燃、里程减半”的名义点名通知，完全打开了威马的潘多拉墨盒。

2021年6月，沈晖回答外界对威马汽车“落后”的质疑，称“智能电动汽车是一场长期的马拉松，而不是百米冲刺。”

到2023年，马拉松还在进行中。只是威马还有机会站在赛道上吗？