比亚迪“反向收割”日本市场，元P起售价440万日元，快赶上陆巡了

新能源时代，国内车企奋力直追，遇上了时代的脚步。尤其是国内的年老迈品牌比亚迪，近年来的销量一直在突飞猛进，原本的王朝系列，也获得了用户的支持与称赞，现在又开启了海洋系列。

如今比亚迪进入日本市场，而且还进行了“反向收割”。在当地比亚迪ATTO3（国内名为元PLUS），这款车型的售价到达了440万日元。ATTO3也就是现在国内的元PLUS，参考国内市场的官方售价，在日本当地的价格，确实比力昂贵，440万日元相当于22.8万人民币。国内元PLUS的售价为13.98~16.78万，比顶配还贵了6万元。

比亚迪在国外卖得贵一些也很好理解，日本在我国售卖的价格也比当地要贵很多。别的出口到海外，本钱上有大幅度的增加，比如运输、渠道、营销、还有各类税等等，对照国内来说，必定会贵很多。价格昂贵同时也是展现自身的实力，不外凯美瑞在日本也就卖350万日元，陆巡也才510万日元，元PLUS都快遇上陆巡了。通过这么一分析，网友暗示：比亚迪这样是不是太飘了？实在还真不是如此，由于日本的电动车售价都特别昂贵！

丰田bZ4X在国内的起售价不到20万，在日本当地的价格到达了600万日元，折合人民币约为31.3万，整整多出了10万元。还有日产艾睿雅在国内售卖25万，但在日本的售价到达了539万日元。为什么日本的电动车都这么贵呢？实在日本已经错过了电动车时代，人家已经起头转型做氢能了，电动车底子不是它的方针，但作为过渡产物，人家日本也需要意思一下。做电动车上下游都需要进行重新计划与调剂，所以产物的价格就贵了。

ATTO3这款车型搭载了58KWH的电池组，拥有一台前置驱动机电，其能够到达150KW的功率，扭矩方面为310牛米，WLTC的续航里程为485KM。实际上ATTO3在当地也有一定的价格上风，由于大部分的电动车售价都在500万日元左右，440万日元的售价，也许当地人民也能接管。自从2022年7月，比亚迪公布进入日本市场，也逐渐起头在日本销售旗下车型。2月2日，在横滨的店面开业，比亚迪计划在2025年末，在日本扶植门店的数量到达100家。

关于是否会在日本当地建立工场，比亚迪官方还没有给出明白的消息，看来今朝不会斟酌。自从2023年起头，3款车型在日本销售，也就是国内的海豚、海豹以及元PLUS。海豹这款车型比力高端，将在当地直接对标特斯拉model3，而且海豹也有这样的实力。其他两款车也就与市场上的纯电小型车进行竞争。海豚将在年中推出，海豹在下半年上市。虽然小型电动车没有快速占领市场，但值得庆幸的是纯电大巴，占领了日本70%的市场。

比亚迪对自己的要求再次提升，比如2023年要力争300万辆以上，想要告竣方针，海外市场同样也很重要。而且日本属于传统汽车的起源地之一，再次从日本打开突破口，占据大部分市场，确实有些难度。虽然有难度，但比亚迪也在不竭地前进，投入新的技术到车辆上，真正好的产物，用户城市选择。比如美国的苹果手机，做得很不错，体验等各方面都要略胜一筹，这就是大师采办它的原因。

写在最后：

正所谓：商场如战场，没有过硬的实力，没有必胜的决心，想要吞并额外市场，绝不成能。比亚迪凭仗自身的实力，加上产物过硬的质量，相信能够逐渐打开海外市场。你们感觉比亚迪的扩大之路会不会很艰难呢？