奇瑞新能源真的“一路生花”吗?

文｜郝丹淳

编辑｜秦韶华

封面来源｜奇瑞新能源官网

近日，社交平台曝光了奇瑞、华为、宁德时代合作打造的首款车型谍照。据悉，新车是一款车，集三款车制造、智能驾驶系统、电池等技术优势于一体。预计2023年－2024年间上市。

图源：新浪科技

值得一提的是，在“新车”曝光前不久，宁德时代子公司问鼎投资也以2投资．奇瑞以3亿元的“代价”入股，占3亿元．73％，成为奇瑞控股的第七大股东。

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“强组合”的背后，不仅代表了奇瑞转型的决心，也让业内外对合作充满了期待。那么，奇瑞在中国汽车发展的早期阶段，为什么会这样呢？

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奇瑞新能源销量“回缓”

事实上，奇瑞是中国最早涉足新能源的汽车公司之一。

早在1999年，奇瑞就成立了 “清洁能源汽车专项组”负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研发；奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年正式成立；奇瑞eQ纯电动汽车于2014年上市，后来推出了奇瑞蚂蚁eQ1。

然而，拥有强大“前瞻性”的奇瑞并没有一路走在新能源的道路上。

根据公开数据，2018年－2020年，奇瑞新能源汽车销量分别为6．15万辆、有4．67万辆及4．3万辆。乘联数据显示，2020年新能源汽车累计销量为110．9万辆，销量增长9．8％。也就是说，在行业增长的大趋势下，奇瑞反而下跌了。

奇瑞在2022年交出了一份看似“颇有惊喜”的答卷。

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根据官方信息，奇瑞集团在过去11月的总销量为100531辆。2022年前11个月，奇瑞集团销售汽车1127289辆，同比增长32．6％。其中，新能源汽车(包括新能源乘用车和商用车)累计销量为220918辆，同比增长147辆．9％。这意味着奇瑞新能源不仅处于“节节高升”的趋势，而且为奇瑞的整体快速发展增添了不少色彩。

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奇瑞新能源销量“难言之隐”

奇瑞新能源真的“一路生花”吗？

经过近一步的数据分析，我们会发现奇瑞新能源的销售优势主要集中在微型汽车领域。

据上述保险数据统计，1月份－11月，奇瑞新能源累计保险16万辆。其中，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁分别完成了7次保险．5万辆、8．3万辆，累计超过15万辆。也就是说，小蚂蚁和冰淇淋支撑着奇瑞在新能源市场的“大部分边天”。

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众所周知，这类车型以性价比优势夺取市场，并不能体现奇瑞在新能源市场的技术积累。与此同时，奇瑞新能源鲍思语去年公开表示:“2022年QQ冰淇淋＋奇瑞小蚂蚁这两辆A00小车卖30万＋。“虽然这两款车型在目前的市场上很受欢迎，但根据目前的情况，实现这一目标是“天方夜谭”。

值得注意的是，尽管微型电动汽车市场正在复苏，但随着五菱宏光MINIEV的出现，、上汽科莱威CLEVER、长安奔奔E－star等竞争对手相继出现，留给奇瑞的微型车也越来越微。此外，过度依赖微型汽车的销售增长将对品牌发展产生深远影响（即低端车型销量越高，奇瑞新能源低端品牌形象越根深蒂固）。因此，从长远来看，这不是一个“良性发展”的产品结构。

此外，随着国内汽车市场结构的升级，向上是成熟品牌发展的必由之路。12月13日，乘用车联合会秘书长崔东树发布文件称，根据乘用车联合会数据，全国乘用车市场价格段结构趋势持续上升，高端车型销售明显改善，中低价车型销售减少，5万元以下车型销售仅占4000元％。此前，业内人士认为，新能源汽车的市场结构正在从“哑铃型”加速到“纺锤型”的优化。

微市场压力大，品牌形象根深蒂固。因此，奇瑞加快“冲高”步伐已成为亟待解决的问题。

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奇瑞，难高端

奇瑞新能源也采取了一些行动来打破僵局，但效果并不明显。

2020年9月，奇瑞新能源推出了一款全新的纯电动SUV“大蚂蚁”，价格面向中端主流市场。也许我希望以小蚂蚁的名义快速开拓市场，但结果却失败了。

数据显示，奇瑞蚂蚁在2021年8月的销量仅为102台，与2021年7月的销量数据相比，环比下降了14台．29％，今年前9个月累计销量仅为819台，月均销量不足100台。

将注意力集中在智能纯电动汽车领域，许多汽车公司也开始向高端发展，不仅特斯拉已经取得了遥遥领先的成就；魏小理突出服务，智能驾驶也获得了良好的市场反馈；长安、吉利、上汽、东风等高端品牌布局，进入智能电动汽车市场；甚至互联网制造商也开始制造汽车，如小米、百度、华为，然后加上新汽车制造力量的兴起，在智能电动汽车时代，自主品牌的话语权大大增强。

另一方面，奇瑞在中高端新能源市场一度失声，留给奇瑞的时间不多了。

事实上，早在这次“官方公告”之前，奇瑞和华为合作造车的消息就被曝光了。

今年9月的“瑶光2025” 在奇瑞科技DAY上，奇瑞公布了与华为智能选车合作开发智能电动汽车品牌的计划。据悉，该品牌基于“EOX“平台建设，已规划5款电动车，并计划于2023年推出其中两款，一款售价预计在30万元以上。

与此同时，“三巨头”的聚会与长安、华为和宁德时代共同开发阿维塔的情况大不相同。但与阿维塔相比，奇瑞采用的智能汽车选择合作模式与华为更为紧密。目前，这种合作模式下的品牌是华为和赛力斯共同开发的边界。

然而，“中国”的数量并不是销售的保证。与华为合作的极狐和阿维塔未能迎来预期的热销。只有完全交出“主导地位”的赛力斯才能成功地进入月销售额1万辆的阵营。

数据显示，阿维塔11自8月初开始接受预订，近三个月最终锁定量仅为5000辆；极狐在过去的12月份只获得了1186台的销售数据。

快车酷研究所认为，奇瑞仍然是国内新能源汽车行业的先驱之一，在汽车智能等领域有着不可磨灭的“标志”。然而，虽然与许多有利的企业合作可以进一步提高产品的实力，但只有做好自己，提高产品的核心竞争力，我们才能真正改变自己的市场状况。

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R&D投资增加，奇瑞需要加速

如何解决奇瑞的困难？

奇瑞本人给出了一个答案——增加研发投资，以技术和产品为竞争力。

今年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，宣布未来5年将投资1000亿元进行技术创新，抢占新能源和智能风口。其中，培训研发人员2万余人，其中软件人才50余人％，目标是今年建成19个瑶光实验室，到2025年建成300个。

同时，该战略还涉及火星架构、鹏鹏动力、狮子技术和银河系生态，几乎涵盖了当前汽车智能电气化转型的许多领域。在此基础上，奇瑞计划建设13项核心技术，包括平台架构、三电力、智能驾驶、智能云平台和生态合作伙伴。

图源：奇瑞新能源官网：

尹同跃表示:“瑶光2025”战略是奇瑞紧跟行业发展脉搏，积极迎合泛中心化需求、创新创业的勇敢尝试。它是企业“科技转型”的重要战略支撑点，也是奇瑞加快向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言”

然而，看似积极的策略仍然引起了很多质疑。

首先，奇瑞宣布L3级有条件自动驾驶将于2020年实现，经过不断的技术改进，计划在2025年实现L4级高度自动驾驶；2026年以后实现 L5 完全自动驾驶。然而，距离2022年底只剩下几天了，奇瑞对自动驾驶技术的宏伟规划没有实质性进展。

其次，奇瑞在未来五年将投资1000亿美元，也就是说，平均每年将投资200亿美元用于实施这一战略的研发。这无疑使已经不太富有的奇瑞更加“紧张”。

公开信息显示，2020年疫情影响下奇瑞净利润仅为737．下降幅度高达98万元％，营收为347．62亿元，但负债高达600多亿元。

此外，奇瑞的融资过程也难以掩盖“曲折”。数据显示，自2010年成立以来，奇瑞新能源已经进行了三轮融资，但没有公开披露，两年没有获得新的融资；此外，奇瑞多次上市，公众不能相信奇瑞有足够的市场布局高端市场。

奇瑞新能源作为一家诞生10多年的老新能源汽车公司，很难仅仅依靠宏伟的发展计划作为资本市场的潜在股票，就像刚刚成立的极氪、智己等新兴电动汽车公司一样受到资本市场的欢迎。幸运的是，奇瑞已经尝试打开新能源市场的新局面。因此，我们也希望奇瑞能在新时代顺利突破。

毕竟，市场仍在期待国王能否回归。