出海泰国,有没有搞头?

文｜李昊泽

编辑｜吕燕

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近年来，泰国在中国人心中的存在感似乎增强了很多——无论是去泰国旅游的人数，还是影视剧中泰国元素的频率，都呈现出明显的增长趋势，甚至有人称泰国为“中国后花园”。

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越来越多的企业意识到泰国乃至东南亚市场在新能源汽车领域的重要性。

据统计，去年上半年，中国新能源乘用车总出口36辆．22万辆，其中52万辆出口东南亚．84万辆，占比16．1％，仅次于西欧(12)，是中国新能源乘用车出口的第二大市场．27万辆，占比34％）。泰国作为东南亚第二大经济体，也是汽车生产销售的重要国家，已成为许多中国新能源汽车公司出海的重要城镇。

所以，出海泰国，有没有搞头？

01

泰国，新能源汽车爆发前夕

长期以来，东南亚在人们心中的形象往往与“脏、乱、差”有关。但情况正在悄然发生变化——今天的东南亚已经发展成为世界第五大经济体，拥有超过6亿人口的巨大潜在市场。此外，这里的国家普遍依赖进口原油，这一方面造成了能源安全风险，另一方面也加剧了污染问题。

因此，东南亚对新能源汽车转型的需求巨大。特别是像泰国这样重视汽车工业的国家，已经开始制定一系列支持新能源发展的规划和政策。

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泰国政府长期以来一直致力于在东南亚建设电动汽车制造中心和出口基地，并明确表示，到2030年，泰国的电动汽车渗透率将达到50％，新能源汽车产量占汽车总产量的30%％，并成为东南亚新能源汽车的重要生产基地。此外，泰国政府还计划在未来几年吸引4000亿泰铢的投资，力争到2036年实现120万辆电动汽车的生产能力。

政府为行业制定了一系列减税甚至免税措施。例如，泰国内阁批准：从2022年到2025年5月底，对当地免税区和自由贸易区组装或制造的部分电动汽车免征关税，对进口电池、牵引电机、压缩机等重要电动汽车部件免征关税。此外，价格不超过200万泰铢(约合人民币39元)．纯电动汽车78万元，整车进口关税降低400元％；价格在200万－700万泰铢(1390万人民币)．23万元)之间的电动汽车进口关税将降至2023年200元％。

对消费者而言，泰国还出台了购车补贴、减免道路通行税等措施。据《曼谷邮报》报道，2022年6月，泰国将纯电动汽车税率从8％降低到了2％，每辆纯电车还有15万泰铢(约3万元人民币)的购车补贴。此外，泰国内阁会议的批准是2022年10月1日－2025年9月30日期间注册使用的纯电动汽车，年度道路通行税可减免80%％，预计将超过12．87万辆电动汽车享受这一政策带来的优惠待遇。

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目前泰国新能源汽车普及率仍然不高，渗透率只有2．6％，但增长非常快-2020年和2021年，泰国电动汽车销量分别为1056辆和3994辆，而2022年仅前7个月，核载人数7人及以下的私家新能源汽车注册人数已达10281辆，呈现跳跃式增长趋势。

经济发展良好，市场空缺巨大，政府大力支持。。。现在泰国有正确的时间和地点，新能源汽车正处于爆发前夕。

02

中国品牌在泰国“五彩缤纷”

目前，泰国的汽车市场仍被燃料汽车，尤其是日本燃料汽车牢牢占据。根据全球汽车信息平台Marklines的数据，2022年上半年，泰国乘用车市场的前三名是丰田(30％）、本田（22％）、马自达（8％）。

然而，随着近年来新能源汽车的兴起和日本汽车电气化转型的滞后，它给了其他品牌一个机会。例如，中国企业“先得月”。

根据Marklines的数据，泰国新能源汽车市场的主要玩家是中国汽车和德国汽车。2022年上半年，宝马和奔驰共同占领了PHEV市场62％在纯电市场，中国汽车占据优势，长城和上汽名爵占据77％霸主气势初显。相比之下，特斯拉在泰国的行动慢了一步——直到2022年12月初才在泰国正式宣布铺设直销渠道，之前只通过第三方经销商渠道销售，所以表现不佳，只占纯电领域的9%。％。

长城和上汽名爵进入泰国较早，也取得了丰厚的成绩。截至去年11月，长城汽车已向泰国用户交付超过100辆．包括泰国哈弗H6在内的3万辆新能源汽车 HEV、哈弗JOLION HEV和欧拉好猫等。自2021年进入泰国以来，尤其是欧拉好猫一直非常受欢迎，曼谷许多长城汽车店的欧拉好猫一度缺货。早在2012年，上汽就多次与泰国企业合资建厂。2019年，明爵在泰国推出了第一款电动MG车型 ZS EV，然后推出了MG VS HEV、MG EP，销量也继续上升。

图源：＠官方微博欧拉汽车

此外，比亚迪甚至哪吒这样的年轻企业也开始崭露头角。2022年10月10日，比亚迪元PLUS(泰国ATOTO) 3)长续航版本（NEDC 480km)在泰国上市，一个月后标准续航版也上市。截至2022年12月12日，该车在泰国销量10305辆；2022年8月底，哪吒V右舵版在泰国上市，成为中国首款登陆泰国的新势力车型；9月，哪吒海外第一家3．0形象体验空间在泰国开业，这也是中国新势力在泰国的第一家直营店。

03

全面布局，扎根市场

预计中国品牌将积极与当地机构合作，建立充电补能网络等配套设施，甚至在当地建厂，而不是停止产品输出。这些无疑为泰国国内汽车的发展奠定了基础。

例如，充电桩的短缺限制了泰国新能源市场的发展。据泰国汽车协会统计，泰国只有900多个电动汽车充电站，主要分布在曼谷和中部经济发达地区。这阻碍了新能源的普及。面对这种情况，一些国内品牌“主动”——长城第一个“光存储充电”超级充电站已在泰国运营；哪吒还与泰国国家石油有限公司（即PTT公司）在去年第十九届东方博览会上签署了战略合作协议，双方将在“充电桩生产安装”、“公共充电服务”、泰国新能源汽车市场“未来意向生产战略规划”等方面共同深入培育。

泰国国产车建厂的步伐从未停止。2021年6月，长城罗勇工厂开始生产汽车，哈弗H6在当地销售 HEV、哈弗JOLION 这里生产HEV等新能源车型。据长城介绍，罗勇工厂生产的60辆车％将在泰国本地销售，40％将出口到其他海外市场；去年9月，比亚迪还与WHA伟华集团大众有限公司签订了合同，并正式签署了建厂协议。

值得注意的是，在产品价格策略方面，许多国内品牌也因地制宜地采取了降价策略。例如，为了快速占领市场，上汽在泰国的四款纯电动车型都降价了，包括MG EP已降价至76万泰铢，约14万泰铢．4万元左右。显示。然而，与欧洲、美国、日本和韩国等发达国家相比，东南亚的收入水平相对较低。这里的消费者对价格更敏感，更注重汽车的耐久性和实用性。

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全面布局的战略和有针对性的战术使我们对泰国国内品牌的未来充满信心。

总之，泰国乃至整个东南亚都有着广阔的新能源前景。此外，日本汽车在纯电动市场上已经放缓了一步，这可以说是中国新能源品牌反击的最佳时机。